Додаткові індикатори. Знати більше
Водій отримує мало інформації щодо параметрів роботи двигуна. Деякі моделі мають лише тахометр на приладових панелях. Пробіли можна заповнити за допомогою допоміжних індикаторів.
Сучасні конструктори автомобілів, мабуть, дійшли висновку, що водія не слід обтяжувати великим обсягом інформації про механічну сторону автомобіля. Це правильно? Відсутність покажчика температури охолоджуючої рідини – приклад зайвої скнарості. Навіть найпростіший двигун не можна перевантажувати до досягнення ним робочої температури. Темпи її досягнення залежать від багатьох факторів - від температури навколишнього середовища, через ККД двигуна, від умов на дорозі та ступеня використання обігріву.
Як правило, стрілка температури рідини, що охолоджує, зупиняється на половині шкали через кілька кілометрів. Однак це не означає, що байк оптимально прогрітий. Температура олії найчастіше не перевищує 50 градусів Цельсія, а отже, притискати газ у підлогу двигуну не на користь – в основі проблеми будуть і втулки, і розподільники, і турбокомпресори. Мастило досягає робочої температури найчастіше після 10-15 кілометрів пробігу. Тривале, велике навантаження двигуна істотно впливає на температуру олії. Це, у свою чергу, прискорює старіння мастильного матеріалу, а також може призвести до розриву олійної плівки. Коли вона починає перевищувати 120 градусів за Цельсієм, варто обмежити тиск на педаль акселератора.
У сучасних автомобілях датчики температури олії, на жаль, рідкість. Крім типово спортивних конструкцій ми можемо знайти їх, серед іншого. у потужніших моделях BMW або Peugeot 508. У автомобілях концерну Volkswagen інформацію можна викликати з меню бортового комп'ютера.
Питання з відсутністю покажчика температури олії чи охолоджуючої рідини, звісно, можна вирішити. Пропозиція додаткових індикаторів надзвичайно багата. Декілька десятків злотих вистачає на найпростіший «годинник» і датчик, який з ними працює. Продукція найвідоміших фірм, наприклад, Defi, що цінується за точність показань та естетику виконання, коштує кілька сотень злотих.
Датчик тиску масла, що рідко зустрічається в сучасних автомобілях, допомагає виявити проблеми зі змащенням на ранній стадії. Червоний значок на панелі приладів — крайній захід, який не буде сигналізувати про зниження тиску масла. Він спалахне, коли тиск впаде практично до нуля - якщо водій не заглушить двигун протягом декількох секунд, то привід буде придатний до капітального ремонту.
Інформація про тиск масла також дозволяє оцінити, чи двигун оптимально прогрітий. Перш ніж олія досягне робочої температури, тиск олії буде високим. Якщо приводний блок перегрівається, він знижується до небезпечно низького рівня.
Манометр тиску наддуву допомагає перевірити справність силового агрегату. Занадто низькі, а також завищені значення говорять про проблему із системою керування чи турбокомпресором. Попереджувальні сигнали не слід недооцінювати. Нерівності можуть не тільки порушити склад суміші. Перевантаження створює надмірне навантаження на кривошипно-поршневу систему.
У сучасних автомобілях нестачі в електроприймачах немає. Інтенсивне використання в поєднанні з їздою на короткі відстані призводить до постійного недозаряду акумулятора. Хто хотів би уникнути проблем з електрикою, може обладнати машину вольтметром – після повороту ключа запалювання стає зрозуміло, чи правильна напруга. Якщо воно значно відхиляється від 12,5 В, акумулятор необхідно зарядити зарядним пристроєм або проїхати більше кілометрів, ніж раніше. Покази вольтметра одночасно відповідають питанням, чи підтримується напруга зарядного струму потрібному рівні. Щоб мати повну інформацію про стан генератора, вам також слід придбати амперметр.
Встановлення додаткових індикаторів не становить особливої складності. Струм для живлення індикатора та його підсвічування можна взяти від джгута аудіосистеми. Підключаємо механічний манометр наддуву до впускного колектора гумовим шлангом. Більш сучасний електронний аналог використовує сигнали датчиків. При монтажі температури температури рідини або масла необхідно вкрутити датчик в охолоджувальну або масляну магістраль. Для роботи достатньо базового набору ключів – датчик зазвичай можна вкрутити замість заводських отворів, що залишаються заглушеними гвинтами.
У сучасних, напханих датчиками автомобілях не завжди потрібно купувати додаткові індикатори. Контролер двигуна має повний набір інформації - від тиску наддуву, через напругу на клемах акумулятора, запас палива, виражений у літрах, до температури олії.
Шляхи доступу до даних різняться. Наприклад, у нових автомобілях Volkswagen температура масла буде відображатися після вибору відповідного віконця в меню бортового комп'ютера. Щоб отримати додаткову інформацію, ви повинні ухвалити рішення про втручання в електроніку або підключити до зв'язки модуль, який збільшить діапазон доступних повідомлень.
Також можна використовувати OBD-сканер з функцією Bluetooth та смартфон із програмою. Діагностичний модуль надає доступ до великої кількості інформації. Це також найдешевше рішення, яке не вимагає втручання в конструкцію автомобіля. Дефекти? Розташування діагностичного роз'єму в деяких автомобілях - на рівні лівого коліна водія, за попільничкою тощо - швидше виключає постійну їзду з підключеним сканером. Також є проблеми із сумісністю вибраних програм та пристроїв.
