Деу Такума 1.8 SX

Призначення, звичайно, варіюється від машини до машини. Таким чином, одні призначені тільки для перевезення пасажирів і їх багажу з пункту А в пункт Б, а інші викликають певні почуття у водія і його пасажирів своїми особливостями і деталями і в той же час балують їх.

Daewoo Tacuma може побалувати користувачів шасі. Проковтування як коротких, так і довгих нерівностей комфортно тільки з легковажним транспортним засобом (коли в ньому знаходяться водій і передній пасажир), в той час як отвори трохи більшого розміру і поперечні тріщини є трохи більш жорсткою гайкою, яку шасі не може повністю покрити. Таким чином, крім сильної віддачі шасі, вони поширюються ще й з дешевого пластику, якого всередині в надлишку, додатковими, неприємними для слуху голосами. Те ж саме і з ковтанням нерівностей в завантаженому транспортному засобі (п'ять осіб), що так само незручно, оскільки вібрації дуже сильно передаються на сідниці і вуха пасажирів.

Дві інші особливості, які переважно стосуються шасі, – це розташування та керованість. Останнє також залежить від сильно посиленого сервомеханізму рульового управління, який зручний при паркуванні та подоланні міської суєти, але, з іншого боку, страждає на чуйність, і наслідком цього, звичайно ж, є погана керованість.

Те ж саме і з позицією, яка теж не блищить, і з автомобілями, що рухаються через передню колісну пару. Недостатня обертальність шасі в верхній межі проявляється шляхом виходу носа з повороту, який легко усувається додаванням рульового колеса і зняттям дросельної заслінки.

Наступна нединамічна особливість Tacumina – двигун. З 1 літра об'єму та конструкції, яка вже трохи старша, він вичавлює 8 кВт або 70 к.с. максимальної потужності при 98 об/хв головного валу і досягає максимального моменту, що крутить, 5200 Нм при 148 об/хв. Всі ці цифри, а також форма кривої моменту, що крутить, і власна вага автомобіля, що становить 3600 кілограма, на папері не обіцяють проривних характеристик. Насправді ми приходимо дуже схожому висновку, оскільки його робота переважно лінива.

Володіючи поганий чуйністю, він належить до тих двигунів, які призначені для більш плавних і повільних поїздок, наприклад, для сімейних поїздок на природу. Якщо не переводити двигун в більш високий діапазон оборотів і, отже, їздити в основному в так званій економічній зоні, яку Daewoo позначила зеленим кольором між 1500 і 2500 об / хв, ви отримаєте додатковий ефект. В цей час двигун працює приємно тихо, а зі збільшенням числа обертів шум збільшується експоненціально і приблизно на 4000 об / хв стає дуже неприємним. Однак, якщо, незважаючи на всі попередження, ви вирішите вичавити з пристрою все, що зможете, ви виявите, що не рекомендується підвищувати його швидкість вище 5500 об / хв. Вище цієї межі, крім величезного шуму, це не дає великий корисної гнучкості, хоча перемикач запалювання зупиняє його при 6200 об / хв, а червоне поле починається трохи вище при 6500.

Ще одна погана риса – це коробка передач, у якої важіль перемикання передач пручається перемиканню, особливо якщо воно швидке. Двигун теж не відчуває надмірної спраги через «сонливість», оскільки середня витрата на тесті склала 11 літра на 3 кілометри траси, що все ще прийнятно.

Ще одна «заслуга» в тому, що шум в салоні такий великий, в основному через погану звукоізоляцію. Це щодо невдало для «придушення» шуму від кочення коліс по землі, який тим помітніший на мокрій дорозі і на більш високих швидкостях, коли різка повітря стає вельми заважає через вітер.

Досліджуючи інтер'єр, звичайно, не можна ігнорувати корейську дешевизну. Усередині всюди велика кількість жорсткого і дешевого пластику, а сидіння оббиті приємною на дотик тканиною, але тільки середньої якості. Daewoo заявляє, що за ці роки вона далеко відійшла від своїх (Opel) коренів. Tacumo також повинен був розроблятися повністю незалежно, але зв'язок Daewoo-Opel все ще помітна і помітна в корейських продуктах сьогодні. Те ж саме і з Такума. Перемикачі регулювання зовнішніх дзеркал дуже схожі по конструкції на ті, що у Opel, то ж саме відноситься до положення, яке легко перемикача покажчиків повороту, так як він розташований між вентиляційними прорізами на центральній консолі, а також подушка рульового колеса. дуже схоже на такі в опелі.

Положення за кермом також досить сприятливо для людей більш високого зросту (достатньо місця для голови). Рульове колесо регулюється по висоті і розташоване досить вертикально в порівнянні з деякими з найближчих конкурентів. Незважаючи на регулювання по висоті, верхня частина рульового колеса закриває огляд верхньої частини приладів. Регульована поперекова опора водійського сидіння теж розташована занадто низько. Він розташований так низько, що фактично спирається на таз, а не на поперековий відділ хребта.

Говорячи про сидіннях, зупинимося на просторі, який корейці запропонували користувачам мірними дюймами. Передні сидіння будуть гіркими для довгоногих людей, так як поздовжні сантиметри погано вимірюються через обмежений поздовжнього руху сидіння назад, тому задні будуть тим більш вдячні, так як у них все ще є багато місця для колін з сидіння повністю відкинуті. До того ж заднім пасажирам теж досить місця по висоті, і, на жаль, найбільше дратує надмірно розташована спинка заднього сидіння. В результаті він сидить на спині у частково відкинутому положенні, що не найзручніше.

За спинкою лавки, як зазвичай, знаходиться багажник. Tacumi в основному дуже скупий, його всього 347 літрів, що виразно нижче середнього по класу (якщо не брати до уваги Zafira з усіма сімома сидіннями, який пропонує всього 150 літрів), тому він знаходиться на самому верху з точки зору гнучкості. Задню лаву, яка ділиться навпіл, можна відкинути назад або повністю відкинути вперед, але якщо цього недостатньо, її можна повністю зняти. Те ж саме можна зробити з іншою половиною лавки, а потім ми перевозимо і без того набагато корисніші 1847 літрів повітря, які, звичайно ж, легко замінюються багажем. Однак той факт, що все не так сліпуче, як здається на перший погляд, дозвольте нам просто нагадати вам про ступеневою формою дна всього багажного відділення, що ускладнює транспортування більших предметів.

Однак, якщо все ще залишилося багато дрібничок і ви не знаєте, куди їх дівати, подивіться внизу за передніми сидіннями і під ними. Там ви знайдете ще два ящика. Є додаткові ящики з боків багажника, величезний простір для зберігання речей перед важелем перемикання передач і, звичайно ж, є чотири вузьких кишені у всіх чотирьох дверях. Вам також не доведеться тримати банки в руках, так як ви зможете покласти їх перед важелем перемикання передач (положення іноді заважає переключенню), а ззаду ви знайдете отвори для зручних столиків на спинки передніх сидінь.

Дивлячись на прайс-лист, ви спочатку питаєте себе: хіба корейці іноді не славилися своєю доступною ціною? Що ж, ціна як і раніше знаходиться в більш низькому діапазоні в порівнянні з конкурентами, а базова комплектація також пропонує досить пристойну кількість стандартного устаткування. З іншого боку, корейці в Tacuma також «забули» про багатьох недоліках, що псують загальне враження, і саме в цьому їх перевершує європейська конкуренція.

Зрештою, спокійні люди можуть написати, що Daewoo Tacuma виконує основне призначення до найдрібніших деталей. Тобто він переміщує пасажирів з точки А в точку Б. Але і все. І особливих почуттів це не викликає. Однак, якщо ви не платите за це багато і вам потрібно багато стандартного устаткування, але в той же час підвищений рівень шуму вас сильно не турбує і у вас зекономлено майже 3 мільйони толаров на свині, тоді у вас немає іншого вибору, окрім як йти щасливо .

Пітер Хумара

Фото Уроша Поточника

Деу Такума 1.8 SX

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Вартість даної моделі:	14.326,30 €
влада:	72 кВт (98 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,0 с
Максимальна швидкість:	170 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,3 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км пробігу, гарантія 6 років від іржі, мобільна гарантія

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 80,5 × 86,5 мм – робочий об'єм 1761 см3 – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 72 кВт (98 л.с .) при 5200 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,0 м/с – питома потужність 40,9 кВт/л (55,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 148 Нм при 3600 об/ хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 1 розподільний вал у головці (ремінь ГРМ) – 2 клапани на циліндр – легка металева головка – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне охолодження 7,5 л – моторне масло 3,75 л – 12 акумулятори , 66 Ач – генератор 95 А – регульований каталізатор
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,545; ІІ. 2,048 годин; ІІІ. 1,346 годин; IV. 0,971; V. 0,763; задній хід 3,333 – диференціал у 4,176 диференціалі – колеса 5,5J × 14 – шини 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), діапазон кочення 1,85 м – швидкість на 1000-й передачі при хв 29,9, км/год
ємність:	максимальна швидкість 170 км/год – розгін 0-100 км/год 12,0 с – витрата палива (ECE) 12,5/7,4/9,3 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, поздовжні напрямні, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні – гальма двоконтурні, передні дискові (примусове охолодження) АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1433 кг – допустима повна маса 1828 кг – допустима маса причепа з гальмом 1200 кг, без гальма 600 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4350 мм – ширина 1775 мм – висота 1580 мм – колісна база 2600 мм – колія передня 1476 мм – задня 1480 мм – радіус їзди 10,6 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1840 мм - ширина (в колінах) спереду 1475 мм, ззаду 1470 мм - висота над сидінням спереду 965-985 мм, ззаду 940 мм - заднє переднє сидіння 840-1040 -1010 мм – довжина сидіння переднього сидіння 800 мм, заднього сидіння 490 мм – діаметр кермового колеса 500 мм – паливний бак 385 л
скриня:	(Нормальний) 347-1847 л

Наші вимірювання

T = 6 ° C, p = 998 мбар, відн. vl. = 71%
Розгін 0-100км:	13,4s
1000м від міста:	35,8-ті роки ( 140 км / год)
Максимальна швидкість:	165 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	10,4 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,6 л / 100 км
тестове споживання:	11,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,9m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	60dB
Помилки тесту:	безпомилковий

оцінка

• Ціна Tacuma, на жаль, на цей раз дивує в кілька гіршому сенсі, ніж ми звикли. Ще встановлено багато стандартного устаткування, але є і недоліки. З іншого боку, Daewoo Tacuma безсумнівно виконає свою місію (розповідь про точках A і B) без особливих зусиль. І якщо ви приймете це як є, ви, ймовірно, будете дуже задоволені цим.

Ми віддаємо належне і закидаємо

комфорт при меншому навантаженні

гнучкість

абсолютний розмір стовбура

ергономіка для водія

двигун

звукоізоляція

ступеневу дно багажника

дешевизна обраних матеріалів

основний простір багажника