DS4 1955 року - три в одному
У той час як автомобілі DS явно відрізняються від своїх родичів Citroen, у DS4, схоже, багато спільного з дешевшим C4. Чи здатна вона відстояти свої позиції у щойно створеному бренді? Ми тестуємо DS4 обмежену серію 1955 року.
Що сталося у 1955 році? Футуристичний Citroen DS був представлений на автосалоні у Парижі. Він випередив свій час, що справило велике враження. Кількість нововведень була просто приголомшливою. Вже за 15 хвилин після відкриття завіси список замовлень покрили 743 найменування. До кінця дня 12 тис. замовлень. Після 20 років продажів по всьому світу вже використовувалося 1 одиниць.
Сьогодні у нас є три моделі: DS3, DS4 та DS5. Кожен представляє дух DS по-своєму. DS3 нагадує стиль – центральна стійка у формі акулевого плавця нагадує задню стійку попередника. Більші моделі повинні бути такими ж нетрадиційними. DS5 поєднує в собі риси хетчбека та лімузина. Так що ж це DS4?
Купе, хетчбек, кросовер.
Ми можемо розчаруватися за першої ж зустрічі. Стиль у братів дуже індивідуальний, причому передня частина тут виглядає практично ідентично C4. Звичайно, бампер був змінений, а підвіска піднята, але якби дві машини, C4 і DS4, не стояли поряд, мені важко було б їх розрізнити. На щастя, це стосується лише передньої частини. Лінія даху має вигин, що згинається до заднього скла і доходить до бампера. Ручка задніх дверей вбудована у стійку, щоб надати кузову вигляду дводверного купе. На цьому місці, однак, ми маємо зупинитися на мить. Форма другої пари дверей неправильна, скло значно виступає за контур дверей. Це дуже ефективний засіб покарання пасажирів, хоч вони і накладають це покарання неусвідомлено. Вразити такий елемент дуже легко.
Видання 1955 відрізняється перш за все оригінальним темним кольором з блакитним відливом. На капоті ви знайдете золотий логотип DS, як центральна частина алюмінієвих колісних дисків. Корпуси дзеркал покриті вигравіруваним лазером малюнком.
Проте раніше цього року DS представила оновлену модель. Як тільки він дістанеться до нас, скарги на те, що він надто схожий на C4, мають припинитися. Модель набуде абсолютно нової особи, адаптованої під потреби окремого бренду — в т.ч. усі етикетки Citroen зникнуть.
І ще один мікроавтобус?
Ну не обов'язково мінівен. Однак впадає в око рішення, яке ми бачили раніше в Opel Zafira. Є панорамним вітровим склом з рухомою частиною обшивки стелі для захисту очей від сонця. Завдяки цьому в салон потрапляє багато світла, а видимість аналогічна тій, що відома у більших сімейних автомобілях.
Консоль прийшла прямо від Citroen C4. Принаймні його форма, тому що пластик відливається в DS4 вони виглядають трохи інакше. Вони також мають бути якіснішими. Складання у них на гідному рівні і на хрускіт скаржитися не будемо. Більш приємний пластик справді покращує сприйняття інтер'єру, але, незважаючи ні на що, зміни порівняно з C4 невеликі. І все ж «С» має бути простою моделлю, а «ДС» полицею вище. Так, в автомобілях Volkswagen ми отримуємо одні й ті ж кнопки в моделях з різних цінових категорій, але їх панелі приладів хоч чимось відрізняються. Тут ми бачимо трохи більше цікавий C4. З іншою ручкою перемикання передач та іншим дизайном дверей.
Втім, нема про що турбуватися, адже проводити кілька годин на день у цій кабіні — не травмонебезпечний досвід. Крісла цілком зручні, але панель, що стирчить, з логотипом "1955" заважає потилицю. Комфорт виразно підвищується завдяки функції масажу та нагріву. Попереду не бракує місця, але позаду ніде шукати місце – він адаптований для людей зростом приблизно до 170 см.
Об'єм багажника становить 359 літрів і виглядає цілком пристойно. У нас є гачки, ліхтарі, сіті – все, до чого ми звикли. Проблемою може бути лише високий поріг завантаження, якого ми повинні уникати при упаковці. Після складання задніх сидінь місткість складає 1021 л.
131 л.с. від трьох циліндрів
У тесті DS4 під капотом двигуна 1.2 Pure Tech. Невеликий робочий об'єм і лише три циліндри можуть генерувати потужність, що дорівнює 131 к.с. при 5500 об/хв і 230 Нм моменту, що крутить, при 1750 об/хв. При такій невеликій потужності витрата палива трасою може знизитися до 6,5 л/100 км, а в міському потоці знаходиться в межах 8-9 л/100 км.
Однак є обмеження цієї здатності. Наявність турбокомпресора була неминучим, але ці пристрої мають досить вузькі робочі характеристики. До того, як турбо створює оптимальний тиск стисненого повітря, тобто з моменту запуску приблизно до 1750-2000 об/хв, двигун явно слабший. Те саме стосується роботи біля червоного поля. Якщо дорога йде вгору, а ми хочемо рухатися дуже динамічно, ми відчуємо подразливе падіння потужності безпосередньо перед перемиканням передач.
Однак цей автомобіль не призначений для такої їзди. Комфортна, м'яка підвіска теж не збирається провокувати. Швидше, водіння має здійснюватися у гідному, неквапливому темпі, що дає тілу необхідний час, щоб увійти у поворот. Спорту також не знайти у системі кермового управління. DS4 їде правильно, але з явним акцентом на комфорт.
Я просто не знаю, які припущення були зроблені під час проектування гальмівної системи. В історичному DS досі використовується унікальне рішення у вигляді кнопки на підлозі. Однак він не працював у нуль-один, тому що був чутливим до тиску. Насправді ведення цього автомобіля вимагало перенавчання. А може в DS4, нам хотіли підморгнути педаллю гальма і сказати: "трохи як у ДС, а?" Він, як гума, має велику мертву зону і не дуже лінійний. Гальмівна сила може дуже змінюватися залежно від руху, який ми здійснюємо педаллю.
Проте це характеристики французького автомобілебудування, особливо Citroen, з якого народився DS. Вам просто має це подобатися.
Чи скоро йому стане краще?
DS4 є представником дуже молодого бренду, імідж якого лише створюється. Спочатку ці автомобілі входили до каталогу Citroen, але поступово від нього відходять. І тому перестанемо нарікати на те, що середня модель у лінійці DS найнічим не примітна серед них. Що він дуже мало відрізняється від Citroen C4. Передня частина, представлена у Франкфурті, справляє набагато краще враження і в той же час усуває останні посилання до материнського бренду на радіаторній решітці. Зрештою, не схоже, що інтер'єр зазнає якихось серйозних змін, тому насправді ми продовжимо їздити на трохи кращому C4, за винятком того, що зовні він не буде видно.
Якщо не брати до уваги гальмівної системи, в керованості DS4 немає жодних жалю. Вона безперечно віддає перевагу плавній, передбачуваній їзді і сподобається водіям такого стилю. Блок 1.2 Pure Tech дуже добре підходить для використання.
DS4 Ми можемо купити його за 76 900 злотих. У цьому випуску нас чекають, серед іншого ручний кондиціонер, 16-дюймові диски, радіо з MP3 та тоновані задні стекла. Це у версії CHIC із перевіреним двигуном. SO CHIC за 84 900 злотих додає 17-дюймові колісні диски, двозонний кондиціонер, передні сидіння з електроприводом та масажем, а також шкіряну та тканинну оббивку двох відтінків на вибір. Найдорожча версія - "1955", яка коштує не менше 95 900 злотих. Пропозиція також включає бензиновий двигун 1.6 THP потужністю 165 л. і 3 дизельні варіанти - 1.6 BlueHDi 120 к.с., 2.0 BlueHDi 150 к.с. і таку ж версію 2.0 Blue HDi 181 к.с.
