Двигун Audi, Volkswagen ANB
Зміст
На зміну відомому російським автолюбителям двигуна Audi Volkswagen AEB прийшов новий агрегат, що посідає місце у лінійці моторів EA827-1,8T (AEB).
Опис
Двигун Audi Volkswagen ANB вироблявся на заводах автоконцерну VAG з 1999 до 2000 року. Порівняно з аналогом AEB, новий ДВС став більш удосконаленим.
Основні відмінності полягають у системі живлення паливом. Набула змін ЕСУД. Двигун став більш насиченим електронікою (механічний привід дроселя на AEB замінений електронним тощо).
Двигун Audi, Volkswagen ANB бензиновий, рядний, чотирициліндровий агрегат із турбонаддувом, об'ємом 1,8 літра, потужністю 150 л. з і крутним моментом 210 Нм.
Встановлювався на моделі VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Варіант /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 седан B5 / 8D2 / (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- А4 седан C5 /4B_/ (1999-2000).
Блок циліндрів чавунний, не гільзований, із проміжним валом, що передає обертання масляному насосу.
Колінвал та шатуни стокові (не ковані).
Поршні алюмінієві, із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Пальці від осьового зміщення зафіксовані стопорними кільцями. Спідниці поршнів мають молібденове покриття.
ГБЦ відлита із алюмінію. На верхній частині розташовані два розподільні вали (DOHC). У тіло головки запресовано 20 напрямних для клапанів (три впускних і два випускних), тепловий зазор яких регулюється гідрокомпенсаторами.
Привід ГРМ комбінований: випускний рапредвал обертається ременем. Від нього за допомогою ланцюга обертається впускний. Досвідчені автолюбителі та механіки автосервісів радять замінювати ремінь приводу через 60 тис. км пробігу, оскільки у разі його обриву відбувається загин клапанів.
Турбонаддув здійснюється турбіною KKK K03. За своєчасного обслуговування вона легко виходжує 250 тис. км. При цьому в ній спостерігається одна проблема - трубка подачі масла проходить поблизу випускного колектора, в результаті чого масло всередині трубки має підвищену схильність до закоксовування.
Об'єм системи мастила 3,7 літра. Виробник рекомендує застосовувати олію в'язкістю 5W-30 з допуском VW 502.00/505.00.
Двигун допускає експлуатацію на бензині АІ-92, але бажано використовувати АІ-95, оскільки закладені можливості двигуна виявляються саме на ньому.
ЕСУД – Bosch Motronic 7.5 з електронним дроселем, без керованого натягувача, без контролю пропусків запалювання.
Технічні характеристики
| Виробник | Audi AG, Volkswagen Group |
| Рік початку випуску | 1999 |
| Об'єм, см³ | 1781 |
| Потужність, л. з | 150 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 84 |
| Крутний момент, Нм | 210 |
| Ступінь стиснення | 9,5 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Робочий об'єм камери згоряння, см³ | 46,87 |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 81,0 |
| Хід поршня, мм | 86,4 |
| привід ГРМ | змішаний (ремінь + ланцюг) |
| Кількість клапанів на циліндр | 5 (DOHC) |
| Наддувши | турбокомпресор ККК К03 |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3,7 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 1,0 |
| Система харчування паливом | інжектор |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 3 |
| Ресурс, поза. км | 340 |
| Вага, кг | 150 |
| Розташування | поздовжнє* |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 400+** |
Таблиця 1. Характеристики
*вироблялися модифікації з поперечним розташуванням; **безпечне збільшення потужності до 180 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Говорячи про надійність насамперед необхідно відзначити великий ресурс двигуна.
Виробник визначив його у 340 тис. км, але на практиці він перекривається майже вдвічі. Тривалість роботи двигуна без капітального ремонту безпосередньо залежить від дотримання рекомендацій виробника у питаннях експлуатації та обслуговування.
Більшість автовласників під час обговорення ДВС на форумах наголошують, що доглянуті ANB ламаються рідко, а у разі виникнення проблем не вимагають особливих знань та спеціальних сервісів.
Питанням підвищення надійності виробник приділяє першочергову увагу. Так, ЕБУ Motronic M3.8.2. замінений більш практичним та надійним Bosch Motronic 7.5.
Не маловажне значення в надійності двигуна відіграє його запас міцності. Вузли та деталі двигуна здатні витримати дуже великі навантаження, що використовується при тюнінгуванні агрегату. Але любителям тюнінгу слід пам'ятати, що форсування завдає більше шкоди, ніж користі. Особливо у випадках, коли доводиться щось замінювати у конструкції ДВЗ.
Тим не менш, є можливість незначного збільшення потужності шляхом перепрошивки ЕБУ. Чіп-тюнінг дає збільшення потужності приблизно на 10-15%. При цьому немає необхідності змінювати щось у конструкції двигуна.
Більш «злий» тюнінг (заміна турбіни, форсунок, вихлопу тощо) дозволить зняти з агрегату 400 з лишком л. с, але при цьому ресурс пробігу буде лише 30-40 тис. км.
На думку автолюбителів, турбований ANB – рідкісний приклад, коли складна конструкція (20 клапанів на чотири циліндри!) виявилася ще й надійною.
Слабкі місця
Наявність слабких місць потребує глибокого аналізу можливості їхнього виникнення. Водночас не стане зайвим розглянути способи їх усунення.
Відзначено спостереження автолюбителів на вихід з ладу турбіни через закоксовану трубку подачі в неї масла.
Застосування високоякісних сортів ПММ, дотримання температурного режиму роботи двигуна та ретельне обслуговування ДВЗ значно послаблюють наслідки цього слабкого місця.
На цю тему на спеціалізованому форумі є два цікаві висловлювання. Антон413 з Раменське пише: «… за сім років, що машина у мене і 380000 1 км пробігу всього я її змінював XNUMX раз. І то тому, що тріснула (де пайка). Купував на розбиранні. Теплоекранів у мене немає жодних. Чого там коксується, я не знаю».
З ним не згоден wed190 з Караганди: «… у мене турбіна дуже часто до червона розжарюється, від цього трубка грілася. І це не тільки у мене, це у багатьох».
Висновок: від стилю їзди залежить працездатність турбіни.
Зниження ресурсу турбокомпресора при забитому каталізаторі. Тут необхідно знайти причини засмічення каталізатора. Вони криються не лише в низькій якості палива, а й у порушенні стабільності роботи ГРМ. Для виявлення та усунення причин несправності у більшості випадків доводиться залучати спеціалістів автосервісу.
Багато неприємностей завдають плаваючих обертів. Найчастіше проблема цього явища полягає в підсмоктуванні повітря у впускному колекторі. Виявити місце підсмоктування та підтягнути кріплення ущільнення для багатьох праці не складає, і вони самостійно усувають несправність.
Засмічення системи вентиляції картера. Несправність характерна не тільки для цього двигуна. Але якщо вчасно обслуговувати систему ВКГ, це слабке місце мотора виявлятися будь-коли.
А ось деякі датчики (ДМРВ, ДТЗ) справді є не надійними елементами електрики ДВС. У разі відмови в роботі вихід один – заміна.
Є нарікання на адресу маслонасоса та натягувача ланцюга. Їхня працездатність залежить від безлічі факторів, в першу чергу від якості масла і своєчасного обслуговування двигуна.
Розглядаючи питання наявності слабких місць необхідно враховувати похилого віку мотора і робити знижку на природне зношування вузлів і деталей агрегату.
ремонтопридатність
Проста конструкція та чавунний блок циліндрів сприяють високій ремонтопридатності ANB. Двигун добре вивчений фахівцями автосервісів. Більше того, багато автовласників успішно ремонтують агрегат, що називається у гаражних умовах.
Незважаючи на значний час з дня припинення випуску двигуна, пошук потрібних запчастин для ремонту не викликає труднощів. Вони є практично у будь-якому спеціалізованому магазині.
У крайньому випадку їх легко придбати на розбірках. Але при цьому слід знати, що залишковий ресурс таких деталей визначити неможливо.
Ті автовласники, яким з різних причин капітальний ремонт недоступний, є варіант придбання контрактного двигуна.
Мінімальна вартість такого двигуна 35 тис. рублів. Але в залежності від комплектації навісним обладнанням можна знайти і дешевше.
