Dornier Do 217 вночі та на морі, частина 3

Нові літаки не викликали ентузіазму, льотчики критикували важкий зліт та посадку перевантажених винищувачів. Занадто маленький запас ходу унеможливлював виконання різких маневрів у повітрі та обмежував скоропідйомність та розгін. Високе навантаження на несучу поверхню знижувало необхідну маневреність у повітряному бою.

Влітку 1942 р. до 217 р. J також розпочали службу в I., II. та IV./NJG 3, де вони становили техніку окремих ескадрилій. Ці машини також були відправлені до навчально-бойової частини NJG 101, що діяла з території Угорщини.

Тому що Do 217 J, завдяки своїм розмірам, був гарною базою для встановлення чотирьох або навіть шести 151 мм гармат MG 20/20 у фюзеляжі батареї, як у Schräge Musik, тобто. гармат, що стріляють вгору під кутом 65-70 ° у напрям польоту, у вересні 1942 перший прототип Do 217 J-1, W.Nr. 1364 р. з таким озброєнням. Машина успішно проходила випробування до початку 1943 р. III./NJG 3. Серійні літаки, оснащені озброєнням Schräge Musik, отримали позначення Do 217 J-1/U2. Ці літаки здобули свою першу повітряну перемогу над Берліном у травні 1943 року. Спочатку машини йшли на оснащення 3./NJG 3, а потім на Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 та NJG 100 та 101.

У середині 1943 року на фронт надійшли нові модифікації нічного винищувача Do 217 Н-1 та Н-2. Ці літаки були оснащені рядними двигунами DB 603. Машини були поставлені в NJG 2, NJG 3, NJG 100 і NJG 101. 17 серпня 1943 р. до 217 J/N брали участь у повсякденній операції для боротьби з американськими чотиримоторними бомбардувальниками, у Швайнфурті та авіазавод Мессершмітт у Регенсбурзі. Екіпажі NJG 101 збили три B-17 під час лобових атак, а Fw. Беккер з I./NJG 6 збив четвертий бомбардувальник того самого типу.

Літаки з NJG 100 та 101 також діяли над Східним фронтом проти радянських нічних бомбардувальників Р-5 та По-2. 23 квітня 1944 р. літаки 4./NJG 100 збили шість далеких бомбардувальників Іл-4.

У вересні та жовтні 1942 року чотири Do 217 J-1 були закуплені Італією та надійшли на озброєння 235-ї ескадрильї CN 60-ї групи CN, дислокованої в аеропорту Лонате-Поццоло. У лютому 1943 року до Італії доставили два Do 217 J, оснащені радіолокаційними приладами, а наступні три місяці - ще п'ять.

Єдину перемогу в повітрі здобули італійські Do 217 у ніч з 16 на 17 липня 1943 року, коли британські бомбардувальники атакували гідроелектростанцію Числадо. Кришка. Араміс Амманнато точно вистрілив у Ланкастер, що розбився неподалік села Віджевано. На 31 липня 1943 року італійці мали 11 літаків Do 217 J, п'ять з яких були готові до бою. Загалом італійська авіація використала 12 машин цього типу.

Навесні 1943 II./KG 100, що діяла майже рік з аеродрому Каламакі в Афінах, була виведена з бойової діяльності, а її особовий склад переведений на базу Гарц на острові Узедом, де ескадрилья мала перебазуватися. переоснастити літаками Do 217 E-5 Натомість в аеропорту Швебіш-Халль, на базі особового складу КГр. 21 був переформований III./KG 100, який повинен був бути оснащений Do 217 K-2.

Обидві ескадрильї повинні були пройти навчання і стати першими в Люфтваффі, озброєними новітніми керованими бомбами PC 1400 X і Hs 293. циліндричне оперення масою 1400 кг. Усередині знаходяться два курсові гіроскопи (кожен обертається зі швидкістю 1400 120 об/хв) та прилади керування. До циліндра кріпився дванадцятигранний хвіст. Довжина балона з оперенням становила 29 м. До корпусу бомби кріпилися додаткові стабілізатори у вигляді чотирьох трапецієподібних крил розмахом 000 м.

У хвостовій частині всередині оперення розташовувалися п'ять трасерів, які служили візуальною підмогою під час наведення бомби на ціль. Колір трасерів можна було підібрати так, щоб можна було розрізняти кілька бомб у повітрі при одночасному нападі бомбардувального ладу.

Бомба PC 1400 X скидалася з висоти 4000-7000 м. На першому етапі польоту бомба падала балістичною траєкторією. У той же час літак уповільнювався і починав набір висоти, зменшуючи помилки, спричинені паралаксом. Приблизно через 15 секунд після скидання бомби спостерігач почав контролювати її політ, намагаючись навести видимий трассер бомби на ціль. Оператор керував бомбою за допомогою радіохвиль через важіль керування.

Радіообладнання, що працює в діапазоні частот близько 50 МГц по 18 різних каналах, включало передавач FuG 203 Kehl, розташований на літаку, і приймач FuG 230 Straßburg, розташований всередині хвостової частини бомби. Система управління дозволяла коригувати скидання бомби на +/- 800 м у напрямку польоту та +/- 400 м в обидві сторони. Перші спроби десантування було здійснено в Пенемюнді з використанням Heinkel He 111, а наступні, навесні 1942 року, з урахуванням Фоджа Італії. Випробування пройшли успішно, досягнувши 50-відсоткової ймовірності ураження мети розміром 5 х 5 м при скиданні з висоти від 4000 до 7000 м. Швидкість скидання бомб склала близько 1000 км/год. RLM розмістила замовлення на постачання 1000 Fritz X. Через затримки, викликані змінами в системі управління бомбою, серійне виробництво почалося лише у квітні 1943 року.

проф. Др. Наприкінці 30-х років Герберт Вегнер, який працював на заводі Henschel у Берліні-Шенефельді, зацікавився можливістю конструювання керованої протикорабельної ракети, яку можна було б скидати з бомбардувальника за межами досяжності зенітних знарядь атакованого. кораблі. В основу конструкції лягла 500-кг бомба SC 500, що включає 325 кг вибухової речовини, корпус якої розміщувався в передній частині ракети, а в її задній частині розташовувалися радіоапаратура, гірокомпас і хвостове оперення. До центральної частини фюзеляжу кріпилися трапецієподібні крила розмахом 3,14 м-коду.

Під фюзеляжем кріпився рідинний ракетний двигун Walter HWK 109-507, який за 950 з розганяв ракету до швидкості 10 км/год.

Перші льотні випробування парної бомби, що одержала позначення Henschel Hs 293, було проведено в лютому 1940 року в Карлсхагені. Hs 293 мав набагато меншу вражаючу силу, ніж Fritz X, але після скидання з висоти 8000 м міг летіти до 16 км. Апаратура управління включала радіопередавач FuG 203 Kehl III і приймач FuG 230 Straßburg. Управління здійснювалося за допомогою важеля у кабіні літака. Наведення на ціль полегшувалося трассерами, що розміщуються в хвостовій частині бомби, або ліхтарем, що використовується вночі.

У ході тримісячної підготовки екіпажі мали освоїти нову техніку, таку як літаки Do 217, і підготуватися до бойових дій із застосуванням керованих авіабомб. Курс переважно охоплював далекомагістральні польоти, і навіть злети і посадки з повним завантаженням, тобто. керована бомба під одним крилом та додатковий бак ємністю 900 л під іншим крилом. Кожен екіпаж здійснив кілька нічних та безпідставних польотів. Спостерігачі додатково навчали використання приладів, що використовуються для управління траєкторією польоту бомби, спочатку на наземних тренажерах, а потім у повітрі з використанням незаряджених навчальних бомб.

Екіпажі також пройшли інтенсивний курс астронавігації, офіцери Кригсмаріне познайомили льотчиків із тактикою військово-морських сил та навчилися розпізнавати з повітря різні типи кораблів та кораблів. Льотчики також відвідали кілька кораблів Кригсмаріне, щоб дізнатися про життя на борту і на власні очі побачити потенційні недоліки їхньої конструкції. Додатковим пунктом навчання став курс поведінки під час посадки на воду та техніка виживання у складних умовах. Посадку та спуск одно- та чотиримісних понтонів у повному авіаційному спорядженні відпрацьовували до огиди. Було відпрацьовано плавання під вітрилом та роботу з передавачем.

Інтенсивна підготовка не обійшлася без людських жертв, перші два літаки та їхні екіпажі було втрачено 10 травня 1943 року. Деглер розбився за 1700 м від аеродрому Гарц через відмову правого двигуна Do 217 E-5, W.Nr. 5611 екіпаж загинув, а лейтенант Hable розбився літак Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, недалеко від Куцова, за 5 км від аеропорту Гарц. Також у цьому випадку всі члени екіпажу загинули в уламках, що горять. До кінця тренування розбилися ще три літаки, загинули два повні екіпажі і пілот третього бомбардувальника.

Бомбардувальники Do 217 E-5, що входять до складу обладнання II./KG 100, отримали ежектори ETC 2000 під кожним крилом, на зовнішній стороні гондол двигунів, призначені для встановлення бомб Hs 293 або однієї бомби Hs 293 і один додатковий паливний бак . Озброєні таким чином літаки могли атакувати супротивника з відстані до 900 км. або 800 км. Якщо мету не було виявлено, літак міг приземлитися з прикріпленими бомбами Hs 1100.

Оскільки бомби Fritz X доводилося скидати з більшої висоти, ними оснащувалися літаки Do 217 K-2, що належать III./KG 100. Бомбардувальники отримали два ежектори ETC 2000, встановлені під крилами між фюзеляжем і гондолою двигуна. У разі підвішування однієї бомби Fritz X дальність атаки становила 1100 км, із двома бомбами Fritz X вона зменшувалася до 800 км.

Бойові дії з бомбами обох типів можна було вести з використанням аеродромів з твердим покриттям і злітно-посадкової смуги мінімальної довжини 1400 м. Сама підготовка до бойового вильоту займала більше часу, ніж у разі озброєння літака традиційними бомбами. Парі бомби не можна було зберігати на відкритому повітрі, тому їх підвішували безпосередньо перед самим пуском. Потім потрібно було перевірити роботу радіо та приладів керування, що зазвичай займало не менше 20 хвилин. Загальний час підготовки ескадрильї до зльоту становив близько трьох годин, у разі ескадрильї — шість годин.

Недостатня кількість бомб змусила екіпажі обмежити застосування бомб Fritz X для атаки найбільш важкоброньованих кораблів супротивника, а також авіаносців та найбільших торгових суден. Hs 293 передбачалося використовувати проти всіх другорядних цілей, включаючи легкі крейсери.

Застосування бомб PC 1400 X залежало від погодних умов, адже бомба мала бути видно спостерігачеві протягом усього польоту. Найбільш оптимальні умови – видимість понад 20 км. Хмарність вище 3/10 і нижня межа хмарності нижче 4500 м не дозволяли використовувати бомби Fritz X. У разі Hs 293 атмосферні умови грали менш важливу роль. Нижня межа хмар повинна бути вищою 500 м і мета має бути у полі зору.

Найменшою тактичною одиницею для виконання нальотів із бомбами PC 1400 X повинна була стати група, що складається з трьох літаків, у випадку з Hs 293 це могла бути пара або одиночний бомбардувальник.

10 липня 1943 року союзники розпочали операцію «Хаски», тобто висадку на Сицилії. Величезне угруповання кораблів навколо острова стало головною метою Люфтваффе. Увечері 21 липня 1943 три Do 217 K-2 з III./KG 100 скинули одну бомбу PC 1400 X на порт Огасти на Сицилії. Через два дні, 23 липня, ключові Do 217 K-2 атакували кораблі біля порту Сіракузи. Як Фв. Штумптнер III./KG 100:

Головним командиром був якийсь лейтенант, прізвище не пам'ятаю, номер два був фв. Штумптнер, номер три Uffz. Мейєр. Вже підходячи до Месинської протоки, ми помітили два крейсери, що стояли біля причалу з висоти 8000 м. На жаль, командир нашого ключа їх не помітив. У цей момент не було видно ні мисливського прикриття, ні вогню зенітної артилерії. Нас ніхто не турбував. Тим часом нам довелося розвернутися та розпочати другу спробу. Тим часом нас помітили. Відповідала важка зенітна артилерія, і ми не почали знову починати наліт, бо наш командир цього разу, мабуть, не бачив крейсерів.

Тим часом обшивку нашої машини стукали численні уламки.