Дві особи Джульєтти
Насмішки з якості автомобілів Alfa Romeo попередніх поколінь чули, напевно, все. Вони з'явилися не на порожньому місці, але у марки, як і раніше, багато шанувальників, і тепер навіть це число має зрости. MiTo та Giulietta неймовірно красиві, стильні автомобілі.
У більшої з двох Giulietta набагато більший потенціал. Краса машини безперечна, тому описувати її не буду - дивіться фотографії. Особливо варто звернути увагу на гарні, неймовірно виразні задні ліхтарі. Силует дуже динамічний, зокрема. завдяки зрізу лінії бокового скла та приховування ручки в кожусі скла задніх дверей, що робить автомобіль схожим на тридверний. Інтер'єр теж незвичайний, панель приладів практично позбавлена центральної консолі. Домінує смуга матеріалу, що нагадує матовий метал, з невеликим радіо і рядом кнопок для управління різними функціями. Нижче розташовані три круглі елементи, які пов'язують функції органів управління та індикації системи кондиціювання повітря. Ще нижче знаходиться невелика поличка та перемикач системи ДНК, який є одним із найцікавіших елементів оснащення автомобіля. Сидіння в тестованому автомобілі мали шкіряну оббивку отруйно-червоного кольору, трохи прошитий у стилі ретро. Попереду у нас багато комфорту та широкий спектр регулювань, включаючи електричне налаштування поперекового підпору хребта. Однак позаду мені явно не вистачало місця. Коли я йшов, мені важко було просунути ноги між спинкою переднього сидіння і заднім сидінням дивана.
Дуже корисним елементом аудіосистеми є підтримка окремого рівня гучності для радіо та файлів із портативного MP3-плеєра або USB-накопичувача. В інших аудіосистемах перемикання між ними часто викликає великий стрибок гучності, тому що кожне джерело має різний рівень. У цьому наборі його потрібно встановити лише один раз і при зміні джерела пристрій запам'ятовує раніше встановлені для них рівні. На жаль, джойстик у центральному перемикачі аудіосистеми може завдавати деяких незручностей під час руху, оскільки в цих умовах важко забезпечити необхідну точність його використання.
У машині, що тестується, у мене був двигун середнього класу — бензиновий агрегат 1,4 MultiAir потужністю 170 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 250 Нм. У технічних даних маємо розгін 7,8 секунди та максимальну швидкість 281 км/год. На практиці Джульєтта має як мінімум дві особи, що пов'язано з використанням системи ДНК. Він дозволяє змінювати режим водіння - реакцію двигуна на прискорення, характер кермового керування, підвіски та гальм. У нашому розпорядженні три налаштування – D для Dynamic, N для Normal та A для All Weather, тобто. для будь-якої погоди. Після запуску двигуна ДНК знаходиться в N-режимі і за фактом машина "нормальна" середня. Розганяється дуже динамічно, досить стабільно. Це просто звичайний автомобіль для повсякденного використання в умовах міського натовпу, що накладає багато обмежень.
Коли ми перемикаємо режим водіння на Dynamic, підсвічування приладової панелі на мить тьмяніє, а потім підсвічування приладової панелі спалахує сильніше, ніби даючи нам зрозуміти, що в машину входить інший дух. Кермо починає працювати точніше, машина набагато динамічніше розганяється. Якщо ми змінимо режим руху, утримуючи педаль акселератора так само, ми відчуємо явний поштовх автомобіля вперед. Дисплей у верхній частині центральної консолі показує діапазон змін у продуктивності систем автомобіля при включеному динамічному режимі, а потім показує графік роботи турбонаддува і потужності, що досягається в даний момент. У цьому режимі керування автомобілем приносить максимальне задоволення – у водія з'являється відчуття не тільки динаміки, а й впевненості та точності поведінки автомобіля.
Режим All Weather спробувати не вдалося – сніг випав після того, як я віддав машину. Однак у ньому реакції на додавання газу мають бути набагато м'якшими, щоб знизити ризик втрати зчеплення на слизьких поверхнях.
Технологія MultiAir дозволяє рухатись динамічно, але досить економічно. За даними виробника, середня витрата палива становить 5,8 л/100 км.
Однак підвіска мене трохи турбувала. На рівній дорозі було безпечно і стійко, а ось на вибоїнах були неприємні нерівності, а звуки, що виходили від підвіски, і зміна жорсткості кузова наводили на думку, що підвіска може виявитися занадто крихкою для наших розбитих доріг і почне глючити. швидко. Ці реакції були тим сильнішими, що машина мала дуже низькопрофільні шини.
Загалом Alfa Romeo Gliulietta мені сподобалася. До того ж, вона не тільки поспішає — перехожі часто оберталися на вулиці.
профі
Красиві лінії кузова та цікаві деталі
Задоволення від водіння
Адаптація режиму керування поточними потребами
мінуси
Підвіска, що справляє враження надто ніжною для наших доріг.
Обмежений простір на задньому сидінні
