Тестова їзда Renault Duster
Дизельний Duster дозволяє заощадити на паливі і хороший на бездоріжжі, але незважаючи на очевидні плюси, його частка в абсолютних продажах чомусь все ще не висока
Renault Duster з півторалітровим турбодизелем - це унікальна пропозиція, а в бюджетному сегменті ще й безальтернативне. Кросовер з повним приводом в районі мільйона. Чи можна заощадити на паливі, що ще отримує власник такої машини. І, навпаки, що він втрачає?
Дизель в Росії великим попитом не користується - частка ринку коливається на рівні 7-8%. Якщо хто його і вважає за краще, то це покупці великих кросоверів і позашляховиків. Проте, в списку найбільш популярних дизельних машин разом з Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado і BMW X5 числиться Renault Duster. І навіть показує зростання.
Duster пропонує найдешевший дизель (109 к.с.) в Росії - ціни стартують від 12 323 $. Це трохи дешевше дволітровою (143 к.с.) бензинової машини з повним приводом і «автоматом». Дизельна версія повнопривідна за замовчуванням і доступна тільки з 6-ступінчастою «механікою». Також в комплектації Expession вже є кондиціонер, який власнику бензинової машини з молодшим мотором 1,6 (114 к.с.) доведеться докуповувати.
У будь-якому випадку доведеться доплачувати за такі важливі з речі, як ESP і друга пасажирська подушка безпеки, не кажучи вже про протитуманних фарах і легкосплавних дисках. Камера заднього виду і парктроніки на цьому рівні недоступні в принципі. Так що є сенс придивитися до дорожчих варіантів оснащення, але навіть в топовом Luxe Privilege за 13 553 $. доведеться викласти додаткову суму за систему стабілізації, рейлінги і мультимедійну систему - на цей раз з камерою і паркувальними датчиками. Клімат-контроль для «Дастера» не передбачений.
З чогось близького за ціною можна знайти хіба що новий Citroen C3 Aircross - з 92-сильним дизелем він коштує від 15 236 $. Він виглядає більш помітно й краще оснащений: вже в базі є ESP і шість подушок безпеки. У той же час C3 Aircross доступний тільки в передньопривідному виконанні. Дизельний Nissan Qashqai теж монопривідний і обійдеться мінімум в 19 145 $
Шестиступінчаста "механіка" нарізана занадто часто, хоча і вищі передачі для дизельної версії трохи подовжили. У будь-якому випадку міняти їх по порядку занадто утомливо: крутити дизель марно і динаміки це не додасть. За паспортом, такий Duster розганяється до «сотні» за 13 з гаком секунд. Тим, хто звик їздити швидко, варто віддати перевагу 2-літровий бензиновий мотор.
Тяги дизеля цілком вистачає для того, щоб рушити з другої. Далі, якщо дорога без ухилу, вибираємо парні, якщо вона йде в гору - то непарні. Незвично, але варто поїздити довше, як алгоритми записуються прямо на підкірку. Це дає відчутну економію: якщо не поспішати і вибрати режим Eco, витрата опускається нижче 6 л, якщо крутити або штовхатися в пробках - виростає до 6 з невеликим.
А чи можна заощадити з дизелем? За даними Московської паливної асоціації, літр 95-го бензину в Москві коштує в середньому, 0.8 $ а літр дизельного палива - 0.8 $. Таким чином на 15 тис. Км, власник дволітровою машини витратить від 640 $ до 718 $, в залежності від того, «механіка» у нього або «автомат». Повнопривідний «Дастер» з мотором 1,6 л зажадає 627 $. Заправка дизельного варіанту при аналогічному пробігу і середній витраті в 5,3 л обійдеться в 420 $. Навіть якщо заливати в малопотужний бензиновий кросовер дешевий 92-й бензин, такої економії не добитися. Якщо вважати реальний витрата, економія вийде ще більш відчутною.
А що з обслуговуванням? Зазвичай для дизелів міжсервісний інтервали коротше, але у випадку з «Дастер» вони однакові для всіх версій - рік або 15 тис. Кілометрів. Перше ТО обійдеться в 122 $$, подальше розширене - в 156 $. Власник бензинової машини заплатить на 1.2 $, менше, а наступні візити будуть або дешевше для машини з 2-літровим мотором, або дорожче для версії з двигуном 1,6 літра.
Той, хто задумав з «Дастер» заощадити, буде змушений дотримуватися цих правил до кінця. Розробники автомобілів платформи B0 - а це Logan, Sandero і Duster - прагнули максимально знизити їх собівартість. З рестайлінгом «Дастер» перестав виглядати відверто дешево, заблищав хромом і обзавівся красивою оптикою.
Салон як і раніше оброблений простацькі пластиком, кнопки встановлені не як зручніше, а так, щоб заощадити на проводці. Тому намацати клавіші підігріву сидінь - та ще задача, джойстик регулювання дзеркал виявляється на центральному тунелі, а аудіосистема управляється громіздким джойстиком під кермом. Сидіння оббиті новою тканиною в рубчик, але не блищать зручністю. Відсутність регулювання керма завадить деяким водіям розташуватися з комфортом. Є претензії і до центральної консолі - екран мультимедійної системи розміщений низько, а до ручок кондиціонера потрібно тягнутися.
У мультимедійної системи несподівано багато плюсів: навігація, великий екран USB-роз'єм на увазі і можливість легко підключити смартфон через Bluetooth. Мінус всього один, але відчутний - звучання.
Між гумовими накладками тестової машини залишився помаранчевий пісок - кросовер щойно повернувся з експедиції по Сахарі. А як він витримає перевірку російським холодом? Якраз з морозами нам не пощастило - початок року видався аномально теплим. У Карелії, де температура опускалася нижче 20, Duster стартував без проблем.
Відразу машина не заведеться, потрібно повернути ключ запалювання і почекати, коли з приладової панелі зникне значок передпускового підігрівача. На відміну від бензинових варіантів у дизельного "Дастера" немає ні дистанційного пуску, ні обігріву лобового скла. Тепловіддача дизеля менше, ніж у бензинового мотора і тому за опалення салону відповідає додатковий електричний фен. Він включається автоматично, на третій швидкості грубки - тепло, але шумновато. Якщо ж зменшити обороти вентилятора в сильний мороз, пасажири мерзнуть. Тим більше, що потужність печі невелика, а додаткового електрообігріву керма і задніх сидінь тут немає.
У будь-якому випадку Duster відмінно підходить для пересування за межами мегаполісів. Хоча для далеких поїздок з декількома пасажирами він все ж затісний, як за запасом на другому ряду, так і за обсягом багажника. Ще одна особливість кросовера Renault - він досить швидкий покривається брудом, навіть якщо не з'їжджати з асфальту. Особливо випирають пороги, про них легко забруднити штани.
Всеїдна підвіска не боїться ям - можна летіти, не особливо розбираючи дороги. Тим більше, що галогенові фари світять в темряві так собі. Тремтіння від нерівностей передається на кермо, але це єдиний дискомфорт, який може заподіяти розбитий путівець. Хороша у «Дастера» і позашляхова геометрія, а незабарвлений пластик не боїться контактів з грунтом.
Повнопривідну трансмісію вибирають більшість покупців. Тим більше, що режим Lock дозволяє передати більше тяги на задню вісь і в той же час послаблює сувору систему стабілізації. У дизеля на бездоріжжі є додаткова перевага - крутний момент в 240 Нм, доступний вже з 1750 оборотів. З ним круті підйоми брати набагато легше.
Дизельний Duster дозволяє заощадити на паливі і хороший на бездоріжжі, але незважаючи на очевидні плюси, його частка в абсолютних продажах моделі все ще невисока. Одні бояться проблем з неякісним дизпаливом, іншим не подобається відсутність «автомата», третім - зайва бюджетность. У «Дастер» наступного покоління більшість прорахунків виправлено: кузов стане просторіше, посадка зручніше, а дизель, за чутками, буде доступний в парі з варіатором. Ось тільки нове покоління машини доведеться почекати.
| Тип кузова | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4315/1822/1695 (з рейлінгами) |
| Колісна база, мм | 2673 |
| Дорожній просвіт, мм | 210 |
| Обсяг багажника, л | 408-1570 |
| Споряджена маса, кг | 1390-1415 |
| Повна маса, кг | 1890 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий турбодизель |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1461 |
| Макс. потужність, л.с. (при об / хв) | 109/4000 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 240/1750 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, 6МКП |
| Макс. швидкість, км / год | 167 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 13,2 |
| Витрата палива, л / 100 км при 60 км / год | 5,3 |
| Ціна від, $. | 12 323 |
