Тест -драйв Volkswagen Arteon
Неабиякі габарити і зручність ще ніколи не уживалися в одному кузові з настільки вишуканим стилем і вивіреними ходовими якостями. Arteon одним своїм виглядом демонструє повну незалежність від будь-яких забобонів
Я послідовно включаю все системи-помічники і круїз-контроль, виставляю дистанцію побільше, прибираю ногу з педалі «газу» і руки з керма. Деякий час машина їде зовсім самостійно, тримаючи потрібний інтервал з лідером і підрулюючи відповідно до вигинами смуги. Потім включає короткий зумер і виводить на дисплей приладів вимога прийняти управління. Ще через кілька секунд смикає ремінь безпеки, потім короткочасно, але різко б'є по гальмах, щоб розбудити задрімав водія. І, почекавши ще трохи, включає правий поворотник, сама зміщується до узбіччя, пропускаючи попутний транспорт справа. Нарешті, зменшивши хід, зупиняється за суцільною лінією і включає аварійку. Всі врятовані.
Ні, провести цей експеримент на автобані в передмісті Ганновера з його щільним трафіком я не наважився. Досвід спілкування з системою я отримав ще кілька років тому, коли фольксвагеновци демонстрували перспективну розробку на своєму полігоні разом з круговими камерами високого дозволу, радарами контролю трафіку при виїзді з парковки і помічником їзди з причепом. Всі ці системи вже стали серійними раніше, а зараз Arteon першим приміряв і функцію аварійної зупинки. Якщо вірити спікерам компанії, на звичайних дорогах працює вона так само добре, як і чотири роки тому в тепличних умовах полігону.
Найповільніший Arteon набирає "сотню" трохи довше 9 с, і це не той темперамент, якого чекаєш від настільки стильної машини. Більш того, в гамі є 1,5-літровий бензиновий мотор, що розвиває ті ж 150 л.с., причому обидва за замовчуванням пропонуються з «механікою». Проходимо повз, тим більше, що спочатку таких не пропонуватимуть навіть на домашньому для VW ринку. Флагману покладені більш яскраві емоції, і його ринкова кар'єра буде починатися з модифікацій потужністю не менше 200 кінських сил. В такому варіант Arteon, побудований на тому ж перевіреному шасі MQB, вже точно не дасть водієві заснути.
У тому, що новий фольксвагеновский флагман побудований для водія і навколо нього, сумнівів не виникає навіть з урахуванням наддовгих колісної бази. На ходу Arteon сприймається таким же легким і слухняним, як соплатформенний Passat, хоча габаритами перевершує його досить помітно. Хіба що на нерівній дорозі поводиться трохи менше благородно - здається трохи важчим і передає в салон більше вібрацій. Особливо помітним це стає в спортивному режимі адаптивного шасі, а в комфортному машина повертає втрачену було педантичність. Але рулится вона в будь-якому випадку чудово, а на хорошій дорозі дарує приємне відчуття надійності і деякої вседозволеності.
Здалося було, що невелика ваговитість ледь відчутно позначається на динаміці машини, але інженери підказали, що справа, скоріше, в настройках силового агрегату. Найпотужніший 280-сильний бензиновий Arteon не хизується своєю силою і не норовить розсмиканому пасажирів вибухами прискорень. У нього обов'язковий повний привід, тому зсередини він сприймається великим і сильним: спокійно і швидко зривається з місця, легко крутить спідометр і добре себе почуває на автобан швидкостях ближче до 200 км на годину.
Дизель на 240 сил везе так само надійно, хоча вау-фактор у нього простіше. У місті він різкіше і динамічніше - настільки, що іноді здається грубуватим для представницького автомобіля. А на шосе, навпроти, - спокійніше. Для подорожей в стилі «Гран туризмо» - відмінний варіант, але відчувається, що більш слабкі дизелі цю машину вже не запалять. Це ті ж дволітрові мотори з віддачею 190 і 150 к.с. - останній, можливо, з'явиться і в Росії в якості базового. Зрозуміло, що фокусувати продажу представництво буде на бензинових 2,0 TSI з віддачею 190 і 280 к.с., а й цей план поки можна назвати сильно попередніми.
Якщо відкинути малоцікаві початкові модифікації, то можна сказати, що Arteon їде очікувано добре. Топ-версії не вистачає мотора V6 з його оксамитовим гулом і лавиноподібно тягою, але серійного сучасного агрегату у Volkswagen поки немає, хоча німці і не виключають його появи. Для моделі, яка претендує на роль флагмана, такий краще підійшов би навіть з ідеологічних причин, тим більше, що сама машина і правда варто в модельному ряду осібно. І, головне, вже абсолютно не сприймається варіацією на тему масового Passat.
За ідею і її реалізацію німцям взагалі варто поставити вищий бал. Фінансові труднощі на тлі «дізельгейта» поставили хрест на не надто перспективний проект нового Phaeton, а китайський Phideon для європейського споживача виявився простакуватий. При цьому на руках був готовий проект Volkswagen Sport Coupe GTE і ніша стильних машин бізнес-сегмента, в якій Volkswagen був представлений нещодавно відбрунькувалися від сімейства Passat седаном CC.
Майже готовий кузов більш серйозних габаритів знайшовся у Skoda. Ось і назва вийшло гібридним: перша частина - мистецтво (Art), друга - шматочок імені седана Phideon для китайського ринку. Мовляв, флагман, та не той.
Грубо кажучи, у лифтбека Superb прим'яли дах і змінили всі кузовні деталі. Силуетом Arteon нагадує Audi A7, але зовні він не схожий ні на один інший автомобіль групи. Насуплений дзьоб капота, лінії фар, що переходять в планки фальшрадиаторной грати і перевернута трапеція повітрозабірника - таким відтепер буде новий фірмовий стиль марки. А вибір між більш стриманими лініями версії Elegance або чванливими повітрозабірниками комплектації R-Line залишиться справою смаку власника.
Особливий шик - бічні вікна без рамок. Відкриваючи двері з опущеним склом, дійсно відчуваєш зовсім «купейні» відчуття. Хоча самі фольсксвагеновци вже давно не вживають термін Comfort Coupe, яким перш розшифровували абревіатуру Passat CC.
Габаритами Arteon майже повторює Superb за винятком висоти. Але це не заважає йому бути на подив просторим. Ззаду вже не тісно - скіс даху не тисне на верхівку, а по ногах місця, здається, вистачить і баскетболістові. У всякому разі, людина середнього зросту без перебільшення може спокійно покласти ногу на ногу.
Третій, правда, небажаний - посередині стирчить масивний тунель підлоги, а сам диван занадто явно відформований під двох. Шкода, що не передбачено версії з роздільними задніми кріслами - попереднику Passat CC така йшла стилістично, а у солідного Arteon дійсно могла б виконувати роль представницької. Хоча навіщо все це машині для водія?
Салон від «восьмого» Passat припав флагману впору. Обійшлося без дизайнерських одкровень, і це добре: в старших комплектаціях цей інтер'єр виглядає солідно, ґрунтовно, але не безідейно. Принципова відмінність в тому, що посадка в Arteon нижче, а комплектація багатшими.
Наприклад, в базі є кліматична установка, електроприводи передніх крісел і сенсорна медіасистеми. За доплату запропонують той же набір, що є в списку опцій седана, включаючи сидіння з масажем, клімат-контроль для задніх пасажирів, проекційний екран і дисплей панелі приладів.
Профільовані крісла гарні як в умовно комфортному виконанні Elegance, так і в спортивному R-Line з міцнішою бічною підтримкою. Влаштуватися в сидіннях можна без праці навіть з урахуванням низької даху, але інстинктивно все одно ставиш посадочне місце якомога нижче, а спинку вертикальнее - для кращого почуття машини.
Arteon, як і умовно базовий Passat, можна оснастити системою дистанційного відкриття багажника помахом ноги під заднім бампером. Люди з Volkswagen жартома називають цю методику Low kick за аналогією з прийомом ударної техніки в єдиноборствах.
Великі двері піднімається електроприводом, і тут вже стає не до жартів - під шторкою цілих 563 VDA-літра - лише трохи менше, ніж у референсних Passat і Superb. І це вже зовсім вузький лаз колишнього Volkswagen CC. З урахуванням того, що для Arteon не передбачені роздільні задні крісла, а задній диван виконаний складним, можливості для навантаження здаються безмежними.
Весь цей набір, здавалося б, несумісних речей в одній машині робить її приблизно настільки ж унікальною, як і Skoda Superb. Але якщо чеська флагман буде по життю нести клеймо дуже сімейного і сверхпрактічного, то німецький Arteon одним своїм виглядом демонструє декларацію незалежності від будь-яких стандартів і забобонів.
Неабиякі габарити і зручність ще ніколи не уживалися в одному кузові з настільки вишуканим стилем і вивіреними ходовими якостями. І він точно не сприймається придатком якоїсь відомої родини, хоча і випускається на одній гілці конвеєра з седаном Passat.
У Німеччині базовий Arteon зі 150-сильним дизелем і DSG коштує 39 675 євро, тобто приблизно 32 972 $. А більш правильна машина в хорошій комплектації Elegance з 280-сильним 2,0 TSI і повним приводом продається вже за 49 325 євро - майже 41 545 $. Дизельна 240-сильна ще дорожче. Тобто у нас флагман з урахуванням комплектації майже гарантовано потрапить в розряд розкішних, де йому дійсно саме місце.
Втім, остаточного рішення про постачання поки немає - в представництві поки обговорюють 2018 року і ворожать про те, які саме версії зможуть сподобатися ринку. Особисто мій вибір - виконання Elegance, і нехай під капотом буде навіть 190-сильний бензиновий мотор. А систему аварійної зупинки краще залишити в списку опцій - розмітка у нас поки не дуже, на дорогах не засумуєш, та й машину водити ми вважаємо за краще самі.
| Тип кузова | хетчбек | хетчбек |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Колісна база, мм | 2837 | 2837 |
| Споряджена маса, кг | 1716 | 1828 |
| Тип двигуна | Бензин, турбо R4 | Дизель, R4 турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1984 | 1968 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 280 при 5100-6500 | 240 при 4000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 350 при 1700-5600 | 500 при 1750-2500 |
| Трансмісія, привід | 7-ст. робот., повний | 7-ст. робот., повний |
| Максим. швидкість, км / год | 250 | 245 |
| Розгін до 100 км / год, з | 5,6 | 6,5 |
| Витрата палива, л (Місто / траса / зміш.) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Обсяг багажника, л | 563 року - 1557 | 563 року - 1557 |
| Ціна від, $. | н.д. | н.д. |
