Двигун 2SZ-FE
2SZ-FE є чотирициліндровим рядним бензиновим двигуном внутрішнього згоряння з водяною системою охолодження. Газорозподільний механізм 16-ти клапанний, чотири клапани на циліндр, зібраний за схемою DOHC.
Обертальний рух від колінчастого валу передається до розподільних валів ГРМ за допомогою ланцюгового приводу. «Розумна» система управління фазами газорозподілу VVT-I значно збільшила потужність і момент, що крутить, в порівнянні з першим двигуном сімейства. Оптимальний кут між впускними і випускними клапанами (літера F у назві), і електронна система упорскування палива (літера Е), зробили 2SZ-FE економічнішим за свого попередника.
Характеристики 2SZ-FE
| Довжина ширина висота | 3614 / 1660 / 1499 мм |
| Об'єм двигуна | 1.3 л. (1296 см/куб.) |
| Потужність | 86 к.с. |
| Обертаючий момент | 122 Н*м при 4200 об/хв |
| Ступінь стиснення | 11:1 |
| Діаметр циліндра | 72 |
| Хід поршня | 79.6 |
| Ресурс двигуна до капремонту | 350 000 км |
Переваги і недоліки
Двигун toyota 2SZ-FE зберіг нетипові риси конструкції, найбільш відповідні технологіям Дайшітсу, ніж Toyota. На початку 2000-х років більшість серій обзавелися алюмінієвими гільзованими блоками циліндрів, з додатковими ребрами повітряного охолодження. Безумовні переваги такого рішення – простота, а отже, дешевизна виготовлення, а також мала вага в порівнянні з моторами конкурентів, змусили забути про одне. Про ремонтопридатність.
Чавунний блок циліндрів 2SZ-FE сконструйований із запасом міцності та матеріалу, достатнім для проведення повноцінного капітального ремонту. Надлишок тепла, що виникає через довгий хід поршнів, успішно розсіюється масивним корпусом двигуна. Поздовжні осі циліндрів не перетинаються з віссю коленвала, що значно подовжує термін служби пари поршень – циліндр.
Недоліки в основному пов'язані з невдалою конструкцією газорозподільного механізму. Здавалося б – ланцюговий привід повинен забезпечити високий рівень надійності та тривалий термін експлуатації, але все сталося по-іншому. Довжина приводу зажадала введення в конструкцію двох заспокійників ланцюга, а гідронатяжник виявився напрочуд чутливим до якості масла. Пластинчаста ланцюг конструкції Морзе при найменшому ослабленні перескакує по шківах, що призводить до удару тарілок клапанів по поршнях.
Кріплення приводу навісних агрегатів – не стандартні для Toyota кронштейни, а припливи, виконані на корпусі блоку циліндрів. Як наслідок, все обладнання не уніфіковано з іншими моделями двигунів, що значно ускладнює ремонт.
Сфера використання
На відміну від більшості серійних двигунів Toyota, 2SZ-FE призначений для використання всього в двох сімействах автомобілів - Toyota Yaris і Toyota Belta. Така вузька «цільова аудиторія» значно збільшує ціну як самого мотора, так і запасних частин до нього. Доступні ж власникам контрактні двигуни є лотереєю, виграш в якій залежить більше від удачі, ніж від інших, більш прогнозованих, якостей.
У 2006 році побачила світ наступна модель серії, двигун 3SZ. Практично повністю ідентичний своєму попереднику, він відрізняється збільшеним до 1,5 літра об'ємом і потужністю 141 кінську силу.
