Тестовий драйв Volvo XC40

Скандинави першими придумали систему підписки на автомобіль, і це точно стане трендом найближчих років. Але новенький кросовер вартий уваги і у відриві від каршерінга - таких Volvo ми ще точно не бачили

Той натиск, з яким Volvo в останні роки омолоджує аудиторію, щиро радує. З квадратних валіз для пенсіонерів скандинавські машини швидко перетворилися в стильні і технологічні апарати, стрибком зайшли на ринок кросоверів і міцно влаштувалися в сегменті, який може і не рівня дуету німецьких гігантів, але цілком упевнено стоїть десь зовсім поруч.

Для того, щоб пазл ринку склався повністю, компанії явно не вистачало лише молодіжної аудиторії, і перший захід у цей сегмент з нестандартним хетчбеком Volvo C30 вона провалила. Хетч V40 більш традиційної конструкції потрапив точніше, але ще краще ринок прийняв виконання підвищеної прохідності Cross Country. Нарешті, еволюція привела шведів до повноцінного кросоверу XC40, грунт для якого була готова вже давно. На хвилі інтересу до таких машин XC40 може непогано виступити, тому актуальним є, починаючи від самої ідеї.

Шведи, звичайно, в курсі, що молоде покоління не хоче обтяжувати себе власністю, вважає за краще жити в знімних квартирах і використовувати каршерінг. Останнє загрожує стати великим головним болем для виробників, яким доведеться пристосовуватися. Як? Наприклад, так, як придумали шведи: пропонувати свої машини в оренду за передплатою. Точніше, не зовсім шведи - подібну модель раніше освоїли американці з General Motors, але саме Volvo вперше в світі просуває саме орендну модель володіння для конкретної машини.

Більш того, XC40 можна по-справжньому шеріть з друзями, передаючи їм електронний ключ, а також використовувати в якості адреси доставки. Уявіть, що кур'єр з посилкою або продуктами може залишити товари в машині, що стоїть біля вашого будинку, а ви заберете їх в будь-який зручний час. Так ось, все це працює вже зараз, і для управління сервісом досить мати лише смартфон. Майбутнє настало, і машина стала його інструментом.

У моделі тотального глобалізму і шеринга є один нюанс: людям як і раніше не все одно, якими саме речами вони будуть користуватися і на чому буде їздити. Ось чому компактний XC40 вийшов таким самобутнім і привабливим. Завдання створити машинку для дівчаток точно не стояло - високий щільно збитий кузов, потужна лінія капота, зворотний нахил решітки радіатора і фігуристи бампери створюють дуже зубастий вигляд, підкреслений і трапеціями бічних виштамповок, і фамільної плечової лінією, і ладно кормою з уже знайомими краплями ліхтарів.

Навіть спірне формат скління задніх дверей, візуально збільшує стійку кузова, здається доречним елементом надійності, і особливо добре виглядає з дахом контрастного відтінку.

Мінімалістичний салон в стилі скандинавських інтер'єрів з традиційним планшетом тут як ніде до місця - молодим не потрібні надмірності, а зі смартфонами вони управляються легше, ніж з ключами від квартири. Всі основні бортові функції ховаються за екран, включаючи навіть підігрів сидінь, і у цільової аудиторії це точно не викличе відторгнення.

Панель приладів - теж дисплей, і теж настроюється. Але найбільше захоплює те, з якою старанністю опрацьовано кожен закуток цього простого на вигляд інтер'єру і як класно підібрані матеріали: тут всюди якість і дизайн без найменшого натяку на кітч.

За габаритами Volvo XC40 повністю відповідає BMW X1 і Audi Q3, але виглядає брутальніше і рішучіше обох конкурентів - настільки, що дійсно не викликає ніяких жіночих асоціацій. Справа, можливо, ще й в ґрунтовному обвісі, і потужних колесах розмірністю до 21 дюйма. А ще тут добрих 211 мм дорожнього просвіту, і в ролі кращого пройдисвіта саме Volvo буде виглядати найбільш переважно. Хоча в основі машини - нова легкова платформа CMA з поперечним двигуном і муфтою типу Haldex, не зовсім підходить для будівництва позашляховиків.

Перший же виїзд на бездоріжжі дає зрозуміти, що серйозної прохідності XC40 показати не здатний. Навіть з урахуванням відмінною геометрії і мінімальних звисів кузова. Ходи підвіски по-легковому малі, і відірвати колеса від землі, допустивши діагональне вивішування, простіше простого. Вся тяга двигуна при цьому йде в безвольне обертання розвантажених коліс.

Пригальмовувати буксують електроніка намагається, але хорошого ефекту це не дає. Сюрприз в тому, що у системи вибору режимів роботи агрегатів є спеціальний позашляховий алгоритм, і з ним уже багато простіше: момент спочатку ділиться порівну між осями, а електроніка набагато активніше гальмує буксують колеса, вивозячи машину.

Зрозуміло, що головною поверхнею для XC40 є асфальт, і короткий швидкісний пробіг по нерівній грунтовці тільки підтверджує цей очевидний факт. Підвіска в машини виявляється досить міцною, але про комфорт поза рівних доріг говорити не доводиться - кросовер м'ячиком скаче по вибоїнах, вимагаючи знизити швидкість, але при цьому нітрохи не розвалився на ходу. Зате на твердій поверхні він уже по-справжньому хороший.

За відчуттями, в русі XC40 настільки легкий і поступливий, що керувати ним можна немов продовженням своїх рук. Такі враження дарують зазвичай тільки компактні машини з хорошим шасі. За рівним звивистих доріжках їздити в задоволення, машину відчуваєш кінчиками пальців, а кермо приємно важчає з набором швидкості - легкий в паркувальних режимах, він стає спортивно-пружним, коли їдеш швидше. У динамічному режимі шасі «бублик» здається ще більш щільною - майже такий же, які зустрічаються на спортивних машинах.

При цьому всі в рамках розумного і під наглядом електроніки, тому набрати переглядів роликом з заголовком «Валимо боком на XC40» точно не вийде. А от зняти на відео кермо, мимовільно повертається то вліво, то вправо, - будь ласка.

Система Pilot Assist включається тієї ж клавішею на кермі, яка активує обмежувач швидкості і адаптивний круїз-контроль, чіпляється до розмітки і попереду йде машині, і сама тримає смугу, вимагаючи, щоб водій хоча б іноді клав руки на кермо. XC40 може спокійно тримати смугу навіть на швидкісних дугах доріг, а в дуже щільному трафіку він і зовсім їде сам без труднощів.

Поки в асортименті тільки два двигуни: 190-сильний дизель D4 і бензиновий T5 потужністю 247 кінських сил. Обидва - в комбінації з 8-ступінчастим "автоматом", який працює швидко, як хороший преселективний робот.

Бензиновий турбомотор - варіант цілком емоційний, що наділяє кросовер в міру різким характером. Тяга на колеса приходить швидко, без затримок, а в спортивному режимі машина стає трохи агресивною і навіть азартно відстрілює вихлопом. Але відморожених XC40 T5 зовсім не здається, і після інтенсивного розгону до трасових швидкостей їде з запасом, але вже без дьявольщінкі.

Дизель розумніше, і в цілому куди краще вкладається в парадигму розумного споживання. Так, щільно, насичено везе, але особливих емоцій не доставляє. І не по-преміальному торохтить, хоча цей мірний рокіт чути тільки зовні. З шумоізоляцією тут все зовсім непогано, і для бесід про технології просування в Instagram просторий салон XC40 підходить дуже навіть непогано.

Четверо необтяжених животами людина розміщуються всередині комфортно, благо за рахунок більш вертикальної посадки пасажири не бентежать один одного колінами. Чи не буде проблем і з розміщенням дитячих крісел. Але без тунелю на підлозі все-таки не обійшлося.

Самі крісла - фігуристи і щільні, майже німецькі, і навіть виглядають дуже красиво. Передні майже ідеальні для драйвера, залученого в процес управління, задні - добре відформовані і мають нормальний кут нахилу, що не змушує їхати напівлежачи. Хороший запас по довжині на обох рядах викликає побоювання на рахунок розмірів багажника, але за п'ятими дверима виявляються пристойні 460 л і шведський варіант Simply Clever на додачу.

По-перше, підпружинені спинки крісел, які одним рухом падають в ідеально рівну підлогу. Тут же - знайома система з полицею-перегородкою, яка в піднятому стані ощетінівается зручно гачками для сумок. Під підлогою - ніша, в яку точно укладається полку-шторка, і ще трохи місця нижче, яке в російському варіанті займе усеченное запасне колесо. Правда, місце для шторки обіцяють зберегти.

Головні конкуренти в базовому оснащенні коштують трохи менше двох мільйонів, але шведи у нас, як і в Європі, мають намір почати з більш потужних модифікацій D4 і T5, тому орієнтуватися варто на 28 500 доларів. Влітку з'являться спрощені передньопривідні модифікації, слідом - базові трьохциліндровий.

Вдало зайти на ринок можна буде і на них - зубаста зовнішність і двоколірна забарвлення від типу агрегатів не залежить. Різниця тільки в тому, що у нас хайп доведеться все-таки спочатку купити, тому що систему підписки представництво поки не реалізувало. Ну, а з каршерінгом проблем бути не повинно, благо фірмовий OnCall з мобільного телефону у нас працює вже кілька років.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Колісна база, мм	2702	2702
Споряджена маса, кг	1733	1684
Тип двигуна	Дизель, R4	Бензин, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1969	1969
Потужність, к.с. при об / хв	190 при 4000	247 при 5500
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	400 на 1750-2500	350 на 1800-4800
Трансмісія, привід	8-а вул. АКП	8-а вул. АКП
Максим. швидкість, км / год	210	230
Розгін до 100 км / год, з	7,9	6,5
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Обсяг багажника, л	460-1336	460-1336
Ціна від, дол	Чи не оголошена	Чи не оголошена