Двигун 2.0 Д-4Д. Чи варто боятися японського дизеля?
Дизелі Toyota дуже популярні. Це означає, що нестачі в автомобілях, які використовують цей тип двигуна, немає. Агрегат 2.0 D-4D живиться від системи Common Rail, він може ефективно розвивати потужність і бути економічним. На жаль, проблеми можуть виникнути в момент виходу з ладу, тому що витрати на ремонт можуть бути високими. Отже, перевіримо, що ми можемо очікувати.
Двигун 2.0 Д-4Д. початок
Двигун 2.0 D-4D (1CD-FTV) з'явився у 1999 році, видавав 110 л.с. та вперше встановлювався на модель Avensis. Через кілька місяців у виробництво було запущено слабший, 90-сильний варіант. 2004 приніс новий силовий агрегат потужністю 1.4, також позначений D-4D - відповідно до тенденції зменшення габаритів. Нове покоління 2.0 D-4D побачило світ у 2006 році, мало потужність 126 к.с. та заводський код 1AD-FTV. Під час свого дебюту описаний двигун вважався надзвичайно сучасним і залишається у реченні компанії до цього дня.
Двигун 2.0 Д-4Д. Збої та проблеми
Роки експлуатації та сотні тисяч кілометрів показали, що, незважаючи на сучасний дизайн, це не бездоганний мотор. Найбільша проблема двигунів 2.0 D-4D – нестабільна система упорскування. Якщо у автомобіля починаються проблеми із запуском, це ознака того, що варто придивитися до форсунок, які Denso багато років постачала для Toyota.
Дивіться також: Посвідчення водія. Чи можна переглянути запис іспиту?
Термін їхньої служби залежить від способу експлуатації автомобіля та культури його обслуговування. Деякі автомобілі проходять 300-150 без проблем. км, та ін, наприклад на 116 тис. км. вони завдадуть удару. На жаль, Denso не постачає запчастини, які б дозволили дешево відремонтувати форсунки. Абсолютно нова система впорскування коштує кілька тисяч злотих, і це цілком разові витрати. Форсунки можна відновити, але відсутність запчастин у виробника обмежує можливість такого ремонту. Фахівці кажуть, що найбільш браковані п'єзоелектричні форсунки, що встановлюються на двигуни потужністю XNUMX к.с.
Ще одна проблема – двомасове колесо. Симптомами його пошкодження є вібрації, утруднене перемикання або металеві шуми з району коробки передач. На щастя, на цей випадок є багато фірмових запчастин, повний комплект зчеплення для, наприклад, Toyota Avensis першого покоління коштує близько 2 тисяч. злотий.
Крім того, користувачі скаржаться на відносно низьку довговічність турбокомпресорів. Пошкоджено ротор і з'являються витікання. У двигунах серії 1CD-FTV, тобто. потужністю від 90 до 116 к.с., надмірно дефектний фільтр сажі. На щастя, не кожен велосипед був оснащений. У новішому 126-сильному варіанті (1AD-FTV) систему замінили на систему D-CAT, що має вбудований інжектор, що підтримує процес спалювання твердих частинок. Крім того, молодший агрегат має алюмінієвий блок, де часто виникає проблема з прокладанням ГБЦ та перевитратою моторного масла.
Двигун 2.0 Д-4Д. Резюме
Кожен дизельний двигун має свої переваги та недоліки. Це очевидно. Дизель 2.0 Д-4Д ефективно розжене нашу машину, але має недоліки, ремонт яких, як бачите, може виявитися дорогим. Гірше того, проблеми можуть накопичуватися, а повний ремонт може коштувати половину вартості обраного агрегату, а то й більше. За частотою відмов японський агрегат є середнім у своєму класі, на жаль, вартість обслуговування буде дорожчою, ніж у випадку з німецькими або французькими аналогами.
Дивіться також: Позашляховики Škoda. Кодіак, Карок та Камік. Трійнята включені
