Девіз Маска – вчитися у партнерів, але діяти поодинці!
Генеральний директор Tesla Ілон Маск, безперечно, є одним з новаторів у галузі. Так як він уже 16 років керує найдорожчим автовиробником у світі. Однак його дії ясно показують, що він покладається на ту ж стратегію розвитку компанії - він вступає в альянси з компаніями, які розробляють технології, яких не вистачає Tesla, навчається у них, а потім відмовляється від них та приймає їх як своїх партнерів. вони не хочуть ризикувати.
Тепер Маск і його команда готуються зробити ще один крок, що зробить Tesla незалежної аутсорсингової компанією. На цьому заході під назвою Battery Day будуть представлені нові технології виробництва дешевих і довговічних акумуляторів. Завдяки їм електромобілі бренду зможуть конкурувати за ціною з більш дешевими бензиновими автомобілями.
Нові конструкції акумуляторів, їх склад та виробничі процеси – це лише деякі з розробок, які дозволять Tesla зменшити свою залежність від свого давнього партнера Panasonic, кажуть ті, хто знайомий із намірами Маска. Серед них є колишній топ-менеджер, який побажав залишитись невідомим. Він непохитний у тому, що Ілон завжди прагнув одного - щоб ніяка частина його бізнесу не залежала ні від кого. Іноді ця стратегія виявляється успішною, а іноді завдає збитків компанії.
В даний час Tesla співпрацює з японською компанією Panasonic, південнокорейської LG Chem та китайської Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) по розробці акумуляторів, і всі вони будуть продовжувати працювати. Але в той же час-це компанія Маска, що переходить під повний контроль над виробництвом акумуляторних елементів, які є ключовим компонентом акумуляторів для електромобілів. Він відбудеться на заводах Tesla в Берліні (Німеччина), які все ще будуються, і під Фремонт (США), де Tesla вже найняла десятки фахівців в цій області.
«У наших відносинах із Tesla немає змін. Наш зв'язок залишається стабільним, тому що ми не постачальник акумуляторів для Tesla, а партнер. Це продовжуватиметься створенням інновацій, які покращать наш продукт», – прокоментував Panasonic.
З моменту приходу до влади в компанії в 2004 році мета Маска полягала в тому, щоб навчитися достатньо – на партнерських відносинах, придбання інших компаній та найманні талановитих інженерів. Потім він передав усі ключові технології під контроль Тесла з метою побудови схеми роботи, щоб контролювати все – від видобутку необхідної сировини до кінцевого виробництва. Ford зробив щось подібне з моделлю A в 20-х роках.
«Ілон вважає, що може поліпшити все, що роблять постачальники. Він вважає, що Tesla може все робити самостійно. Скажи йому, що щось не так і він відразу ж вирішує це зробити ».- прокоментував колишній генеральний директор Том Месснер, який зараз керує консалтинговою фірмою.
Звичайно, цей підхід застосовується в основному до батарей, а мета Tesla - зробити їх сама. Ще в травні агентство Reuters повідомило, що компанія Маска планувала представити дешеві акумулятори, які розраховані на відстань до 1,6 мільйонів кілометрів. Більше того, Tesla працює над тим, щоб безпосередньо постачати основні матеріали, необхідні для їхнього виготовлення. Вони досить дорогі, тому компанія розробляє новий тип клітинних хімікатів, використання яких призведе до серйозного зниження їхньої вартості. Допоможуть також нові високоавтоматизовані виробничі процеси для прискорення виробництва.
Підхід Маска не обмежується батареями. У той час, коли Daimler був одним з перших інвесторів в Tesla, Глава американської компанії активно цікавився технологіями німецького автовиробника. Серед них були датчики, що допомагають утримувати машину в смузі руху. Інженери Mercedes-Benz допомогли інтегрувати ці датчики, а також камери в Tesla Model S, в якій досі не було такої технології. Для цього використовувалося програмне забезпечення від Mercedes-Benz S-Class.
«Він дізнався про це і, не вагаючись, зробив крок уперед. Ми попросили наших інженерів стріляти по Місяцю, але Маск подався прямо на Марс. “, – каже старший інженер Daimler, який працює над проектом.
У той же час, співпраця з іншим першим інвестором Tesla, японською Toyota Group, навчила Маска одному з найважливіших напрямків сучасної автомобільної індустрії – управлінню якістю. Щось більше – його компанія приваблювала керівників з Daimler, Toyota, Ford, BMW та Audi, а також талановиті фахівці з Google, Apple, Amazon та Microsoft, які зробили значний внесок у розвиток Tesla.
Однак не всі відносини закінчувалися добре. У 2014 році Tesla підписала контракт з ізраїльським виробником датчиків Mobileye, навчитися проектувати систему самоврядування. Він став основою автопілота американського виробника електромобілів.
Виявляється, Mobileye є рушійною силою створення оригінального автопілота Tesla. Дві компанії розпалися в результаті скандалу в 2016 році, коли водій моделі S загинув в аварії, коли його машина їхала на автопілоті. Потім президент ізраїльської компанії Амон Шашуа заявив, що система не призначена для охоплення всіх можливих ситуацій при аваріях, оскільки вона служить для допомоги водієві. Він прямо звинуватив Tesla в зловживанні цією технологією.
Розлучившись з ізраїльською компанією, Tesla підписала контракт з американською компанією Nvidia на розробку автопілота, але незабаром стався розкол. І причина була в тому, що Маск хотів створити власне програмне забезпечення для своїх автомобілів, щоб не залежати від Nvidia., Але при цьому використовувати деякі технології вашого партнера.
В останні 4 роки Ілон продовжував здобувати компанії в області високих технологій. Він придбав маловідомі компанії Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, які допомогли Tesla розробити автоматизацію. До цього додалися Maxwell і SilLion, які розробляють акумуляторні технології.
“Маск багато чому навчився цих людей. Він отримав якомога більше інформації, потім повернувся і зробив Tesla ще кращою компанією. Такий підхід лежить в основі його успіху», – сказав Марк Елліс, старший консультант у Munro&Associates, який багато років вивчав Tesla. І таким чином багато в чому пояснює, чому компанія Маска перебуває в цьому місці зараз.
