DS Racing Satory: візит на завод гоночного відділу – Прев'ю
DS Racing Satory: візит на завод гоночного відділу – Прев'ю
Ми попередньо переглянули трасу Формули E в Римі на симуляторі DS.
У декількох кілометрах від Парижа знаходиться DS Racing Satory, лабораторія, в якій розробляються гоночні автомобілі і де твориться диво. Ми тут з дуже конкретною метою: уважно спостерігати за машиною Формули E, яка братиме участь в гонках в наступному сезоні (la Покоління 2) І спробуйте симулятор водіння, на якому тренуються водії команди DS Virgin, одного з головних героїв чемпіонату на 100% електриці, єдиного в цьому сезоні, який помістив хоча б одного гонщика в суперполюс за останні шість гонок. . Команда займає третє місце в чемпіонаті, як і її кращий гонщик: Сем Берд.
ДРУГЕ ПОКОЛІННЯ
Для тих, хто цього не знав, Формула Е це чемпіонат світу 100% електромобілі який, з огляду на нульове вплив на навколишнє середовище, може дозволити собі пробігати по найкрасивішим (тимчасовим) міських трасах в світі.
Зараз, в четвертому сезоні, Формула Е переживає поворотний момент: з наступного сезону машини будуть абсолютно іншими, як за зовнішнім виглядом, так і за технічними характеристиками.
Ми стоїмо біля підніжжя нової машини, і враження від її мальовничості просто приголомшливі. Він більше, більш «критий», більш звивистий, але, перш за все, більш футуристичний.
Нові автомобілі будуть мати батарею більшого розміру, розроблену McLaren (В перші 4 сезони це надавала Williams), що дозволить їм покрити всю гонку (тепер зміна машини проводиться в середині гонки). З огляду на додаткову масу за рахунок нового акумуляторного блоку (ємність від 28 кВт / га 54 кВт / год), Автомобіль буде важити приблизно на 15-30 кг більше, але при цьому буде значно швидше. Це теж завдяки збільшенню потужності: давай 200 кВт максимальної потужності перейдуть в 250 кВт (близько 340 л.с.)використовувати під час кваліфікаційної сесії.
Замість цього шини залишаться Michelin дороги (вони різьблені, відносно вузькі і майже не мають деградації), при цьому, як і в Формулі 1, буде додано захисне кільце «Halo», яке, однак, буде яскравим і буде інформувати глядачів.
симулятор
Il імітатор це не що інше, як шасі автомобіля (яке, пам'ятайте, забезпечується Даллара, Виробник Іскритися, І він однаковий для всіх команд), з великим екраном попереду.
Це дійсно важливий інструмент, тому що, на відміну від інших видів автоспорту, в Формула Е Ви не можете піти на трасу, щоб спробувати: ви повинні робити це віртуально. Насправді, міські траси відкриваються тільки за день до гонки, щоб ПиЛЛоТ могли їх проїхати. вимагання.
За кілька тижнів до гонки агентство, призначений FIA, приїжджає на місце траси і становить детальну карту траси, яка потім відправляється різним командам.
Пілоти за кілька днів до гонки проводять мінімум 4 години на день на тренування. Це дозволяє їм дізнатися трасу, а командам визначити кращу енергетичну стратегію: точки гальмування і точки, в яких можна відновити енергію.
Технологія настільки просунута, що коло кола на тренажері відрізняється від кілька десятих обороту в реальності, Дійсно вражає.
Пробуємо: потрапляю в вузький салон одномісного автомобіля. Рульове колесо компактне, має кілька кнопок і хороший великий екран (більше 20 сторінок даних); педалі мають таку ж консистенцію, як і у справжнього одномісного автомобіля: педаль гальма мармурова, і незрозуміло, коли мова йде про блокування коліс, в той час як рульове управління досить важке, але дуже точне.
Максі-екран (насправді це напівкругла біла тканина, на яку проектується зображення) дає гарне уявлення про тривимірності, але в той же час не може похвалитися винятковим графічним дозволом. Траса Риму також звивиста, з дуже швидкими підйомами, спусками і точками. Але, перш за все, він багатий історією.
