Тест -драйв Volkswagen Teramont

Найбільший в світі Volkswagen називає себе то Atlas, то Teramont, радує простором і дивує виглядом. Здається, цей кросовер голосував би за Хілларі, але, на відміну від неї, він зручний всім і тому приречений на успіх

Випадкових зустрічей випадково не буває. У техаському Сан-Антоніо ми раптом побачилися з Тимофієм Мозговим - головним російським баскетболістом по той бік океану. Центровий «ЛА Лейкерс» вийшов поговорити з сусіднього готелю і легко зрізав всю банальщину про тісні для нього автомобілях. «Ну, ось« Смарт »був замалий», - нарешті пошкодував мене цей величезний російський. Вже через добу я опинився за кермом Atlas / Teramont - найбільшого з кросоверів, які коли-небудь створював Volkswagen.

Взагалі-то автомобіль, в який Моззі точно помістився б без всяких проблем, називається саме Teramont - на першу букву Т, як все кросовери і позашляховики Volkswagen. Під таким ім'ям кросовер вийде на російському і китайському ринках, а в США назву Atlas він отримає виключно від того, що американцям важко вимовляти «Teramont». Звичайно, російський народ навіть «експропріацію» вимовляв вчасно і без запинок.

Для американців він в першу чергу і створений, тому що Touareg, на їхню американської логікою, тісний і дорогий. Але є ще одна причина, чому їм так важливо поява Teramont.

Як вчать західні ситкоми, для чоловіка немає нічого страшнішого фрази: «Дорогий, пора купити мінівен». Далі, згідно з канонами жанру, він приречено бреде в автосалон, а повз, як на зло, то проричіт Challenger, то зашурхотить гумою на 20-х дисках блискучий німецький кабріолет. По дорозі він робить якусь дурницю, але все закінчується добре, а права обов'язково виявляється жінка. Титри.

Так ось, Teramont - справжній порятунок в цій ситуації. Німці зробили замаскований мінівен - тотально сімейний автомобіль, який таким не виглядає. Нарочито грубий, типово американський абрис і колосальні розміри роблять його своїм навіть в країні пікапів, а сім місць вже в базовій комплектації і підвіска з показною м'якістю Барака Обами гарантують згоду з дружиною. Одне сидіння у вас віднімуть за доплату - і тоді Teramont стане шестимісним з двома «капітановими» кріслами на другому ряду, що ще більше наблизить його до класичних cars for moms.

«Це щось між Amarok і Touareg?» - здивовано запитали мене в instagram'e в перший же день тест-драйву. У Teramont, дійсно, простежується щось спільне з пікапом Volkswagen, але ось і ні, любий передплатник. Не дивуйся, в деякому сенсі це Golf. Перед тобою найяскравіша демонстрація того, на що здатна масштабируемая платформа MQB - від звичайного хетчбека С-класу до здоровенного п'ятиметрового кросовера.

Завдяки цій «візку», Teramont їде зовсім не по-сімейному. Він не крениться в поворотах, по «фольксвагеновски» точно, академічно рулится і солідно звучить - ніякої благання про пощаду на граничних оборотах. Все це справедливо для повнопривідної версії з 3,6-літровим бензиновим VR6 потужністю 280 к.с. і 8-ступінчастим класичним «автоматом» - інших нам на тест не дісталося. Цей двигун знаком нам, наприклад, за деякими версіями Superb і Touareg. Правда, на штатні для «Туарега» 8,4 с до сотні, причому з дефорсованим 249-сильним варіантом, за відчуттями зовсім не схоже, а офіційними даними про розгін ми поки не володіємо.

До Росії, на відміну від США, тільки повнопривідні варіанти і приїдуть, і тільки з 8-ступінчастою «айсіновскімі» коробками - ніяких DSG. Більш доступна і потенційно більш популярна версія буде оснащена дволітровим 220-сильним турбомотором, який, зокрема, встановлюється на топових версіях Tiguan - і там якраз з «роботом». Але знову простежується націленість кросовера на ринок США - тут імпульсивність DSG не в пошані. Що стосується системи повного приводу, то хардкорних оффроудних рішень Teramont не пропонує: за замовчуванням провідні колеса - передні, а задні в потрібний момент автоматично підключаються через муфту.

Пневмопідвіски у Teramont не буде в принципі, а регульовані амортизатори - тільки в китайській версії. Нам і американцям дісталася виключно пружинна класика, і це прекрасно, тому що підвіска у кросовера працює відмінно. Так, можливо, тут годі й шукати абсолютного азіатського дзену на стиках і ямах, але зате, повторимося, Teramont дуже толково рулится і не розгойдується в віражах. Він в цілому не створює для водія враження занадто великого автомобіля, але, що дуже правильно, в повній мірі дає це розуміння пасажирам.

На другому ряду дуже багато місця для ніг, сидіння рухаються вперед / назад і спинки регулюються по нахилу, а третій ряд в Teramont, крім жартів, виявився найзручнішим з усіх, на яких я коли-небудь їздив. Тут дуже розумно зроблені ніші для ніг під сидіннями другого ряду, простору вистачає навіть для дорослих пасажирів і задні бічні стекла досить широкі, щоб не викликати клаустрофобію. Але, як і у всіх третіх рядів автомобілів, на яких я мав щастя бути, замість нормального підлокітника - виїмка під непотрібні предмети, в яку провалюється лікоть. Так чи інакше, гріх скаржитися - з 40 хвилин на гальорці я не відчув ні хвилини дискомфорту.

Хіба що дошкуляв шум з колісних арок, але тут вже справа не в третьому ряду. Якісно ізольований від сторонніх звуків в цілому, тут Teramont дав маху - на гравийке шум заповнює весь салон. Втім, ми їздили на кросовері з 20-дюймовими дисками, тоді як стандартна версія на 18-х колесах повинна виявитися тихіше.

Інтер'єр оздоблений дуже просто, але акуратно - в США цінник Teramont стартує зі смішних за місцевими мірками 30 з лишком тисяч доларів за переднеприводную версію і зобов'язує до демократичності. Зате тут є два USB-порту спереду і стільки ж ззаду, класний мультимедійний тачскрін в центральній консолі, ідентичний з Skoda Kodiaq, і мальована приладова панель, а в ящик під правою рукою у водія поміститься кішка (дві).

А ще у Teramont приємна ембієнт-підсвічування всередині і LED-фари, доступні вже в базовій версії, зовні; за додаткові гроші він зможе сам паркуватися і берегти своїх пасажирів усіма доступними сучасній електроніці засобами. Правда, передні камери розташовані занадто низько і в Росії моментально виявляться заляпані брудом.

До речі, про ящиках - обсяг багажника навіть при семиместной розсадження досягає 583 л, а якщо скласти сидіння двох рядів, які утворюють рівну підлогу, то і 2741 літра. Однак місця для запаски вже не вистачило.

В цілому, це самий американський Volkswagen з усіх, які я коли-небудь бачив, і прописка у нього теж чисто американська - Teramont збирають в місті Чаттануга, штат Теннессі. Можливо, його навіть купить дружині підрізати нас на шляху в аеропорт сивий техасець в пікапі з наклейкою «Trump». За всіма ознаками, цей кросовер голосував би за Хілларі, але, на відміну від неї, він зручний всім і тому приречений на успіх.

Причому не тільки в США, але і в Росії, хоч у нас і немає комедійна проблема з мінівенами - як і самі мінівени. По-перше, він найбільший з свого дуже і дуже умовно об'єднаного маленького сегмента, будь це Honda Pilot c Nissan Pathfinder або Ford Explorer з Toyota Highlander. По-друге, він повинен виявитися дешевше більшості з них. Ціни ми дізнаємося ближче до листопада, коли Volkswagen почне приймати в Росії замовлення на Teramont, але вже зараз зрозуміло, що він виявиться в ціновій ніші між Skoda Kodiaq і VW Touareg. Перший стартує від 26 378 $ а другий - від 35 610 $.

Дуже важливо, що Teramont - НЕ спадкоємець якийсь із давно відомих моделей, а абсолютно новий Volkswagen в новому для концерну сегменті, чого не було досить давно, і вже зараз це забезпечило ажіотаж навколо кросовера. Так, до по-американськи оквадраченним колісних арках ще доведеться звикати, але це того варто. У німців вийшов одночасно і сімейний, і чоловічий автомобіль, що вже саме по собі рідкість, а планку комфорту, вираженого в першу чергу в просторі для пасажирів, вони підняли на рівень очей центрового «Лейкерс».

Тип кузова	Універсал	Універсал
Розміри: (Довжина / ширина / висота), мм	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Колісна база, мм	2979	2979
Дорожній просвіт, мм	203	203
Обсяг багажника, л	583 - 2741	583 - 2741
Споряджена маса, кг	Немає даних	2042
Повна маса, кг	Немає даних	2720
Тип двигуна	Бензиновий з наддувом	бензиновий атмосферний
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	1984	3597
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	220/4500	280/6200
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	258/1600	266/2750
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП8	Повний, АКП8
Макс. швидкість, км / год	186	186
Розгін від 0 до 100 км / год, з	Немає даних	Немає даних
Витрати палива (змішаний цикл), л / 100 км	Немає даних	12,4
Ціна від, $.	Чи не оголошена	не оголошена