Тестовий драйв Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser для Росії автомобіль культовий. У нас цей позашляховик ще з 90-х років минулого століття вважається символом успіху. Його часто використовують і як машину супроводу, і як автомобіль для перевезення високих чиновників, і як особистий транспорт. У розпал кризи в березні цього року Land Cruiser 200 увійшов в топ-25 найбільш продаваних моделей на російському ринку. І це при вартості от 39 450 $ Щоб зрозуміти, що особливого в цьому громіздкому позашляховику, ми дали поїздити на ньому людям з різними автомобільними уподобаннями.
Щось не так із цією «двохсоткою». Я ганебно проспав новий рестайлінг? Та ні, ніби все на місці. Обійшов кілька разів навкруги, сів усередину, вийшов, навіщось відчинив п'яті двері. Land Cruiser як Land Cruiser - грубуватий, американський, з невибагливим, але якісним і ергономічно тлумачним інтер'єром. Масивний, ортодоксальний зовні. Ось воно що. Чи не затонований.
У Москві ми звикли бачити їх зовсім іншими – синьо-чорними від порогів до даху, включаючи шибки, з короткими і товстими штирями спецзв'язку. Є й інші, без силової атрибутики, але такі ж сильні, кремезні, переконані у своїй правоті. Старовіри серед автомобілів, які неохоче і з поблажливістю приймають технологічні інновації, які дійсно допомагають водієві, і відкидають брехню непотрібних наворотів. І ось ця суворість і простота – вона породжує почуття надійності, кам'яної стіни, яке підтверджено думками на вторинному ринку.
Він і на дорозі такий - комфортний асфальтоукладальник з курсовою стійкістю «Сапсана». Спочатку здається, ніби 235-сильному дизелю не вистачає потужності - з місця «двохсотка» зривається з помітним зусиллям, але при обгонах на трасі розумієш, що запасу тут, як в нафтовій свердловині.
Так вийшло, що я ніколи раніше не їздив на Land Cruiser 200, і мене кілька турбувала настільки фанатична народна любов до нього, ніби він приєднав Крим (кажуть, це працює) і зробив долар по 30. Занадто багато суперечки про автомобілі зупиняла фраза «Крузак - це машина »і мовчазні кивки всіх учасників розмови.
А коли вдарила криза, багато хто з цих людей понесли гроші в дилерські центри Toyota - рятувати заощадження. У березні-2015 Land Cruiser увійшов в топ-25 найпопулярніших моделей російського авторинку, і це перший випадок в новітній історії, коли так високо забрався автомобіль вартістю от39 450 $. І, наскільки абсурдною здавалася б ідея автомобіля як капіталовкладення, в цьому випадку вона, здається, працює. Наступного разу я теж кивну.
Техніка
Toyota Land Cruiser 200, який був у нас на тесті, оснащується 4,5-літровим восьмициліндровим дизельним мотором потужністю 235 к.с. (Цей же агрегат на європейських машинах видає 288 к.с.) з максимальним обертовим моментом в 615 ньютон-метрів. Пікова потужність досягається на 3 200 об / хв, а момент - в діапазоні з 1 800 до 2 200 оборотів в хвилину. До 100 км / год автомобіль розганяється за 8,9 секунди. Максимальна швидкість становить 208 кілометрів на годину. Середня витрата палива в змішаному циклі заявлений на рівні 10,2 літра на 100 кілометрів.
Він і на дорозі такий - комфортний асфальтоукладальник з курсовою стійкістю «Сапсана». Спочатку здається, ніби 235-сильному дизелю не вистачає потужності - з місця «двохсотка» зривається з помітним зусиллям, але при обгонах на трасі розумієш, що запасу тут, як в нафтовій свердловині.
Так вийшло, що я ніколи раніше не їздив на Land Cruiser 200, і мене кілька турбувала настільки фанатична народна любов до нього, ніби він приєднав Крим (кажуть, це працює) і зробив долар по 30. Занадто багато суперечки про автомобілі зупиняла фраза «Крузак - це машина »і мовчазні кивки всіх учасників розмови.
А коли вдарила криза, багато хто з цих людей понесли гроші в дилерські центри Toyota - рятувати заощадження. У березні-2015 Land Cruiser увійшов в топ-25 найпопулярніших моделей російського авторинку, і це перший випадок в новітній історії, коли так високо забрався автомобіль вартістю от 39 450 $
І, наскільки абсурдною здавалася б ідея автомобіля як капіталовкладення, в цьому випадку вона, здається, працює. Наступного разу я теж кивну.
Момент на колеса передається за допомогою 6-ступеневої "автомата". Трансмісія - повнопривідна з системами Multi-terrain Select і Crawl Control з п'ятьма предустановками під певний рельєф дороги, блокуємими диференціалами і заниженою передачею. Цей набір систем повинен допомогти 2,5-тонного рамної позашляховику не закопувати під своєю вагою і впевнено долати бездоріжжя.
Підвіска LC200 - незалежна на двох паралельних важелях спереду і з нерозрізним мостом ззаду. Керовані стабілізатори, забезпечені гідроциліндрами, об'єднані спільною магістраллю з пропускними клапанами. В Європу ж поставляється і версія з пневмопідвіскою.
Справжню цільову аудиторію Land Cruiser я бачив всього один раз, коли їхав по кам'яних серпантинах найбільшого в Європі кар'єра з головним інженером підприємства «Ураласбест». Ось йому точно не заважають ні високий кліренс, ні великі колеса, ні можливості трансмісії - камені на дорозі для БелАЗ зустрічаються досить ґрунтовні, а в низинах кар'єра при поганій погоді утворюються колії з брудної рідини. Але їздити на цій машині в місті, як прийнято у наших співгромадян? На мастодонта, який розгойдується в усі сторони і несе на собі дві зайвих тонни заліза? Спасибі, мені краще що-небудь покомпактнее і сучасніше. Простенький пластик кнопок, гладка шкіра і руда імітація дерева - це горезвісні «дев'яності», навіть не дивлячись на сенсорну медіасистему і сучасні прилади з кольоровим дисплеєм.
Я не працюю в азбестовому кар'єрі, і мені не потрібна велика машина, щоб комусь щось доводити. Я не паркуюся на тротуарах і не заїжджаю в болото, щоб збирати там ягоди прямо з водійського сидіння. У моїй особистій табелі про ранги Land Cruiser займає місце на задвірках, і я не бачив жодної причини володіти ним. До тих пір, поки мені не знадобилося відвезти дружину з молодшою дитиною. Я поклав карапуза в дитяче крісло і поніс його в машину. Відчинив задні двері, поставив крісло на сидінні, легко пристебнув його ременями, не здійснюючи акробатичних етюдів і не вигинаючись між кріслом і дверним отвором. Слідом заскочила дружина, внесла інші речі. Розташувалася. Здивувалася простору. І, виловивши паузу між моїми міркуваннями про місце Land Cruiser на автомобільному ринку, задала питання, який вмить обрушив всі мої уявлення: «Так скільки, говориш, вона стоїть?».
Ціни і комплектації
Найдоступніший Land Cruiser 200 - дизельна версія в комплектації «Елеганс». Такий позашляховик обійдеться мінімум В39 436 $. Автомобіль продається з 10 подушками безпеки, системами розподілу гальмівних зусиль, допомоги при екстреному гальмуванні, при старті на підйомі і на спуску з гори, системою контролю тиску в шинах, 17-дюймовими колісними дисками, біксеноновимі фарами з омивачем, протитуманними фарами, круїз-контролем, електроприводами всіх стекол і бічних дзеркал, бесьключевой доступом, обігрівом передніх сидінь і форсунок склоомивача, двозонним клімат-контролем, аудіосистемою з 8 динаміками і повнорозмірною запаскою.
Я не працюю в азбестовому кар'єрі, і мені не потрібна велика машина, щоб комусь щось доводити. Я не паркуюся на тротуарах і не заїжджаю в болото, щоб збирати там ягоди прямо з водійського сидіння. У моїй особистій табелі про ранги Land Cruiser займає місце на задвірках, і я не бачив жодної причини володіти ним. До тих пір, поки мені не знадобилося відвезти дружину з молодшою дитиною. Я поклав карапуза в дитяче крісло і поніс його в машину. Відчинив задні двері, поставив крісло на сидінні, легко пристебнув його ременями, не здійснюючи акробатичних етюдів і не вигинаючись між кріслом і дверним отвором. Слідом заскочила дружина, внесла інші речі. Розташувалася. Здивувалася простору. І, виловивши паузу між моїми міркуваннями про місце Land Cruiser на автомобільному ринку, задала питання, який вмить обрушив всі мої уявлення: «Так скільки, говориш, вона стоїть?».
Топова версія 235-сильного автомобіля (Brownstone) обійдеться в суму від 56 347 $ У неї, крім вищепереліченого, входять 18-дюймові колісні диски, третій ряд сидінь, рейлінги на даху, люк з електроприводом, шкіряна оббивка салону, автоматична система управління. передні та задні паркувальні датчики, вентильовані передні сидіння з пам'яттю налаштувань, електропривод кермової колонки та п'ятих дверей, обігрів керма, бічних дзеркал та задніх сидінь, чотиризонний клімат-контроль, DVD-програвач, сабвуфер, кольоровий дисплей, камера заднього виду, навігаційна система жорстким диском та супутникова протиугінна система. А ось запасне колесо тут, на відміну від найдешевшої версії, малорозмірне. Вилка цін на бензиновий 309-сильний варіант, який продається тільки в комплектації "Люкс", - від 3 до 995 руб. залежно кількості місць.
Що стосується конкурентів, то у початковій версії LC 200 їх просто немає. Найдешевший автомобіль схожого розміру - Cadillac Escalade минулого покоління, який можна купити мінімум за 40 278 $ Новий «Ескалейд» повинен з'явитися у продажу вже в найближчі місяці і буде коштувати від 52 468 $
З 3 630 000 руб. починається ціна нової Audi Q7 c 3,0-літровим 333-сильним мотором. Mercedes-Benz GL 400 з бензиновим агрегатом тієї ж потужності обійдеться мінімум в 41 422 $ При цьому в ньому не буде задніх бічних подушок безпеки (+315 $.), Системи контролю тиску в шинах (+ 282 $) і кнопки запуску / зупинки двигуна (+825 $).
Інший «японець» - Nissan Patrol (405 к.с.) - варто мінімум 50 627 $ В цілому, незважаючи на меншу кількість подушок безпеки, він базову версію LC200 перевершує. У початковій комплектації у нього є трьохзонний клімат-контроль, шкіряний салон і навігаційна система.
Останній з можливих суперників - Chevrolet Tahoe за ціною від 41 422 $ за початкову версію з мотором 6,2 л потужністю 426 кінських сил. Тут теж менше подушок безпеки, але зате є 18-дюймові диски, шкіряний салон, електропривод рульової колонки, пам'ять налаштувань передніх сидінь, підігрів задніх сидінь і рульового колеса і камера заднього виду.
Одного разу власник чорного Land Cruiser вимагав у мене номер телефону, погрожуючи в разі відмови поправити кузов моєї машини. З тих пір автомобіль викликав не найприємніші асоціації. Знайомство з будь-якою машиною починається задовго до того, як сідаєш за кермо. Стереотипи адже накопичуються найчастіше через поведінку власника того чи іншого автомобіля на дорозі. Так, наприклад, в моєму розумінні типовий водій Land Cruiser - зухвалим і впертий. Той, кому байдуже рух по смугах і у кого завжди головна дорога. Чесно кажучи, я не відчувала ніякого трепету, сідаючи за кермо Land Сruiser, і збиралася неупереджено вивчати феномен типового водія «Крузака».
У салоні позашляховика відчуваєш себе героєм фільму про «дев'яності»: великі шкіряні крісла, дерев'яні вставки на кермі і приладової панелі, не вистачає хіба що величезної проводового телефону на місці підлокітника. Вся ця розкіш здається недоречною і застарілою. У перший день знайомства з автомобілем я рухалася по московських вулицях спокійно і розмірено, щиро побоюючись за оточуючих. Гарна оглядовість Land Cruiser оманлива. У міському потоці багато машин вгадуються по ледь видимим дахах.
У водія, як і у переднього пасажира, над головою і на передній стійці є ручки. Досить дивно, адже водієві в дорозі логічніше триматися за кермо. Все встало на свої місця, коли в американському серіалі я підгледіла, що ручки на передніх стійках використовуються для зручної посадки в автомобіль. Дивитися на світ звисока звикаєш досить швидко. Відчуття від управління автомобілем у випадку з Land Cruiser складаються не тільки від руління, а й від того, як сприймається автомобіль на дорозі іншими учасниками руху. Сприйняття Land Cruiser на дорозі, як ефект часникового дихання: все від тебе триматися подалі, а ти, що не роби, не можеш це виправити.
На Land Cruiser не хочеться стояти в пробках або просити сторонньої допомоги при виїзді з двору, заставленого машинами. Від японського позашляховика хочеться інших вражень - багатогодинних подорожей за місто у великій компанії і мандрів по бездоріжжю.
Історія
Toyota Land Cruiser має військове коріння: в 1950 році під час війни в Кореї уряд США оголосив тендер на створення сотні автомобілів на кшталт популярного мілітарі Willys, який американські війська могли б купувати для використання на всьому азіатському ринку. Так у 1951 році світло побачило Toyota Jeep BJ. Через 3 роки автомобіль був перейменований в Land Cruiser, оскільки японці вирішили просувати модель за межами Азії і, як говорив технічний директор компанії Ханжі Умехара, таке ім'я було обрано, щоб машина справляла не менше враження, ніж основний конкурент - Land Rover. .
У салоні позашляховика відчуваєш себе героєм фільму про «дев'яності»: великі шкіряні крісла, дерев'яні вставки на кермі і приладової панелі, не вистачає хіба що величезної проводового телефону на місці підлокітника. Вся ця розкіш здається недоречною і застарілою. У перший день знайомства з автомобілем я рухалася по московських вулицях спокійно і розмірено, щиро побоюючись за оточуючих. Гарна оглядовість Land Cruiser оманлива. У міському потоці багато машин вгадуються по ледь видимим дахах.
У водія, як і у переднього пасажира, над головою і на передній стійці є ручки. Досить дивно, адже водієві в дорозі логічніше триматися за кермо. Все встало на свої місця, коли в американському серіалі я підгледіла, що ручки на передніх стійках використовуються для зручної посадки в автомобіль. Дивитися на світ звисока звикаєш досить швидко. Відчуття від управління автомобілем у випадку з Land Cruiser складаються не тільки від руління, а й від того, як сприймається автомобіль на дорозі іншими учасниками руху. Сприйняття Land Cruiser на дорозі, як ефект часникового дихання: все від тебе триматися подалі, а ти, що не роби, не можеш це виправити.
На Land Cruiser не хочеться стояти в пробках або просити сторонньої допомоги при виїзді з двору, заставленого машинами. Від японського позашляховика хочеться інших вражень - багатогодинних подорожей за місто у великій компанії і мандрів по бездоріжжю.
Друге покоління позашляховика з індексом J20 вийшло 1955 року, а третє (J40) – ще через 5 років. Найближчий у технічному плані до нинішньої версії позашляховик був представлений 1989 року на автосалоні в Токіо і був запущений у виробництво 1990-го. Через 8 років світло побачила знаменита сотка - Land Cruiser J100. Японці кажуть, що розробка машини почалася ще 1992 року, а остаточно проект було затверджено 1994-го.
Останнє на сьогоднішній день покоління автомобіля – Land Cruiser 200 – з'явилося у 2007 році та пережило рестайлінг 2 роки тому. Спочатку автомобіль викликав чимало невдоволення у відданих шанувальників марки через те, що дизайнери відійшли від традиційної зовнішності моделі для модних тенденцій. Toyota Land Cruiser став продаваним позашляховиком у світі. За 50 років було реалізовано близько 7 млн. одиниць.
Коли я навчався в інституті, був упевнений, що Land Cruiser (тоді ще «сотка») – символ того, що життя вдалося. Це була машина мрії, на тлі якої решта, навіть надпопулярна тоді BMW E39 здавалися автомобілями другого сорту. Не знаю, як так вийшло, але в результаті на Land Cruiser 100 я так і не поїздив, а ось на «двохсотках» - вдалося.
На жаль, це той самий випадок, коли мрія повинна залишатися мрією. При особистій зустрічі я в машині розчарувався. Навіть не так: не розчарувався, але на 100% переконався, що ніколи не купив би її собі. Здебільшого, звичайно, тому, що вона занадто велика. Звідси і проблеми. Ми, наприклад, їздили на позашляховику в Казань. І години, проведені на задньому дивані, я згадую без особливої радості. У жодній іншій машині мене не заколисували так, як тут.
Позашляховик настільки плавний і м'який, що ззаду не можна ні читати, ні дивитися фільм. Єдиний спосіб перемогти вестибулярний апарат - дивитися в лобове скло. Ситуація кардинально змінилася, варто було мені пересісти за кермо. Від позашляховика вагою за 2,5 тонни абсолютно не чекаєш такої легкості в управлінні, а 235-сильного мотора з обертовим моментом в 615 Нм, який натужно тягне LC200 на старті, з лишком вистачає для обгонів на трасі.
Чи не вразило мене і внутрішнє оздоблення. Воно не те щоб несучасну (тут, наприклад, є сенсорний дисплей), але дуже вже простий тут пластик, та й вставки під дерево нагадують про Camry. Швидше за все, я просто ще занадто молодий для цього автомобіля. Мій батько від LC 200 залишився в захваті. Йому сподобалося абсолютно все: дизельний мотор, солідне внутрішнє оздоблення, і головне - величезна кількість вільного місця, що дозволяє перевозити купу всяких речей. Загалом, лаяти цю машину я ніколи не стану. У неї безліч плюсів, і я розумію, що для багатьох вона стане ідеальним супутником.
Фото: Поліна Авдєєва
На жаль, це той самий випадок, коли мрія повинна залишатися мрією. При особистій зустрічі я в машині розчарувався. Навіть не так: не розчарувався, але на 100% переконався, що ніколи не купив би її собі. Здебільшого, звичайно, тому, що вона занадто велика. Звідси і проблеми. Ми, наприклад, їздили на позашляховику в Казань. І години, проведені на задньому дивані, я згадую без особливої радості. У жодній іншій машині мене не заколисували так, як тут.
Позашляховик настільки плавний і м'який, що ззаду не можна ні читати, ні дивитися фільм. Єдиний спосіб перемогти вестибулярний апарат - дивитися в лобове скло. Ситуація кардинально змінилася, варто було мені пересісти за кермо. Від позашляховика вагою за 2,5 тонни абсолютно не чекаєш такої легкості в управлінні, а 235-сильного мотора з обертовим моментом в 615 Нм, який натужно тягне LC200 на старті, з лишком вистачає для обгонів на трасі.
Чи не вразило мене і внутрішнє оздоблення. Воно не те щоб несучасну (тут, наприклад, є сенсорний дисплей), але дуже вже простий тут пластик, та й вставки під дерево нагадують про Camry. Швидше за все, я просто ще занадто молодий для цього автомобіля. Мій батько від LC 200 залишився в захваті. Йому сподобалося абсолютно все: дизельний мотор, солідне внутрішнє оздоблення, і головне - величезна кількість вільного місця, що дозволяє перевозити купу всяких речей. Загалом, лаяти цю машину я ніколи не стану. У неї безліч плюсів, і я розумію, що для багатьох вона стане ідеальним супутником.
