Тест-драйв Renault Arkana: витрати, проблеми, враження
Renault Arkana - це краса, ідеальні настройки турбомотора і варіатора, а також гарантоване увагу з боку водіїв. Розбираємо особливості купе-кроссовера після тривалого тесту
Це - найкрасивіший автомобіль марки в Росії. На нього задивляються і водії скромних легковиків, і власники преміальних кросоверів. Останні, щоправда, сором'язливо відвертаються, тому що милуватися машиною бюджетного бренду їм статус не дозволяє. Але так вже вийшло, що від класичних форм купе-кроссовера далеко не заїдеш. Ось і ввижаються в них то BMW X6, то, якщо дивитися зовсім здалеку - Mercedes GLC Coupe, а то і зовсім Haval F7.
Далі вся увага йде на світлодіодні фари-бумеранги і ефектні червоні лінії стоп-сигналів, які потім на дорогах вже ні з чим не сплутати. І вже тільки в кінці бачиш шильдик французького бренду.
Це дійсно стильний автомобіль, на який приємно дивитися. Удвічі приємніше це робити, маючи в сумці зручний смарт-ключ, який покладено дорогим комплектації. Машина реагує на нього, відкриваючи замки, а при виході з салону сама замикає двері, прощається приємним гудком і проводжає світлом фар до під'їзду. Якщо така турбота не викликає розчулення, то у вас просто немає серця.
У нас на тесті побувала Arkana c повним приводом, турбомотором об'ємом 1,3 л потужністю 150 к.с. і варіатором CVT X-Tronic, що імітує поведінку семиступінчастого автомата. З приємних і важливих фішок - система вибору стилів водіння з можливістю переключитися в спорт-режим, і система контролю сліпих зон, а також мультимедійна система з Яндекс.Авто, Apple CarPlay і Android Auto. Все це - за 19 976 $ в топової версії.
При цьому від частини опцій можна безболісно відмовитися. Наприклад, без атмосферної підсвічування салону або камери кругового огляду можна легко обійтися. Тоді машина в комплектації Style буде коштувати 17 815 $ за версію з переднім і 18 863 $ з повним приводом.
У випадку з Arkana людей найбільше розчаровує невідповідність обгортки і начинки - мовляв, надто все простенько усередині. В такому випадку хочеться запропонувати ще раз подивитися на цінник і нагадати, що все-таки це бюджетний бренд. Доплачувати зайві кілька сот тисяч за опції і матеріали цільова аудиторія моделі все-таки не готова. А для тих, кому потрібно більше, у Renault є флагманський кросовер Koleos.
Тому для своєї ціни салон Arkana виглядає гідно. Комфортні крісла, жорсткий, але приємний на вид пластик на панелі приладів, зручне рульове колесо. Максимально прості, без надмірностей, крутилки для настройки обігріву. Є місця для дрібниць і простір для мобільного телефону. Звичайно, версії з мультимедійною системою EasyLink і тачкскріном виглядають багатший, і управляти автомобілем, який можна комбінувати з стільниковим телефоном, набагато зручніше.
Крім Apple CarPlay і Android Auto кросовер має вбудований інтерфейс Яндекс.Авто, але для його підключення доведеться витратити чимало часу. При знайомстві зі смартфоном система пропонує вибрати інтерфейс за замовчуванням, але зрозуміти, як потім призначити іншу систему, вельми складно. Чи не допоможе і 125-сторінковий талмуд, поетапно розписує кожен крок спілкування з системою. А головний казус в тому, що володар Яндекс.Телефона так і не зміг змусити Arkana працювати з ним в режимі Яндекс.Авто.
До особливостей бюджетного тачскрін теж потрібно буде звикати. Саме головний пристрій протягом пари місяців кілька разів підвисає і не реагувало на натискання на екран і кнопки. Щоб його оживити, доводилося кілька разів поспіль глушити і заводити автомобіль. А один раз при запуску машини великий тачскрін просто не запустився і ожив лише через півгодини шляху і чергового перезапуску. Відразу згадуються проблеми з усім цим набором можливостей у ранніх Lada XRAY. Але якщо вже все працює, то буде працювати добре, а Яндекс в момент сповіщень навігатора буде навіть трохи приглушати музику.
Ще одна сильна сторона Arkana - збалансована робота турбомотора і варіатора. Ця пара працює без натяку на провали, мотор швидко і плавно реагує на натиснення педалі газу. До сотні такий автомобіль розганяється за 10,5 секунд - до ігнорування правил дорожнього руху і закладання крутих віражів це не має, як і легкі крени, які відчуваються при поворотах. Але в міських умовах і для прискорень на обгонах таких параметрів більш ніж достатньо. До речі, круїз-контроль тут теж в порядку.
При бажанні можна переключитися в спортивний режим, який дійсно помітно, а не номінально змінює характер машини. Середній міський витрата палива без спроб економити склав близько 8 л на 100 кілометрів. Мотор споживає як 95-й, так і 92-й бензин, і принципово в роботі агрегату при переході на більш дешеве паливо нічого не змінилося. Міжсервісний інтервал від виду палива теж не залежить - ті ж 15 тис. Кілометрів.
Для тих, хто ніяк не може переконати себе в надійності турбомотора, в арсеналі є класичний атмосферник об'ємом 1,6 л потужністю 114 к.с., в пару до якого пропонують як «механіку», так і той же самий варіатор. Правда, про динаміку тут доведеться забути - на розгін до 100 км / год піде близько 13 секунд.
У числі претензій до Arkana були і недостатньо великий салон, і низький дах ззаду. Покатавши досить високих пасажирів, скарг я не почула, хоча деякі з них дійсно були на межі контакту з дахом. Але тут вже справа смаку - красиве купе або, наприклад, суворий і високий Duster. До того ж у Arkana, як не крути, досить великий багажник, що в моєму випадку закрило питання з перевезенням велосипедів та іншого спортивного спорядження.
Зараз Arkana тримається на останніх позиціях топ-25 найпопулярніших моделей в Росії, тобто автомобіль як мінімум помітили, але справжнім бестселером він не став. Зате з таблиці зник Renault Kaptur, і для марки це повинно бути тривожним сигналом. Скоро на ринок вийде оновлений Kaptur, у якого з'явиться більш сучасний салон, і тут у шанувальників марки вибір ускладниться ще більше. Не варто скидати з рахунків і другий Duster, який коли-небудь теж пропишеться в Москві. Поки ж Arkana в цій трійці явний фаворит по стилю, зручності та навіть ціновій пропозиції.
