Двигун 1JZ-GTE Toyota 2.5

Двигун Toyota 1JZ-GTE - один з найпопулярніших і продаваних двигунів японського концерну Toyota, що багато в чому обумовлено високою схильністю до тюнінгу. Рядний 6-циліндровий мотор, потужність якого з системою розподіленого уприскування складає 280 л.с. Обсяг 2,5 літра. Привід ГРМ - пасової.

Двигун 1JZ-GTE почав проводитися в 1996 р, обладнаний системою VVT-i, характеризується підвищеним ступенем стиснення (9,1: 1).

Технічні характеристики 1JZ-GTE

Об'єм двигуна, куб.см	2491
Максимальна потужність, к.с.	280
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
паливо, що використовується	Бензин Premium (АІ-98) бензин
Витрата палива, л / 100 км	5.8 - 13.9
Тип двигуна	6-циліндровий, 24-клапанний, DOHC, рідинне охолодження
Доп. інформація про двигун	система зміни фаз газорозподілу
Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв.	280 (206)/6200
Ступінь стиснення	8.5 - 9
Діаметр циліндра, мм	86
Хід поршня, мм	71.5
Нагнітач	турбіна подвійний турбонаддув
Механізм зміни обсягу циліндрів	немає

модифікації

Існували кілька поколінь двигунів 1JZ-GTE. У початковій версії були недосконалі керамічні диски турбін, які були схильні до розшаровування при великих обертах та високій температурі експлуатації. Ще одна недоробка першого покоління - несправність одностороннього клапана, що призводить до проникнення картерних газів у впускний колектор і, як наслідок, зниження потужності мотора.

Недоліки були визнані компанією Toyota офіційно, і двигун відкликали на доопрацювання. Була здійснена заміна клапана PCV.

Оновлений двигун оснастили інноваційної в той час системою VVT-i з оновленими прокладками клапанів для зниження тертя розподільних валів, безступінчатим налаштуванням фаз газорозподілу, можливістю ефективного охолодження циліндрів. Ці доробки дозволили підвищити фізичний рівень стиснення двигуна і зменшити витрату палива.

Проблеми двигуна 1JZ-GTE

Хоча двигун Toyota 1JZ-GTE відомий своєю надійністю, у нього є ряд дрібних недоліків:

1. Перегрів 6-го циліндра. Ця складова двигуна недостатньо охолоджується через конструктивних особливостей, через що доводиться допрацьовувати пристрій.
2. Натягувач ременя навісних агрегатів. Всі навісні агрегати зафіксовані на одному ремені, і даний елемент стрімко зношується при різкому водінні з розгону і гальмування.
3. Поломка крильчатки турбіни. Деякі версії оснащені турбіною з керамічної крильчаткою, що збільшує ризик її руйнування і поломки ДВС при будь-якому пробігу.
4. Невеликий ресурс фазорегулятора VVT-i (приблизно 100 тис. Км).

Де знаходиться номер двигуна

Номер двигуна знаходиться між Гуром і подушкою двигуна.

Тюнінг 1JZ-GTE

Бюджетний варіант – бустап

Важливо! Врахуйте той факт, що для подальшого збільшення потужності, всі деталі повинні бути в дуже хорошому стані, котушки запалювання без тріщин, якісні свічки, в ідеалі якщо це буде HKS або TRD, компресія вище 11 у всіх циліндрах з розкидом не більше 0,5 бар .

Спробуємо тезисно перерахувати, що буде потрібно для адекватного бустапа:

• Паливний насос Walbro 255 lph;
• Прямоточний вихлоп на трубі з перетином до 80мм;
• Хороший повітряний фільтр (Apexi PowerIntake).

Ці маніпуляції дозволять отримати до 320 к.с.

Що потрібно додати до 380 к.с.

Все те, що описано вище в бюджетному варіанті, а також:

• бустконтроллер для встановлення тиску в 0.9 бару – максимальна планка в паливних картках та запалювання, прописана в ЕБУ (0.9 не буде нашою цільовою вагою, про це читайте в третьому пункті про доопрацювання комп'ютера);
• фронтальний інтеркулер;
• для того, щоб стандартний комп'ютер дозволив надути 1.2 (саме стільки потрібно для 380 к.с.), для цього існує кілька варіантів вирішення: 1. обманка, що вставляється в комп і коригувальна паливні карти і запалювання. 2. зовнішній пристрій, що підключається окремо, яке виконує ту ж саму функцію.
  Даний прийом називається PiggyBack.

Для тих, хто хоче отримати до 500 к.с.

• Відповідні турбокита: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (дорогий варіант, перші два дешевше).
• Паливна система: розглядайте форсунки 620 сс. Стічні паливні шланги в ідеалі можна замінити на армовані 6AN (хоча і стокові витримають, однак, є нюанси по навантаженню паливного насоса, підвищення температури палива і т.д.).
• Охолодження: тосольний радіатор (мінімум на 30% продуктивніше, ніж стоковий), маслорадіатор.

На які автомобілі встановлювався 1JZ-GTE

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Flash;
• Toyota у Веросі;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota у Веросі

За відгуками автовласників, при вмілому підході і якісному тюнінгу пробіг двигуна Toyota 1JZ-GTE може доходити до 500-600 тис. Км, що в черговий раз підтверджує його надійність.

Відео: вся правда про 1JZ-GTE

Чистий Правда про 1JZ GTE!