Дизельний газ – чи варто?
Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, оснащені газовою установкою LPG – заводською або після модифікації у майстерні, є неодмінним зображенням наших польських доріг. Однак із дизелями все інакше. Різні газові установки в дизельних агрегатах поки що є своєрідною новинкою. І як це часто буває в таких ситуаціях, невідоме сприймається з великою недовірою. У випадку з ГБО у дизелях останнє зовсім не є невиправданим.
Однопаливні та двопаливні
Між системою встановлення ГБО, що встановлюється на автомобілі з бензиновими двигунами, та її дизельним аналогом є принципова відмінність. Про що це? У першому випадку перехід на газопостачання означає повну заміну паливоподачі, тобто спалювання газу повітрям замість бензину (останній використовується тільки для запуску двигуна). З іншого боку, дизельні двигуни не можуть повністю замінити дизельне паливо. Тому модифікація полягає в перетворенні дизеля в т.зв. двопаливний двигун, що передбачає, що камеру згоряння подається зменшена доза дизельного палива, яке доповнюється ЗВГ.
Збагачення …
У дизельних двигунах використовуються два способи подачі газу. Однак в обох випадках модифікація полягає в додаванні до моторного відсіку додаткової системи живлення, яка складається з редуктора, форсунок, фільтрів, датчиків, контролера, кабелів і, звичайно ж, бензобака. У спеціалізованих майстернях, що займаються дизельними установками ГБО, найбільш поширеним методом є збагачення повітря, що всмоктується газом. Це дозволяє заощадити до 35 відсотків. дизельне паливо, за рахунок виконаного додаткового упорскування LPG. У вимірних цифрах цей тип газової установки має заощадити 10%. Витрати паливо.
… чи посвята?
Інший, складніший спосіб заправки дизельного двигуна газом – це упорскування мінімальної кількості дизельного палива в циліндр і подальша робота його на зрідженому газі. Як це працює на практиці? Упорскування олії тільки ініціює запалювання двигуна у всьому його діапазоні оборотів, у той час як решта енергії, необхідна для роботи двигуна, надходить від газу, який його постачає. Представлений вище спосіб аналогічний застосовується в бензинових двигунах, але вимагає серйозніших змін усієї системи живлення автомобіля, в т.ч. перепрограмування бортового комп'ютера та складання т.зв. обмежувач упорскування палива. Крім того, як наголошують фахівці, цей метод також вимагає правильного калібрування двигуна, що в багатьох випадках означає необхідність проведення випробувань на динамометричному стенді.
Легко, але чи завжди вигідно?
Тому обидва способи газопостачання, які застосовуються в дизелях, вимагають використання (хоч і в різній кількості) двох джерел енергії: дизельного палива та ЗВГ. Тому не може бути й мови про економію внаслідок встановлення газової установки в бензинові агрегати, де витрати на переобладнання окупаються відносно швидко. Тому, незважаючи на те, що складання (або фактично додавання) установки ГБО можливе практично на кожному дизелі, економічне обґрунтування такого виду модифікації має бути ґрунтовно переосмислене. Як стверджують фахівці, дизельна установка ГБО вигідна лише у разі автомобілів, які споживають велику кількість палива, які додатково долають великі добові відстані. Тому вони рекомендують використовувати його швидше в комерційних транспортних засобах, які експлуатуються переважно перевізниками, наприклад, в автобусах чи вантажівках. У разі відшкодування витрат за встановлення установки ГБО відшкодовується при пробігу 100 км. км на рік.
