Двигун 7A-FE
Розробка двигунів серії А у компанії Toyota стартувала ще у 70-х роках минулого століття. Це був один із кроків до зменшення витрати палива, збільшення ККД, тому всі агрегати серії були досить скромні в обсягах та потужностях.
Хороших результатів своєї роботи японці досягли у 1993 році, випустивши чергову модифікацію серії А – двигун 7A-FE. За своєю суттю цей агрегат був трохи доопрацьованим прототипом попередніх серій, але він по праву вважається одним із найвдаліших ДВЗ у серії.
Технічні дані
Об'єм циліндрів був збільшений до 1.8 літра. Двигун почав видавати 115 кінських сил, що для такого обсягу досить високий показник. У двигуна 7A-FE характеристики цікаві тим, що оптимальний момент, що крутить, доступний з нижніх оборотів. Для міської їзди це справжній подарунок. А також це дозволяє економити паливо, не прокручуючи двигун на нижніх передачах до високих оборотів. Загалом характеристики виглядають наступним чином:
| Року виробництва | 1990-2002 |
| Робочий об'єм | 1762 сантиметри кубічних |
| максимальна потужність | 120 кінських сил |
| Обертаючий момент | 157 Н*м при 4400 оборотів за хвилину |
| Діаметр циліндра | 81.0 мм |
| Хід поршня | 85.5 мм |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Головка блоку циліндрів | алюмінієва |
| Газорозподільна система | DOHC |
| Тип палива | бензин |
| попередник | 3T |
| наступник | 1ZZ |
Дуже цікавим фактом є існування двох типів двигуна 7A-FE. Крім звичайних силових агрегатів японці розробили та активно просували на ринок більш економічний 7A-FE Lean Burn. Через збіднення суміші у впускному колекторі досягається максимальна економічність. Для реалізації задуму знадобилося використання спеціальної електроніки, яка визначала коли варто збідняти суміш, а коли необхідно запустити в камеру більше бензину. За відгуками власників автомобілів з таким двигуном агрегат відрізняється зниженою витратою палива.
Особливості експлуатації 7A-FE
Однією з переваг конструкції мотора і те, що руйнація такого вузла, як ремінь ГРМ 7A-FE, виключається зіткнення клапанів і поршня, тобто. кажучи простою мовою двигун не гне клапана. За своєю суттю двигун дуже витривалий.
Деякі власники вдосконалених агрегатів 7A-FE із системою збідненої суміші кажуть, що електроніка часто поводиться непередбачувано. Не завжди при натисканні на педаль акселератора відключається система збіднення суміші, і автомобіль поводиться занадто спокійно, або починає смикатися. Інші проблеми, що виникають із цим силовим агрегатом, мають приватний характер і не є масовими.
Куди встановлювали двигун 7A-FE?
Звичайні 7A-FE призначалися на автомобілі C-класу. Після успішного тестового запуску двигуна та хороших відгуків водіїв концерн почав встановлювати агрегат на наступні автомобілі:
| Модель | кузов | року | Країна |
|---|---|---|---|
| Авенсіс | AT211 | 1997-2000 | Європа |
| Калдіна | AT191 | 1996-1997 | Японія |
| Калдіна | AT211 | 1997-2001 | Японія |
| Кіль | AT191 | 1994-1996 | Японія |
| Кіль | AT211 | 1996-2001 | Японія |
| Каріна Є | AT191 | 1994-1997 | Європа |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | За винятком Японії |
| Королла/Конквест | AE92 | Вересень 1993 - 1998 рр | ПАР |
| Віночок | AE93 | 1990-1992 | Тільки Австралія |
| Віночок | AE102/103 | 1992-1998 | За винятком Японії |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Північна Америка |
| Віночок | AE111 | 1997-2000 | ПАР |
| Віночок | AE112/115 | 1997-2002 | За винятком Японії |
| Королла Космос | AE115 | 1997-2001 | Японія |
| Корона | AT191 | 1994-1997 | За винятком Японії |
| Премія Корона | AT211 | 1996-2001 | Японія |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Японія |
Двигуни серії A стали гарним поштовхом у розвитку концерну Toyota. Цю розробку активно купували інші виробники, а сьогодні напрацюваннями останніх поколінь силових агрегатів з індексом A користується автомобільна промисловість країн, що розвиваються.
