Додж Калібр 2.0 CRD SXT
Зміст
Хоча цей Додж має точно такий же двигун, що і Гольф, і хоча Калібр належить до того ж класу розмірів, що і Гольф, його амбіції далеко не такі великі. Іншими словами: Caliber шукає особливих клієнтів в цьому класі. І все ж це не зовсім необхідно: покупці можуть бути звідкись ще.
Ця політика розпочалася з імені; в тій частині концерну DC, що знаходиться вдома по той бік ставка, вони вирішили продавати наступника Chrysler Neon під брендом Dodge. У цьому безперечно є якесь значення – можливо, Neon (як і Chrysler) не залишив достатньо гарного імені. Але політика імені досить жива; частково вже у Європі, і більше у Сполучених Штатах. Так що це, здається, не надто обтяжує вас.
Не будучи обтяженими брендами, які посідають перше місце в разі «Калібру» як покупці (такого) автомобіля, вони майже напевно вивчать його. Хоча він вимірюється в нижньому середньому класі і хоча він не витісняє вас з цього класу, ті, хто має на увазі невеликий компактний фургон-лімузин, можуть доглянути за ним, або навіть ті, хто стежить за позашляховиками, але виключно тому, що з їх більше (позашляхового) агресивного зовнішнього вигляду. Обидва, однак, люблять посидіти довше.
Що ж, такий Калібр. Кузов (по крайней мере, спереду) ближче до американських пікапів (чітко великі вертикальні поверхні), ніж до м'яких, а точніше спортивним спортивним седанам європейського походження. Політика дизайну Chrysler дуже агресивна і робить ставку на те, щоб відрізнятися від американських цінностей дизайну, і, звичайно, не має сенсу відправляти копію одного з продуктів тут на європейський ринок (для якого Caliber в основному призначений).
А всередині? Коли ви відкриваєте двері, «Америка» закінчується. Тільки аудіосистема і маленькі цифри на спідометрі миль в годину нагадують нам, що у цієї машини може бути щось спільне з США. Панель приладів і дуже вертикальне рульове колесо (яке завжди виявляється доброзичливим і ергономічним) досить привертають увагу, але навіть в цьому автомобілі дизайн інтер'єру як мінімум на крок відстає від екстер'єру. І не обманюйте себе, це стосується не тільки Dodge, Chrysler або американських автомобілів в цілому; ми вже досить звикли до цього в автомобільній промисловості, і ми особливо уважні, коли погляд притягує зовнішність.
При вимірі калібр добре пропорційний всередині: не бракує в ширині, висоті і довжині, і загальне відчуття внутрішньої «легкості» хороше. Особливо помітний злегка піднятий важіль перемикання передач, що в кінцевому підсумку (разом з розміщенням керма і педалей) означає зручне положення для водія. Тільки педаль зчеплення помітно завищена. Вночі ви зможете помітити злегка освітлені місця за банками між сидіннями, і, хоча всі четверо дверей мають тільки два невеликих ящика (спереду), є багато місця для зберігання дрібничок (знову ж спереду), в тому числі два (один подвійний) великі ящики перед переднім пасажиром. Ще один перехід до датчиків: вони також містять маршрутний комп'ютер, який, не дивлячись на компас, досить рідкісний, і найбільше заважає кнопка його управління, яка знаходиться прямо між датчиками, що може бути небезпечно під час водіння. А той, хто любить повністю опустити кермо, не побачить на датчиках більше.
Лише багажник середній. Його низ високий (внизу дійсно є запасне колесо, але це надзвичайний захід), він покритий твердим пластиком і не має ніяких зручних ящиків. Уявляєте, що відбувається (наприклад) із аптечкою на кожному кроці. Усунути цей недолік може лише додаткова гумова прокладка. Ну, багажник також можна збільшити у довжину, оскільки Caliber – класичний п'ятидверний седан; після третього спинки (раніше мали п'ять можливих положень нахилу) складаються, а сидіння фіксується. Збільшений багажник має повністю плоске днище, яке досі залишається досить високим.
Мабуть, пару слів про обладнання, тим більше що є якесь неписане правило, що «американці» добре екіпіровані. Для Calibra це вірно лише частково, навіть коли мова йде про пакет SXT, який навіть багатшими, ніж пакет SE для протитуманних фар, легких коліс, круїз-контролю і килимів. Добре, що у нього був тестовий Caliber (стандартний) ESP, автоматичне затемнення внутрішнього дзеркала заднього виду і відмінна акустична система Boston Acoustics, але в ньому не було бічних подушок безпеки, холодного ящика, ящику, який замикається, косметичних дзеркал з підсвічуванням, рульового управління з регульованою глибиною кермо, кишені (або сітки) на спинках сидінь і поперекові настройки сидіння. Однак в ньому було гарне внутрішнє освітлення, в тому числі додатковий (знімний) переносний ліхтар.
Комбінація механіки повністю американо-європейська. Шасі, наприклад, досить м'яке, що в подряпинах означає досить поздовжні коливання кузова при розгоні і гальмуванні. Рульове колесо також занадто м'яке, по крайней мере, на високих швидкостях, але це, в свою чергу, означає трохи більше зручності і більш легке управління на більш низьких швидкостях. Європейські продукти також мають більш широку звукоізоляцію всередині, що дає зрозуміти, що Volkswagen 2.0 TDI, званий тут CRD, зовсім не такий тихий двигун. Та й двигун це сама європейська частина цієї машини.
Аеродинаміка Калібру позначається: на швидкості близько 150 кілометрів на годину вітер сильно дме на тіло, і цього двигуна вдається розігнати тіло до 190 кілометрів на годину (згідно спідометру, який менше, ніж у Golf), але це досить. Двигун, як ми вже знаємо, живий і економічний, навіть на п'ятій передачі (з шести) він повертає на червоне поле (4.500 по тахометрі) і непогано тягне нижче 2.000 об / хв. Завдяки своїм можливостям він часом вимагає більшої позитивної динаміки їзди, чому в значній мірі допомагає механічна коробка передач з короткими і точними рухами важеля, які роблять роботу з трансмісією приємною і легкою.
Тож тим, хто хоче більше європейської динаміки в цій машині, варто прийняти її за дбайливе налаштування шасі. В іншому випадку кермо залишилося б колишнім, а нахил кузова був би помітно меншим. Навіть при такому налаштуванні шасі водій може бути здивований швидкістю в повороті при нормальній їзді, і з усього перерахованого вище, мабуть, найтривожнішим є погана стійкість автомобіля в заданому напрямку, але це не так. надмірно тривожний. У будь-якому випадку залишається враження, що Caliber – це вже помірно динамічний автомобіль із цим двигуном, включаючи гальма, які кілька разів поспіль добре пручаються.
Таким чином, сезон полювання на Dodge відкритий, і покупцям цього калібру, звичайно ж, доведеться знайти себе; при цьому, однак, непогано, якщо їх не турбує американське походження, хоча вже й не так чітко. Зрештою, у Caliber все ще є деякі приємні особливості. Від різниці у зовнішності і далі.
Вінко Кернц
Додж Калібр 2.0 CRD SXT
Основні дані
| продажі: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.860,46 € |
| Вартість даної моделі: | 23.824,24 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальна швидкість: | 196 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,1 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1968 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 310 Нм при 1750–2500. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| ємність: | максимальна швидкість 196 км/год - розгін 0-100 км/год 9,3 с - витрата палива (ECE) 7,9/5,1/6,1 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, пружинні ніжки, газові амортизатори, стабілізатор – задня одинарна підвіска, багатоважільний міст, гвинтові пружини, газові амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задній дисковий, ABS – колесо кругле 10,8 м – паливний бак 51 л. |
| Маса: | порожній автомобіль 1425 кг - допустима повна вага 2000 кг. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 12 ° C / p = 1014 мбар / отн. Власник: 53% / Шини: Continental ContiPremiumContact / Показання лічильника: 15511 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,2-ті роки ( 134 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,2-ті роки ( 170 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,0/10,2-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,4/11,1-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 196 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | -дБ |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 71dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 68dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (323/420)
Хоча (за винятком зовнішнього вигляду) це не здається типово американським, рейтинги показали тільки це: з іншого боку, вони більше роблять ставку на зручність використання, ніж на динаміку руху. Автомобіль створений для більш сміливих людей.
Екстер'єр (13/15)
У всякому разі, екстер'єр вийшов сміливим і впізнаваним!
Інтер'єр (103/140)
Хороша ергономіка і місткість, поганий багажник.
Двигун, коробка передач (40
/ 40)Відмінний двигун і трансмісія!
Ходові якості (70
/ 95)Просто середній кермо, але при цьому приємний в управлінні.
Продуктивність (29/35)
Максимальна швидкість у цього двигуна досить мала.
Безпека (35/45)
У нього немає бічних подушок безпеки, але в стандартній комплектації є система ESP.
Економіка
Сприятливий витрата палива, традиційно велика втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
хороша ергономіка
великі зовнішні дзеркала заднього виду
положення важеля перемикання передач
коробка передач
двигун
місця для дрібниць
жорсткі спинки сидінь
шприц на стелі
скринька в поліетиленовій упаковці
поздовжні коливання тіла
якесь обладнання відсутнє
кришка паливного бака під ключ
