Тест-драйв Lexus UX
Кілька дуже важливих і складних питань про самому доступному «Лексусі», які вас напевно хвилюють
Манірних шведів якщо і можна чимось здивувати, то точно не дерев'яними підлогами в торгових центрах, італійською кухнею в метро або обов'язковим суботником для банкірів. Інша справа - красиві машини. Середні зарплати в Швеції давно перевалили за 2 600 доларів, але скандинави як і раніше вважають за краще сірі дизельні універсали. Тому низка яскравих Lexus UX в центрі Стокгольма на якийсь час зупинила життя у мегаполісі.
UX сильно відвернув і мене, а як інакше: Lexus ще ніколи раніше не випускав таких компактних моделей. Так, був гібридний CT, але маленьких кросоверів у японців ще не було. Звичайно, UX не претендує на те, щоб вважатися головною новинкою сезону, але шоу-стоппер з нього точно вийшов. Напевно, питань до Lexus UX буде дуже багато - ми відповімо на головні з них:
Приблизно всім. Так, машини побудовані на одній платформі GA-C і, відповідно, майже ідентичні за габаритами. Обидва бренди за допомогою компактних кросоверів намагаються загравати з молодою аудиторією. Але це на папері - в реальності все набагато складніше.
Порівнювати Lexus UX з Toyota C-HR - це як на Lamborghini Urus шукати ручки від Volkswagen Tiguan. Обидва автомобілі випустив один концерн, і це нормально, що кросовери-однокласники використовують схожі технічні рішення. Різниця - в сприйнятті. UX не розгубив шарму старших моделей Lexus, а Toyota спочатку не намагалася наблизити C-HR до більш просунутому братові. Якщо простіше, то різниця між ними - в комплектаціях і настройках шасі. І вона колосальна.
У автомобільних фотографів є зрозуміла звички - знімати маленькі машини знизу. У випадку з UX це тільки нашкодило. Я розумію задумку маркетологів, які напевно ставили таке завдання: вони хотіли, щоб наймолодший з Lexus здавався більше, ніж є насправді. Але саме в компактних розмірах UX криється вся його принадність.
Дивно, але дизайнери Lexus змогли зберегти все стилістично елементи старших моделей - вони просто змінили пропорції. Пам'ятайте їх фірмову веретеноподібну решітку радіатора? Тут вона точь-в-точь, як на NX, тільки трохи менше. Колісні арки у UX - майже як новий RX, але злегка масштабовані. Не вистачило місця тільки для бумерангів головної оптики, тому їх вставили прямо в фари. Але найяскравіше рішення - це світлодіодна «перекладина» між лівим і правим ліхтарем.
Найменший Lexus класно рулится - тут адаптивна підвіска з електронно-керованими амортизаторами і найнижчий в класі центр тяжкості. Підвіску можна налаштувати під себе: система AVS або зробить її по-спортивному дубової, або максимально розслабить. Звичайно, різниця між «Комфортом» і «Спорт +» не така суттєва, як у випадку з пневмой, але відчути її точно можна.
Непогано налаштований і електропідсилювач: UX однаково гарний як на міських швидкостях в діапазоні 30-70 км / ч, коли кермо віддає синтетикою, так і на трасі - тут «бублик» наливається необхідної вагою.
Дорожній просвіт в 160 мм, версії з повним приводом і захисний пластиковий обвіс - явний натяк на кроссоверним родовід UX. Звичайно, у нього немає того запасу міцності, щоб місити бруд де-небудь на дачі в Тульській області, але річний путівець і зимові бордюри для UX точно не стануть проблемою. Так що в сучасних ринкових реаліях Lexus UX - це міський кросовер.
Для початку розберемося з версіями. У Росії, як і на інших ринках, буде два варіанти UX: 200 і 250H. Перший - передньопривідний, з дволітровим бензиновим атмосферником на 150 к.с. і варіатором. Другий - повнопривідний, з тим же дволітровим двигуном, але з яким допомагає електродвигун. В сумі гібрид видає 178 к.с.
На папері повнопривідний і більш потужний UX швидше бензинового - 8,5 с проти 9,2 с до 100 км / ч. Але на дорозі різниця майже не відчувається: динаміки для міста вистачає в обох. Інша справа - поведінка на швидких звивистих доріжках в околицях Стокгольма. Тут позначалася вже різниця в масі: гібрид на 140 кг важче версії UX200, тому азарт злегка розгубив.
Я б дуже хотів побачити злегка «підігрітий» UX - з 2,0-літровою наддувной «четвіркою» на 238 к.с. (Як на NX), повним приводом і динамікою на рівні 6 с до 100 км / ч. Після презентації в кулуарах навіть просив такої у японських інженерів. «Можливо, ми думаємо, але поки нічого не вирішили», - злегка обнадіяв один з них.
Є відчуття, що в місті повний привід UX точно не потрібен. З тими завданнями, які перед ним будуть ставити, впорається і UX200. До того ж питання для багатьох відпаде сам собою, коли Lexus оголосить прайс-лист: різниця в ціні між 150-сильною версією і гібридним Lexus абсолютно точно буде суттєвою.
Європейський преміум давно не соромиться тканинних салонів і галогенок. Lexus вирішив не влаштовувати революції, тому пішов майже тим самим шляхом, але з деякими застереженнями. Так, у базового UX200 немає шкіри, камер і навіть парктроников, але зате вже в комплектації Eco передбачені світлодіодні фари, противотуманки і ліхтарі. Ще тут є 17-дюймові литі диски, двозонний клімат, система контролю тиску в шинах, круїз-контроль і хороша мультимедіа з кольоровим екраном.
Самий просунутий варіант - Luxury (для 250H). Тут будуть, наприклад, камери кругового огляду, шкіряний салон, електропривод крісел, проекційний екран, електропривод п'ятої двері, величезний дисплей мультимедіа, а ще навігація і системи активної безпеки (утримання в смузі, автоматичне гальмування та інші).
Lexus обіцяє викотити повний прайс-лист на UX в листопаді. Але вже зараз можна припустити, що топовий UX буде коштувати приблизно стільки ж, скільки базовий NX - тобто близько 32 700-34 000 доларів. Заходная цінник на передньопривідні версії складе близько 23 600-24 900 доларів.
Головний конкурент Lexus UX - Mercedes GLA (від 29 700 доларів). Ще, звичайно, японці посперечаються з BMW X2 (від 26 300 доларів), Volvo XC40 (від 28 300 доларів) і Jaguar E-Pace (від 32 600 доларів). Крім того, зовсім скоро з'явиться нова Audi Q3.
Основний козир UX - яскравий і дуже гармонійний дизайн. Японці не намагалися намалювати його з чистого аркуша, як це часто роблять європейці, заходячи в новий для себе сегмент, а просто зменшили старші NX і RX. Експеримент точно вдався - шведи підтвердять.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Тип | кросовер | кросовер |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Колісна база, мм | 2640 | 2640 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 | 160 |
| Обсяг багажника, л | 227 | 227 |
| Споряджена маса, кг | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Повна маса, кг | 1980 | 2110 |
| Тип двигуна | Бензиновий, атмосферний | гібридний |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1987 | 1987 |
| Макс. потужність, л.с. (при об / хв) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Тип приводу, трансмісія | Передній, варіатор | Повний, варіатор |
| Макс. швидкість, км / год | 190 | 177 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 9,2 | 8,5 |
| Ціна від, дол | Чи не оголошена | Чи не оголошена |
