Тест -драйв Mini Clubman
В очікуванні презентації нового Clubman я гортаю книгу Maximum Mini Жерона Буіжа - енциклопедію моделей на базі британського компакта. Там є спорткари, купе, пляжні баггі, універсали. Але ні немає жодної машини з задніми пасажирськими дверима. Не було їх і на серійних машинах, за винятком одного єдиного несохранившегося прототипу. Нові Mini порушують цю традицію, але де в чому вони стали ближче до того самого автомобілю з 1960-х.
Все почалося з Clubman попереднього покоління, який несміливо забезпечили крихітною стулкою. На новій машині вже повноцінний комплект задніх пасажирських дверей. Кажуть, що минулим «Клабменом» найбільше були незадоволені на батьківщині моделі у Великій Британії. Справа в тому, що стулка Clubdoor відкривалася зовсім не в бік клубу, а прямо на проїжджу частину - адаптація кузова до лівого руху зажадала б додаткових витрат.
Тепер пасажир може потрапити на другий ряд через широкі прорізи з будь-якого боку і розміститися ззаду з куди більшим комфортом, адже автомобіль здорово підріс в розмірах. Він ширше попереднього «Клабмена» на 11 з гаком сантиметрів і на 7 сантиметрів більше нової пятидверки Mini. Приріст колісної бази склав 12 і 10 см відповідно. Новий Clubman - найбільший автомобіль в лінійці, повноцінний С-клас. Але на вигляд і не скажеш: машина здається дуже компактною, а додаткові стійки гармонізували профіль і тепер вона, на відміну від універсалу попереднього покоління, чи не нагадує таксу.
Кардинально змінився Clubman зберіг фамільну рису універсалів Mini - двостулкові двері багажника. Причому, тепер стулки можна відкрити дистанційно не тільки з ключа, а й двома легкими «стусанами» під задній бампер. Порушити порядок закриття стулок неможливо: спочатку ліва, замикається за скобу в багажному отворі, потім права. Є захист від плутають ліво і право: на виступаючий замок лівих дверцят надітий м'який гумовий чохол. Фамільна двостулкові конструкція - не тільки частина стилю, але і цілком зручне рішення. До того ж більш компактне, ніж звичайна підйомні двері. Але зі стулками англійцям довелося повозитися: скло кожної потрібно забезпечити обігрівом і «двірником». А з побоювання, що горизонтальні ліхтарі не будуть видні при відкритих дверцятах, довелося розмістити на бампері додаткові світлові секції, через які задня частина машини вийшла перевантаженій деталями.
Clubman пропонує максимально можливий для Mini обсяг багажника - 360 л, включаючи глибокі кишені в дверях і боковинах, а також досить містке підпілля на рівні хетчбеків гольф-класу. Місця під запаску у Mini, укомплектованого шинами Runflat, не передбачено. Трохи додаткового простору можна вигадати, поставивши спинку заднього дивана вертикально і зафіксувавши її за допомогою спеціальних засувок. Спинка може складатися з двох або трьох частин, і якщо її скласти повністю, вийде більше тисячі літрів багажного об'єму.
Циркуль - як і раніше найулюбленіший інструмент дизайнерів інтер'єру, але в новому Clubman вони менше зловживали незграбними великими деталями: лінії тонші, промальовування витонченіші. "Блюдце" по центру передньої панелі зберегли за звичкою - в ньому тільки мультимедійна система, а спідометр давно і міцно переїхав за кермо, до тахометра. Прилади при налаштуванні хитаються разом з кермовим стовпчиком і з поля зору точно не випадуть. Але на циферблатах, трохи більших, ніж у мотоцикла, багато інформації не відобразиш – виручає скельце проекційного дисплея. З нього дані зчитувати набагато зручніше.
Версію Cooper S легко відрізнити від звичайних «Клабменов» по «ніздрі» на капоті і характерним спортивним бамперам. Крім того, автомобіль можна виділити за допомогою стайлінг-пакета John Cooper Works з іншим обвісом і дисками.
Автомобіль постійно спалахує вогнями, як новорічна ялинка. Ось датчик вловив рух ноги, і Mini активно блимає своїми гипно-ліхтарями, як би попереджаючи: «Обережно, двері відкриваються». Ось загоряється червоним окантовка «блюдця» мультимедійної системи. Навіть на кінчику антени плавника є спеціальний вогник, який вказує, що автомобіль поставлено на сигналізацію.
Кузов нового «Клабмена» проектували з нуля і порівняно з п'ятидверкою він став жорсткішим. Спереду між стійками та ззаду під днищем він пов'язаний розтяжками, між сидіннями проходить широкий центральний тунель, а за задніми сидіннями – масивна силова балка.
Проріз в капоті глуха і вже не відповідає за забір повітря, але який же Cooper S без ніздрі? А повітроводи в «зябрах» і за колесами в стилі BMW цілком функціональні - вони покращують аеродинаміку.
Версію Cooper S легко відрізнити від звичайних «Клабменов» по «ніздрі» на капоті і характерним спортивним бамперам. Крім того, автомобіль можна виділити за допомогою стайлінг-пакета John Cooper Works з іншим обвісом і дисками.
Двигун видає ті ж, що і в звичайній пятидверка Cooper S, 190 «конячок», а його піковий момент може короткочасно збільшитися з 280 до 300 ньютон-метрів. При цьому силовому агрегату доводиться переміщати в просторі додаткову сотню кілограмів. Отже, і в динаміці Clubman Cooper S поступається більш легкому і компактному сородичу. Налаштування рульового і підвіски у «Клабмена» свої. За словами фахівця з процесам динаміки руху і інтеграції систем допомоги водієві Петера Херольду, в новій машині гостроту управління вирішили поєднати з комфортною в далеких поїздках підвіскою. Так і є: відгуки на кермо миттєві, але навіть в спортивному режимі шасі не прагне проявляти жорсткість.
Головна пара і передавальні відносини перших двох щаблів «механіки» тут ті ж, що й у звичайних Cooper S, а інші передачі зробили довшими. З місця універсал зривається задерикувато, мотор у спортрежимі голосно гуде, але все ж таки розгін виглядає не таким яскравим. Зате в міській товщі довгі передачі зручніші. Втім, в управлінні «механіка» непогрішна: замість першої при торканні легко включити задню, а другу передачу постійно доводиться намацувати. Куди зручніший новий 8-ступінчастий "автомат" - прерогатива потужних версій. З ним машина швидша, нехай і на десяту частку секунди. До того ж у цієї версії навантаження на передні колеса вище, а пружини – жорсткіше, через що вона керується набагато краще.
«А ви наповнили рибку акваріум?» - запитала нас миловидна колега після тест-драйву. Виявилося, в надрах меню мультимедійної системи є рибка в акваріумі: чим економічніше їде водій, тим більше віртуальної води. Дивно, що героєм цієї екологічної гри не зробили одушевлену морква або який-небудь інший овоч. Але ж це і не дизельний One D Clubman, а найпотужніший в лінійці Cooper S Clubman. І радувати він повинен не рибку, а водія. І не екологічним поведінкою, а відчуттям картингу.
Але зубодробний жорсткий карт залишився в минулому. Підвіску Mini нинішнього покоління прагнули зробити комфортнішою, а новий Clubman – це ще один широкий крок у цьому напрямі. Втім, представники компанії не приховують, що новий автомобіль призначений для іншої аудиторії.
«Те покоління творчих людей, для яких ми робили попередній Clubman, зросла. У них з'явилися інші запити і вони кажуть нам: «Ей, я обзавівся сім'єю, дітьми і мені потрібні додаткові двері», - розповідає голова з комунікацій Mini і BMW Motorrad Маркус Загеман.
Згідно запитам, новий Clubman виглядає солідно, і його ліхтарі в товстій хромованою рамці, незважаючи на гіпнотичний малюнок, підійшли б скоріше Bentley, ніж Mini. А спортивні крісла тепер забезпечені електрорегулюванням.
Звичайно, шанувальники марки будуть як і раніше віддавати перевагу хетчбеку, але знайдуться і пуристи, які вважають додаткову пару дверей не відповідає духу Mini. Може, воно й так, але не варто забувати, що культовий британський автомобіль замислювався як практичний і місткий, незважаючи на скромні габарити. Якраз таким і є Clubman.
Трехдверка - це, як правило, другий автомобіль в сім'ї, а Clubman в силу своєї універсальності може стати єдиним. Крім того, інженери Mini проговорилися, що збираються в майбутньому зробити машину повнопривідної. Це непогана заявка на російський ринок, де великим попитом користується кросовер Countryman, а Clubman завжди був екзотикою на кшталт кабріолетів або родстерів Mini. У Росії машина з'явиться в лютому і буде пропонуватися виключно в версіях Cooper і Cooper S.
Перші універсали на базі Mini – Morris Mini Traveller та Austin Mini Countryman – зі старомодними, прикрашеними дерев'яними планками кузовами були представлені на початку 1960-х. Ім'я Clubman спочатку носила більш дорога версія рестайлінгу Mini, представлена в 1969 році і випускалася паралельно з класичною моделлю. На її базі випускався і універсал Clubman Estate з орними задніми стулками, який вважається предтечею нинішніх «Клабменів». Модель Clubman була відроджена у 2007 році – це був універсал з розстібними стулками дверей та додатковою стулкою для зручності посадки задніх пасажирів.
Євген Багдасаров
