Тест -драйв Kia Picanto

Спойлер, накладки на порогах, 16-дюймові диски з низькопрофільними шинами і масивні бампера - новий Picanto виглядає яскравіше всіх однокласників. Ось тільки версію з турбованим мотором в Росію поки не завезли

Зовсім недавно міським малюкам А-класу пророкували чудове майбутнє в середовищі сучасних мегаполісів, але не склалося: прагматичний споживач все частіше звертається до міського транспорту для переміщень на роботу, а машину воліє практичну, і, бажано, недорогу. Ось автовиробники по всьому світу і скорочують свою присутність в субкомпактні класі, вважаючи за краще вправлятися в створенні, наприклад, бюджетних седанів сегмента B. Однак компанія Kia не пішла на поводу у цієї моди і привезла в Росію хетчбеки Picanto третього покоління.

Новий Kia Picanto найпомітніше змінився зовні. Продовжуючи і розвиваючи ідеї другого покоління, яке, до речі, удостоїлося за зовнішність престижної нагороди Red Dot, дизайнери зробили малюка ще яскравіше і виразніше. Звузилася решітка радіатора, повітрозабірник в бампері, навпаки, виріс в розмірах, з'явилися повітроводи, що допомагають знижувати аеродинамічні завихрення в районі передніх колісних арок. Змінилася форма віконної лінії, а задній бампер тепер виглядає могутніше і солідніше за рахунок поперечної вставки.

Тема горизонтальних ліній триває і в інтер'єрі: тут вони покликані візуально зробити машину більш просторою. Однак збільшення простору - це не видимість. Незважаючи на те, що довжина машини залишилася колишньою, за рахунок більш щільної компоновки підкапотного простору передній звис став коротше, а задній звис, навпаки, збільшився. Укупі з виросла на 15 мм колісною базою це дозволило вивільнити додатковий простір як для пасажирів (+15 мм в ногах), так і для багажу (+50 літрів). Крім того, Picanto став на 5 мм вище, а значить і місця над головою додалося.

Інтер'єр Picanto найкраще характеризується улюбленої маркетологами фразою «абсолютно новий». Марно перераховувати зміни, тому що в список увійде взагалі все, що є у внутрішньому оздобленні - дізнатися попередника в новому автомобілі майже нереально. При цьому салон топових версій нафарширований опціями, які в автомобілях цього класу очікуєш побачити в останню чергу.

Тут є і величезна за мірками класу семидюймова мультимедійна система з сенсорним екраном і протоколами Apple CarPlay і Android Auto, і підігрів керма (по всьому колу), і індукційна зарядка для смартфонів, і велика макіяжні дзеркала в водійському козирку зі світлодіодним підсвічуванням.

Сказати, що сітікар довжиною всього 3,5 м всередині величезний, звичайно ж, не можна, але місця в ньому досить навіть для рослих пасажирів, причому на обох рядах, а в далекій дорозі вони не будуть відчувати дискомфорту. У крісел приємний профіль, відмінний наповнювач. Є навіть така дивовижна для класу опція як центральний підлокітник, що регулюється по вильоту. А ось біля керма, навпаки, регулюється лише нахил.

Може здатися, що випуск нової моделі в теряющем популярність сегменті - ризикований крок. Але корейці, здається, вловили тренд і підійшли до розробки машини з правильного боку. Творці машини прямо говорять, що Kia Picanto - автомобіль, який вибирають серцем. На їхню думку, це не засіб пересування або економії, а яскравий аксесуар.

Підкреслити таке призначення покликані яскраві кольори (ні за один з них доплати не візьмуть) і пакет GT-Line. Незважаючи на спортивне назва, це набір виключно дизайнерських опцій. Ніякого втручання в роботу силового агрегату, трансмісії, або підвіски не передбачається. Зате є новий бампер, інші противотуманки, решітка радіатора з червоною вставкою всередині, накладки на пороги, масивний спойлер і 16-дюймові колісні диски.

Мені випало починати тест-драйв саме з цієї версії. На першому ж «лежачому поліцейському» злегка переборщив зі швидкістю і отримав за це жорсткий удар від передньої підвіски. Шини тут встановлені з розмірністю 195/45 R16 - ніби й профіль не найменший, але жорстко.

Потрапивши на звивисті заміські доріжки, відразу забуваю про жорсткість підвіски - управляється Picanto відмінно. По-перше, у нової машини тепер помітно гостріше кермо (2,8 обороту проти 3,4). По-друге, вона оснащена такою рідкісною для ситикарів системою, як управління вектором тяги в поворотах. Здатність швидко проходити повороти чудово допомагає змиритися з не найпотужнішим мотором: топовий зараз атмосферний двигун 1,2 л видає 84 л.с. і в парі з чотириступінчастим автоматом розганяє Picanto до 100 км/год за 13,7 с (для базового двигуна 1,0 л з механікою цей показник - 14,3 секунди).

Десь попереду маячить потенційна можливість появи в Росії хетчбеків Picanto з турбомотором 1,0 T-GDI, що видає 100 к.с. і знімають з часу розгону майже чотири секунди разом. З ним автомобіль повинен бути дуже веселим, але зараз веселити доводиться самих себе - в цьому допомагає дуже пристойно працює аудіосистема. Незалежно від наявності великого сенсорного екрану вона розуміє USB-флешки і iPod, а так само працює по протоколу Bluetooth. На минулому Picanto зі звуком було так собі, а тут музика, навпаки, грає не по класу добре.

Але її періодично перебивають шуми - на жаль, шумоізоляція тут рівно така, як можна було б очікувати від найдешевшої машини бренду, тобто відверто слабка. З іншого боку, інженерів можна зрозуміти - вони скидали кілограми всюди, де тільки могли: високоміцні сталі в кузові і клейові з'єднання зняли 23 кг, допомогла полегшити конструкцію і нова U-подібна торсіонна балка. Витрачати з таким трудом відіграні кілограми на шумоізоляцію було б неправильно.

В тому числі, завдяки це Picanto впевнено і прогнозовано гальмує. До того ж дискові гальма на хетчбек встановлюють не тільки спереду, але і ззаду. Крім цього машина обладнана системою компенсації перегріву гальм, автоматично збільшує тиск в гальмівній системі при зниженні її ефективності.

Пересідаю на простішу версію Picanto, щоб переконатися, що тканинна оббивка крісел цілком хороша, динаміка ідентична, а комфорту на покришках з більш високим профілем трохи більше. З керованістю змін майже немає, лише реакції на кермо трохи більше розтягнуті в часі через більш піддатливою гуми. Підлокітник тут, до речі, вже тільки для водія. Але в цілому автомобіль не справляє враження бідно оснащеного, а сам інтер'єр не викликає почуття дисонансу при порівнянні з яскравою зовнішністю.

Ціни на новий Picanto стартують з позначки в 7 100 доларів за версію Classic з літровим мотором. В такому автомобілі не буде аудіосистеми, підігріву крісел і керма, а також електрорегулювання дзеркал і бічних подушок безпеки. Середня комплектація Luxe оцінена у 8 700 доларів і в ній, крім двигуна 1,2 л і «автомата», буде помітно багатшими оснащення. Однак щоб отримати взагалі все, що може запропонувати Picanto третього покоління, доведеться викласти вже 11 000 доларів.

За прогнозами Kia, приблизно 10% продажів буде припадати на версію GT-Line, і, якщо публіка дійсно зацікавиться дизайн-пакетом, корейці обіцяють продовжити такі експерименти і в подальшому. При цьому в компанії говорять, що перспектива суперництва Picanto з більшою моделлю Rio їх не турбує. Крім того, що останній все ж вибирають більш прагматичні покупці, сітікар в порівнянних комплектаціях залишається на 10-15% дешевше Rio.

Конкурентів у Kia Picanto на ринку практично немає-в тому ж класі у нас представлені лише перелицьований Chevrolet Spark під ім'ям Ravon R2 і Smart ForFour. Перший сильно простіше, другий - помітно дорожче. Корейці кажуть, що їх цілком влаштує, якщо будуть купувати 150-200 автомобілів на місяць.

Тип кузова	хетчбек	хетчбек
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Колісна база, мм	2400	2400
Споряджена маса, кг	952	980
Тип двигуна	Бензин, R3	Бензин, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	998	1248
Потужність, л. с. при об / хв	67 при 5500	84 при 6000
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	95,2 при 3750	121,6 при 4000
Трансмісія, привід	МКП5, передній	АКП4, передній
Максимальна швидкість, км / год	161	161
Розгін до 100 км / год, з	14,3	13,7
Витрати палива (гор. / trassa / smeš.), л	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Обсяг багажника, л	255	255
Ціна від, дол	7 100	8 400