Двигун 1VZ-FE
Зміст
Всі автолюбителі готові підтвердити, що двигуни японського виробництва є надійними силовими автомобільними агрегатами, які, при правильній експлуатації, мають міжремонтний ресурс до 1 млн. км. Особливо цим славляться силові установки, розроблені компанією Toyota. Одним із таких моторів є двигун toyota 1VZ-FE, який використовувався для комплектації модифікації CAMRY (в адаптації до американського автомобільного ринку – VISTA).
Історія створення двигуна
Використовуваний до 1988 року в модельному ряді автомобілів компанії силовий агрегат Toyota MZ не повністю відповідав вимогам по усередненому моменту, що крутить, що створювало певні проблеми при експлуатації техніки. У цей час компанія Nissan представила новий двигун VG, який відповідав умовам експлуатації. Для підвищення реалізації автомобілів на міжнародному авторинку та протидії конкуруючій компанії конструктори компанії Toyota розробили новий 2-літровий бензиновий мотор з двома розподільчими валами в головці циліндрів (DOHC), який отримав абревіатуру 1VZ-FE.
Технічні характеристики двигуна
Пропонуємо основні характеристики 1VZ-FE у робочому режимі.
| Конструкція | двигун з подачею палива у вигляді розподіленого упорскування, який має 6 циліндрів з 24 клапанами, розташованих V-образно. |
| Об `єм | 2 л. (1992 куб. см) |
| Потужність | 136 л.с. при досягненні 6000 об/хв |
| Обертаючий момент | 173 Н*м при 4600 об/хв |
| Ступінь стиснення | 9.6 атм |
| Діаметр поршневої групи | 78 мм |
| Хід поршня у блоці | 69.5 мм |
| Витрата палива у усередненому режимі | 9,8 л. на 100 кілометрів пробігу |
| Рекомендоване паливо | бензин АІ-92 |
| Система запалювання, що застосовується | з переривником – розподільником |
| Міжремонтний ресурс | 400000 кілометрів |
У 1991 році компанія припинила випуск цих двигунів, перед цим значно знизивши обсяг випуску, оскільки було виявлено низку суттєвих експлуатаційних недоліків. Було створено новий силовий агрегат під абревіатурою Toyota GR, який врахував недоліки свого прототипу - двс 1VZ-FE, який встановлювався на наступні автомобілі:
- Camry Prominent у кузовах VZV20 та VZV3x (1988-1991 рр.);
- Vista (1988-1991 рр.).
Конструктивні особливості двигуна 1VZ-FE
Головною перевагою цього силового агрегату стало екстремальне значення моменту, що крутить, на невеликих оборотах, що дало можливість їх застосування на таких типах транспортних засобів, як кросовери, невеликі вантажівки і мікроавтобуси. Як і всі двигуни компанії Toyota, що випускаються в той період, вони мали чавунні блоки. Крім того, агрегат з V-подібним розміщенням циліндрів розташований вище, ніж двигун з рядним розташуванням поршневої групи. Це дозволяє помітно знизити силу навантаження на колінчастий вал, що веде до збільшення ККД таких силових установок. У той же час такі агрегати дуже примхливі, мають великий витратний об'єм палива, двигун навіть в ідеальному стані ГРМ бере певну кількість масла. Ще одне слабке місце - збільшений знос корінних шийок колінчастого валу. Та й ціна запасних частин дуже висока, щоб дозволити собі утримувати автомобіль у повному порядку. Власники автомобілів з таким силовим агрегатом часто скаржаться на гідропривід вентилятора, який працює ненадійно та допускає збої в роботі, що часто призводить до перегріву двигуна з подальшими дефектами. Тому ремонт 1VZ-FE є досить дорогим задоволенням.
Висновок
Сконструйований японськими конструкторами компанії Toyota мотор загалом не виправдав надії своїх винахідників. У роботі показав себе ненадійним і схильний до дефектів агрегатом, що допускає порушення теплового режиму експлуатації системи охолодження.
