Двигун 1.5 дСі. Який варіант вибрати для роботи безперебійної?

Двигун 1.5 dCi з позначенням K9K досить часто можна зустріти у вживаних автомобілях концерну Renault. Це привід, який характеризується дуже низькою витратою палива та гарною культурою роботи, але не позбавлений недоліків.

Мотор дебютував у 2001 році, і його завданням було революціонізувати пропозицію у сегменті міських та компактних автомобілів. Через кілька місяців з'ясувалося, що новий дизайн став хітом продажів, на жаль, через якийсь час користувачі почали повідомляти про численні технічні проблеми, які почали турбувати виробника та потенційних покупців. Отже, перевіримо, чи впоралися французи з недоліками 1.5 dCi за ці роки, і що вибрати сьогодні, щоб спати спокійно.

Двигун 1.5 дСі. Скорочення

1.5 dCi був створений насамперед у відповідь все більш популярне скорочення розмірів. Гаслом проекту була економічність, а основою роботи стали дизельні агрегати з дев'яностих років, що встановлюються, наприклад, на Clio I. Цікаво, що незабаром після прем'єри 1.5 dCi також йшов під капоти кросоверів та мінівенів, і це (принаймні теоретично) підтверджувало впевненість у тому, що нова структура ефективна та міцна. Як уже згадувалося, ринок дуже добре відреагував на новий двигун, продажі продовжували зростати та підтвердили початкові припущення Renault про продаж.

Двигун 1.5 дСі. Ви можете вибрати потрібний колір

Цей малолітражний дизель був доступний у десятці або близько того варіантів, і це також було пов'язано з численними модернізаціями. Найслабші мали потужність всього 57 к.с., а найпотужніші 1.5 dCi наводили дію 110 к.с. такі моделі, як: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic або Kangoo. Крім того, він був джерелом харчування для Dacia, Nissan та Suzuki, Infinity і навіть Mercedes.

Двигун 1.5 дСі. Надійні форсунки Delphi.

Двигун іноді вередував на самому початку, першими часто виходили з ладу форсунки виробництва відомої фірми Delphi (встановлювалися до 2005 року). Несправність могла з'явитися за відносно невеликого пробігу, наприклад, при 60 XNUMX. км і часто усувався за гарантією. На жаль, встановлення нової форсунки на АСО не давало спокою, проблема часто поверталася, і замовнику доводилося самому сплачувати за повторний ремонт, т.к. тим часом гарантійне покриття спливало.

Форсунки були дуже ніжні, при заправці неякісним паливом цей елемент міг досить швидко вийти з ладу, що робило його неточним дозування. На щастя, сьогодні браку в запчастинах немає, і компанії, що займаються відновленням форсунок, здатні впоратися з будь-якою проблемою щодо ефективно, не витрачаючи цілий стан. Слід пам'ятати, що ігнорування несправностей може призвести до серйозного пошкодження двигуна, наприклад, прогорання поршнів, і тоді буде потрібно капітальний ремонт.

також: Дорожнє будівництво. ГДДКіА оголошує тендери на 2020 рік

Після 2005 виробник почав встановлювати довговічні системи Siemens. Завдяки їм покращилися параметри двигуна, знизилася витрата палива та підвищилася культура праці. Більш сучасні форсунки подолали і досі долають відстань 250 XNUMX кілометрів практично без зайвого втручання механіків, і це великий успіх. Звичайно, і в цьому випадку може з'явитися одна вада, а саме проникні затвори переливу. Однак ремонт не повинен сильно обтяжувати наш гаманець.

Двигун 1.5 дСі. Продовження терміну служби інжекторів Delphi

Ми запитали фахівців та самих користувачів автомобілів Renault, чи є спосіб продовжити життя форсункам Delphi. Форумчани наголосили насамперед, що заправлятися потрібно максимально якісним паливом. Крім того, їх варто чистити кожні 30-60 км пробігу. У ТНВД підшипники можуть відшаровуватися/зношуватися, в результаті чого утворюються металеві тирсу, які потім потрапляють у всю систему впорскування і ефективно її ушкоджують. Тому сам насос також необхідно піддавати регулярному очищенню кожні XNUMX тисячі кілометрів пробігу.

Двигун 1.5 дСі. Підшипники колінчастого валу

При пробігу 150-30 кілометрів можуть провертатися підшипники колінчастого валу. Експерти кажуть, що в основному це пов'язано зі збільшеним інтервалом заміни олії до 10 15 кілометрів та надмірно інтенсивною експлуатацією деяких автомобілів. Рішенням цього стану є, в першу чергу, регулярна заміна олії кожні XNUMX-XNUMX тисяч кілометрів. Також варто уникати надмірних навантажень на двигун, коли він ще не досягнув робочої температури. На щастя, розетки згодом були посилені.

Двигун 1.5 дСі. Інші несправності

Слід зазначити ще один момент. Виробник рекомендує змінювати ГРМ 1.5 dCi (у двигунах, випущених після 2005 року) кожні 150-90 км пробігу, хоча спочатку він становив 120-100 км пробігу. Механіки кажуть, що цей час краще скоротити до XNUMX тисячі кілометрів, оскільки їм відомі випадки передчасного виходу з ладу приводу. Крім того, датчик тиску наддуву іноді ненадійний. Бувають і поломки турбокомпресорів, але їхня поломка в основному пов'язана з неправильною експлуатацією. У описуваному двигуні ми можемо знайти двомасові колеса, спочатку вони встановлювалися лише у потужніших версіях, тобто. понад XNUMX к.с., які відносно довговічні.  

Двигун 1.5 дСі. Орієнтовні ціни на витратні матеріали

• Масляний, повітряний та салонний фільтр (комплект) для Renault Megane III – 82 зл.
• комплект ГРМ для Renault Thalia II – 245 злотих
• зчеплення (у комплекті із двомасовим колесом) – Renault Megane II – 1800 зл.
• нова (не відновлена) форсунка Siemens – Renault Fluence – 720 злотих
• новий (не регенерований) інжектор Delphi – Clio II – 590 злотих
• свічка розжарювання – Grand Scénic II – 21 злотий
• новий (не регенерований) турбокомпресор Kangoo II – 1700 злотих

Двигун 1.5 дСі. Резюме

При виборі автомобіля з дизельним двигуном 1.5 dCi рекомендуємо виявляти обережність. Варто шукати екземпляри з точною та достовірною історією обслуговування, не завжди невеликий пробіг є запорукою успіху, адже якщо давно нічого не ремонтувати, на нас може впасти хвиля несправностей. Зверніть увагу на тимчасові заміни технічного обслуговування та місце, де автомобіль обслуговувався. Найбільше проблем викликали двигуни 2001-2005 років випуску з форсунками Delphi. 2006 року Renault вже трохи допрацьовувала агрегат. 2010 приніс ефективні різновиди потужністю 95 к.с. і 110 к.с., що відповідають екологічному стандарту Євро 5, вони мають хорошу репутацію серед користувачів, деякі навіть кажуть, що вони абсолютно необслуговуються.

Дивіться також: Позашляховики Škoda. Кодіак, Карок та Камік. Трійнята включені