Тест -драйв BMW X7

BMW X7 прагне бути не просто «розтягнутим ікс-п'ятим», а «сімкою» в світі позашляховиків. З'ясовуємо, чи вдалося йому це, по дорозі з Х'юстона в Сан-Антоніо

Формат середньорозмірних кросоверів баварці розкусили давно, але клас великих SUV вони явно проспали. Вічний конкурент Mercedes-Benz випускає величезний GLS (раніше - GL) з 2006 р, він вже одного разу змінив покоління і готується зробити це знову. BMW створила великий кросовер тільки зараз, і він підозріло схожий на Mercedes.

Менеджер проекту X7 Йорг Вундер пояснив, що у інженерів практично не було можливості уникнути схожості з «однокласником». Все через прямий даху - її зробили такою, щоб забезпечити запас простору над головами пасажирів третього ряду. А вертикальна п'яті двері, як у Mercedes, дозволила збільшити обсяг багажника.

У профіль чи не єдиною відмінністю став фірмовий вигин Хофмайстера. Інша справа - анфас. Спереду X7 взагалі складно з кимось сплутати, і не в останню чергу завдяки найбільш спірній частині - гіпертрофованим ніздрів, які роздулися на 40%. Вони просто гігантські: 70 см по ширині і 38 см по висоті. За європейськими мірками це схоже на гігантоманію, але якщо порівнювати з «американцями», наприклад Cadillac Escalade або Lincoln Navigator, то X7 - сама скромність.

Колега справедливо зауважив, що такий образ був покликаний викликати емоції, але необов'язково відразу позитивні. Машини, які подобаються з першого погляду, як правило, швидко набридають. Ось і ми з X7 через добу подружилися. До кормі і профілем і раніше питань не виникало, а провокує передня частина просто задрала планку агресії, якою славиться баварський дизайн.

До речі, корми успадкувала двостулкову задні двері, як у X5, а щоб моделі можна було легко відрізнити, X7 має зворотну вигнути ліхтарів і хромовану перемичку. У цьому, до речі, є схожість з флагманським седаном - 7-Series.

Але повернемося до «Мерседесу». Судячи з характеристик, на чолі кута стояла мета перевершити конкурентів за всіма параметрами. По довжині від бампера до бампера новий BMW X7 (5151 мм) перевершує Mercedes-Benz GLS (5130 мм). За колісній базі (3105 мм) теж бал користь X7, адже у «Мерса» - 3075 мм. Якщо порівнювати X7 з «сімкою», то кросовер розташувався якраз між версіями зі звичайною (3070 мм) і довжиною (3210 мм) колісною базою.

Технічна начинка - зовсім інша історія. Тут X7 сильно уніфікований з молодшим X5. Спереду - двухричажка, а ззаду застосовується п'ятиважельна схема. Шасі може бути повнокерованим, коли задні колеса повертаються на кут до трьох градусів. Трансмісія - тільки повнопривідна: з багатодисковою муфтою в приводі передньої осі і опціонним заднім диференціалом з керованою ступенем блокування. Однак більш статусному кросоверу покладається пневмопідвіска вже в «базі» і маса корисної електроніки.

Базові колеса мають розмірність 20 дюймів, а за доплату доступні 21- або 22-дюймові диски. Адаптивні світлодіодні фари встановлюються стандартно, а в якості опції запропонований лазерно-люмінофорний дальнє світло, про що попереджає спеціальний знак на внутрішній стінці фари: «Не дивитися, а то ослепнешь».

До речі, якщо у X5 і X7 дійсно багато спільного в платформі, то в екстер'єрі від молодшого брата новому кросоверу дісталися лише чотири деталі: передні двері і накладки на дзеркалах.

Великий брат

Всередині, по крайней мере до центральної стійки, одкровень немає. Спорідненість з X5 виражено в ідентичній передній панелі і сидіннях. Оснащення багатшими: сидіння, оздоблені шкірою Vernasca, чотирьохзонний клімат-контроль, електропривод передніх сидінь і панорамний дах. Все це вже в базовій версії.

Широкий центральний тунель увінчаний трьома рівнями функціональних блоків. Нагорі мультимедіа з екраном діагоналлю 12,3 дюйма з новою операційною системою BMW OS7.0, яка дозволяє зберігати профіль водія і переносити з машини в машину. На рівень нижче - кліматичний блок, а ще нижче - трансмісійний блок управління.

Традиційних стрілочних приладів, на жаль, більше немає. Дизайн віртуальної приладової шкали до ступеня змішання раптово нагадує Chery Tiggo 2. Втім, це легко лікується додаванням трьох-чотирьох нових «скінів». Але їх поки чомусь немає.

По частині трансформації салону X7 орієнтований на основний ринок - північноамериканський. Тут за кермом будуть переважно жінки, а пасажирами будуть діти. У Росії, звичайно, можливі варіанти.

У стандартному виконанні повнорозмірний задній диван повністю електрифіковано. У багажнику з боків розташовані кнопки, які одним натисненням дозволяють перетворити другий і третій ряд або в повністю вантажний, або в пасажирський. На складання п'яти сидінь йде приблизно 26 секунд, а на розкладання - близько 30. Третій ряд утворює абсолютно рівну підлогу, а другий - з невеликим нахилом.

Для бажаючих використовувати X7 як позашляхової «сімки» можливий шестимісний салон з двома капітановими сидіннями на другому ряду. Однак в цьому випадку доведеться пожертвувати практичністю і, як це не дивно, комфортом.

По-перше, щоб скласти такі сидіння, необхідно вручну нахилити спинку, а подушка рушить вперед самостійно. По-друге, в цьому випадку на другому ряду буде менше місця в колінах. При цьому окремі підлокітники королівськими назвати ніяк не можна. На повноцінному дивані з великим центральним підлокітником буде навіть зручніше. Передбачається, що наявність двох роздільних місць полегшує доступ на третій ряд під час руху, але не тут-то було. Протиснутися між ними можна, тільки якщо спеціально зрушити одне максимально вперед, а друге - до упору назад.

Третій ряд комфортом не обділений, наскільки це можливо: Пятизонний клімат-контроль з окремим блоком управління під стелею і воздуховодами доступний в якості опції. Окремий сегмент панорамного даху, підігрів сидінь, USB, підстаканники і можливість управляти сидіннями. На третьому ряду високому дорослому чоловікові буде тісно, ​​хоча при гострій необхідності пройти шлях в пару годин все-таки можна, якщо пасажири другого ряду не будуть надто егоїстичними.

Багажник при повністю розкладених сидіннях невеликий (326 л), хоча на два салонних валізи його вистачає. При необхідності можна використовувати підпіллі, де зберігається шторка багажного відсіку. При складеному третьому ряду обсяг зростає до значних 722 л, а якщо прибрати і другий ряд, то X7 стає гігантським універсалом (2120 л).

сьоме почуття

Незважаючи на технічне схожість з X5, робота над проектом була доручена групі інженерів, які працювали над легковий «сімкою». Саме комфорт був поставлений на чільне місце, зрозуміло, з поправкою на те, що на капоті - логотип BMW.

Набір моторів BMW X7 теж дістався від X5. Базовим для Росії буде xDrive30d з трилітрової дизельної «шісткою» потужністю 249 кінських сил. Трохи вище в табелі про ранги розташовується бензинова xDrive40i (3,0 л, 340 л. С.), А на вершині - M50d з четирехнаддувним дизелем об'ємом 3,0 л (400 л. С.), Стандартним М-пакетом і активним заднім диференціалом.

У США вибір зовсім інший. Ніяких дизелів зі зрозумілих причин - тільки версія xDrive40i аналогічна тій, що буде в Росії, а ось xDrive50i поки до нас не збирається через проблеми з сертифікацією.

Першим я сів за кермо версії xDrive40i. Рядна бензинова «шістка» обсягом 3 л видає 340 л. с. і набирає "сотню" за 6,1 секунди. При цьому на крейсерських швидкостях радує тишею в салоні і дуже скромним витратою палива (8,4 л / 100 км в заміському режимі), а при необхідності видає значні 450 Н · м крутного моменту, вже починаючи з 1500 об / хв. Різкі прискорення даються великим кросоверу зовсім без надриву, хоча і надприродною динамікою він і не вражає.

Наша машина була взута в опціональні разношірокіе шини 22 діаметра, і навіть не дивлячись на це, стало помітно, що поведінка кросовера в повній мірі відповідає технічним завданням. Легкі похитування на нерівностях в комфортному або адаптивному режимі, а також гарна шумоізоляція налаштовують на спокійний лад.

Навіть у порівнянні з X5, який став помітно менш нервовим в новому поколінні, X7 задає нові параметри комфорту. Хоча в спортивному режимі і на відверто розбитій грунтовці мені все-таки вдалося намацати грань, за якою X7 вже всім своїм великим кузовом дає зрозуміти, що створений не для цього. Флагман кроссоверним лінійки створений для подорожей на далекі відстані з великою родиною. Агресія - не найкращий супутник в дальній поїздці. Забігаючи вперед, скажу, що далеко з'їхати з дороги мені так і не вдалося. Втім, ми вже робили це на передсерійному тесті X7.

Перед тестом інженери запевняли, що X7 тримає пряму чудово, але під час марш-кидка по техаським хайвеям від Х'юстона до Сан-Антоніо питання до курсової стійкості все-таки з'явилися. Кермо робить 2,9 обороту від упору до упору, але чутливість в околонулевой зоні, схоже, навмисно знизили заради спокою на прямій, що призвело рівно до зворотного ефекту. На прямих магістралях доводилося раз у раз поправляти кросовер. Можливо, винна вітряна погода і висока парусність X7.

В іншому - все по-баварськи. Майже. Базові гальма більш ніж впевнено зупиняють автомобіль масою 2395 кг зі 100 км / год, в поворотах кросовер відмінно тримає дугу, крен навіть у версії без активних стабілізаторів цілком помірні, але зусилля на кермі все-таки позбавлене тієї фірмової зворотного зв'язку, якій завжди ставилися баварські кросовери.

Версія xDrive50i, яка в Росії не з'явиться, зовсім з іншого тіста. V8 об'ємом 4,4 л видає значні 462 л. с., а опціональний М-пакет додає агресії і в зовнішності, і в поведінці. Варто натиснути кнопку Start / Stop, як 50i з М-пакетом відразу подає голос риком спортивного вихлопу.

Моментально пішли проблеми і з курсовою стійкістю. Кермо наповнений, можливо, навіть надлишкової вагою, але це рівно те, чого не вистачало в трилітровій версії. Версія з V8 порадувала точними відгуками в крутих поворотах і буквально провокувала на атаку. Задні керовані колеса зменшують радіус розвороту і зменшують бічні навантаження на пасажирів, але відчути це можна тільки при різких перебудуваннях.

Загалом xDrive50i - справжній BMW. З іншого боку, радує те, що у нас як і раніше є вибір. Хочете більше комфорту і сімейного спокою - вибирайте xDrive40i або xDrive30d, а якщо хочете захоплення і спорту, то вам за M50d.

За базову версію xDrive30d дилери попросять мінімум 77 070 $. Варіант xDrive40i оцінюється в 79 331 $, а BMW X7 M50d коштує від 99 030 $. Для порівняння: за базовий Mercedes-Benz 350d 4MATIC у нас просять не менше 72 781 $.

Найбільшим ринком для BMW X7, звичайно ж, будуть США, але великі надії покладають на модель і в Росії. Причому всі машини з першої партії вже зарезервовані. Але є для BMW погані новини: зовсім скоро вийде новий Mercedes-Benz GLS.

Розміри (довжина / ширина / висота), мм	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Колісна база, мм	3105	3105
Радіус розвороту, м	13	13
Обсяг багажника, л	326-2120	326-2120
Тип трансмісії	Автоматична 8-ступінчаста	Автоматична 8-ступінчаста
Тип двигуна	2998 см3, рядний, 6 циліндрів, з турбонаддувом	4395 см3, V-подібний, 8 циліндрів, з турбонаддувом
Потужність, л. с.	340 при 5500-6500 об / хв	462 при 5250-6000 об / хв
Крутний момент, Н · м	450 при 1500-5200 об / хв	650 при 1500-4750 об / хв
Розгін 0-100 км / ч, з	6,1	5,4
Максимальна швидкість, км / год	245	250
Дорожній просвіт без навантаження, мм	221	221
Об'єм паливного баку, л	83	83