Двигун 2.0 TDI CR – які моделі оснащені двигунами Common Rail? Що виділяє дизель 2.0 CR?
Зміст
Популярний турбодизель Volkswagen відрізняється не тільки чудовою продуктивністю, але й низькими витратами палива. Порівняно зі старими агрегатами (1.9 TDI) це надзвичайно економічна конструкція. В даний час багато людей шукають інформацію про те, чи є 2.0 TDI хорошим вибором. Двигун 2.0 TDI CR важко оцінити однозначно. Одні моделі відверто надійні, інші просто заслуговують на увагу, а треті і зовсім не заслуговують на увагу. Хочете знати, які аварійні одиниці в цій категорії? Нижче ви знайдете багато необхідної інформації на цю тему.
Двигун 2.0 TDI CR - які двигуни з безпосереднім упорскуванням слід остерігатися?
В даний час на ринку двигуни TDI з безпосереднім упорскуванням палива використовуються Audi, Volkswagen, Skoda та деякими іншими брендами. Однак найчастіше VW використовує двигун 2.0 TDI CR, який найчастіше доріг в обслуговуванні та ремонті. Що це означає? Погані відгуки про цей двигун вказують на те, що TDI Common Rail вимагає великих витрат на ремонт через:
- неефективний масляний насос;
- вбудований насос із модулем врівноважуючого валу;
- схильні до розтріскування головки на 16-клапанних версіях;
- насос-форсунки сумнівної якості.
проблеми з цими агрегатами
Це лише деякі з аспектів, які призводять до високих витрат за використання автомобілів з двигуном 2.0 TDI CR. Серйозним недоліком двигунів, випущених до 2008 року, є головки та насос-форсунки. Користувачі найчастіше вказують на тріск головок у 16-клапанних версіях. Перед покупкою автомобіля зверніть увагу на версію двигуна. Ті, хто має 8 клапанів, вже вільні від цього дефекту. На жаль, і в цьому випадку не обійдеться без ризикованих помилок. Двигун 2.0 TDI CR з 8 клапанами схильний до заїдання вкладишів підшипників, тому що в них немає спеціальних замків. Як 140-сильний, так і 170-сильний варіанти двигуна вимагають регенерації після виникнення перерахованих вище несправностей. Бажаєте дізнатися, який агрегат із цієї групи рекомендується? Насамперед це споруди до 2010 року з маркуванням АЗВ, БКД, БММ.
Чому деякі двигуни 2.0 TDI CR заслуговують на увагу?
Популярний двигун 2.0 TDI у версії CR є найчастіше рекомендованим агрегатом виробниками та іншими користувачами автомобілів. Позначення моделей у разі великого значення немає. Усі двигуни з безпосереднім упорскуванням відрізняються гарною культурою роботи та зниженим ризиком засмічення сажевого фільтра. Пам'ятайте, що коли двигун втрачає мастило, навіть надпотужні конструкції CR не прослужать довго.
Переваги кращих агрегатів у цій категорії
Проблеми інжектора, відомі за початковими версіями 2.0 TDI, майже повністю усунуті у двигуні 2.0 TDI CR. Культура двигуна дуже важлива. Інженери версії CR вирішили переробити масляний насос. Саме завдяки цьому було досягнуто відповідного рівня мастила вузла приводу. Ризик заклинювання турбокомпресора або колінчастого валу мінімальний. Однак при поїздках на далекі відстані перевіряйте стан помпи не рідше одного разу на 150 XNUMX км. кілометрів.
Ремонт двигунів 2.0 TDI CR не тільки. Що потрібно знати про несправності?
Теоретично синхронізація є ключовим компонентом двигуна кожного автомобіля та не тільки. У випадку 2.0 TDI він надзвичайно довговічний і потребує лише відповідного мастила. Не кожен збій має призводити до величезних витрат на ремонт. Для двигуна 2.0 TDI CR ремонт найчастіше пов'язаний із:
- відмови масляного насоса;
- тріскаюча голова;
- пошкоджені насоси-форсунки.
Чи плануєте самостійно ремонтувати двигун TDI PD або CR? Для виконання сервісної дії потрібен лише код двигуна, на підставі якого ви можете замовити необхідні запчастини самостійно, або це зробить механік. Ремонт автомобіля може заощадити багато грошей. У разі масляного насоса ви заощадите до кількох сотень злотих на людино-годинниках механіка, де вартість покупки одного насоса складає близько 150 євро.
Чи можна усунути інші несправності самостійно?
Боротися з боєголовкою, що тріснула, трохи складніше, але і в цьому випадку ви впораєтеся самі. Ти маєш двигун 2.0 TDI PD? Ймовірно, у вашого агрегату високий ризик розтріскування блоку циліндрів чи головки. У цьому випадку найкраще замінити всю цю справу новим замінником або оригіналом із Дилерського центру. Ця операція коштує в середньому понад 2,5 тисячі. злотий.
Наступний ремонт, не складний, але витратний, стосується насос-форсунок. Для двигунів 2.0 TDI CR чи PD це коштує до 150 євро за одиницю. Сама заміна не складна, але витрати можуть відлякати будь-якого автолюбителя.
Перш ніж зважитись на ремонт 2.0 TDI CR VAG, обов'язково проаналізуйте витрати. Можливо, виявиться, що найкращим рішенням буде заміна двигуна на інший від концерну Volkswagen і не лише.
Як бачите, у двигунів 2.0 TDI CR є свої плюси та мінуси. Саме тому необхідно шукати варіанти з найменшими відмовами та піклуватися про правильну експлуатацію, щоб уникнути дорогої заміни несправних деталей.
