Двигун Chevrolet F16D4

Цей мотор встановлювався найчастіше на автомобілі Шевроле Круз та Авео. Новий 1.6-літровий силовий агрегат вийшов із попередника F16D3, але фактично це аналог A16XER Опеля, випущений під Євро-5. Його оснастили універсальним автоматичним налаштуванням фаз газорозподілу VVT. Вирішено одну з головних проблем попередника — на F16D4 клапани не підвисають, немає системи рециркуляції вихлопу, а гідрокомпенсатори замінені на склянки, що таруються.

Опис двигуна

Двигун F16D4

Насправді двигун витримує ресурс 250 тис. км. Очевидно, що це залежить від умов експлуатації. Якщо періодично навантажувати двигун, не проводити своєчасно ТО, термін служби агрегату знизиться.

F16D4 здатний видавати 113 л. с. потужності. Живлення двигуна здійснюється за допомогою розподіленого упорскування, за яким повністю стежить електроніка. Це дозволило збільшити потужність силової установки, але виникли проблеми з електромагнітними клапанами фазорегулятора. Вони після деякого часу починають працювати як дизель із шумом. Потрібно їх почистити або замінити.

Це така сама рядна «четвірка», як і попередник. Один загальний колінвал, два розподільні вали з верхнім розташуванням. Двигун охолоджується антифризом, що циркулює у системі закритого типу.

ГБЦ відливається із сплаву алюмінію, дещо відрізняється від головки двигуна F16D3. Зокрема, продування циліндрів здійснюється за поперечною схемою. Розрізняються діаметри впускного/випускного клапана, діаметри стрижнів та довжина (докладніше про розміри див. у таблиці).

На новому двигуні прибрано клапан EGR, що є великою перевагою. Немає також гідрокомпенсаторів. Бензин бажано заливати 95-й, щоб не було особливих проблем із функціонуванням двигуна.

Таким чином, новий мотор відрізняється від попереднього такими характеристиками:

• наявністю нового впускного тракту із змінною геометрією XER;
• відсутністю клапана EGR, що виключає влучення вихлопних газів при старті двигуна у впуск;
• наявністю механізму DVVT;
• відсутністю гідрокомпенсаторів - таровані склянки куди простіше, хоча і треба проводити ручне регулювання після 100 тис. км пробігу;
• збільшеним загальним ресурсом експлуатації - при дотриманні стандартних правил двигун пройде без особливих проблем 200-250 тис. кілометрів.

Принцип роботи DVVT

Що вкрай важливо і цікаво: при таких великих змінах схема колишнього двигуна, що заслужив багато похвал, не була зворушена. Цей той самий економічний атмосферник із рядним розташуванням циліндрів.

роки випуску	2008-наші дні
Марка двигуна	F16D4
Виробництво	GM ТО
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Тип	рядний
Діаметр тарілки впускного клапана	31,2 мм
Діаметр тарілки випускного клапана	27,5 мм
Діаметр стрижня впускного та випускного клапана	5,0 мм
Довжина впускного клапана	116,3 мм
Довжина випускного клапана	117,2 мм
Рекомендовані олії	5W-30; 10W-30; 0W-30 та 0W-40 (в районах з температурою нижче -25 градусів)
витрата масла	до 0,6 л / 1000 км
Яку охолоджуючу рідину лити	GM Dex-Cool
Конфігурація	L
Обсяг, л	1.598
Діаметр циліндра, мм	79
Хід поршня, мм	81.5
Ступінь стиснення	10.8
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільчий механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу	83 кВт – (113 к.с.) / 6400 об/хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу	153 Н•м / 4200 об/хв
Система харчування	Розподілене упорскування з електронним управлінням
Рекомендована мінімальна октанове число бензину	95
екологічні норми	євро 5
Вага, кг	115
Витрати палива	місто 8,9 л. | траса 5,3л. | змішаних. 6.6 л/100 км
Ресурс двигуна F16D4	на практиці - 200-250 тис. км
Система охолодження	примусова, антифриз
обсяг ОЖ	6,3 л
помпа	PHC014/PMC або 1700/Airtex
Свічки на F16D4	GM 55565219
зазор свічки	1,1 мм
Ремінь ГРМ	GM 24422964
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Нітто, Слуга, Фрам, WIX, Жеребець
Масляний фільтр	зі зворотним клапаном
маховик	GM 96184979
Болти кріплення маховика	М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	виробник Goetze, впускні світлі
випускні темні
компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ	750 - 800 хв -1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 31 – 39 Нм; маховик - 62 - 87 Нм; болт зчеплення – 19 – 30 Нм; кришка підшипника – 68 – 84 Нм (корінний) та 43 – 53 (шатунний); головка циліндрів - три стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 °

Цікаво буде розглянути інші особливості цього двигуна. Наприклад, ретельна робота над системою регулювання фаз дозволила покращити якість займання. Багато хороших слів заслуговує на нову ГБЦ, в якій циліндри продуваються поперечно, на відміну від попереднього мотора F16D3.

Обслуговування

Насамперед треба звернути увагу на своєчасну заміну олії. На автомобілях Круз та Авео за регламентом треба оновлювати лубрикант кожні 15 тис. км шляху. Об'єм картера та системи складає 4,5 літра. Тому, якщо міняти одночасно фільтр, треба заливати саме стільки. Якщо ж проводиться заміна олії без фільтра, система вміщає 4 літри або трохи більше. Що стосується рекомендованої олії, то це клас GM-LL-A-025 (докладніше див у таблиці). Із заводу ж ллється GM Дексос2.

Друге за ременем ГРМ. Він не такий чутливий, як на колишньому F16D3 не рветься після короткої експлуатації. Оригінальні ремені служать 100 тис. км і більше, якщо немає інших причин для обриву (попадання олії, криве налаштування). Заміну ременя треба супроводжувати встановленням нових роликів.

Обслуговування інших витратних матеріалів.

1. Свічки запалювання теж потребують своєчасного догляду. За регламентом вони витримують 60-70 тис. км. пробігу.
2. Повітряний фільтр змінюється вже після 50-тисячного пробігу.
3. Холодоагент за паспортом треба міняти кожні 250 тис. км шляху, але на практиці рекомендується скоротити термін заміни втричі. Лити слід рекомендований виробником варіант (див. таблиці).
4. Картерну вентиляцію потрібно продувати через кожні 20 тис. км.
5. Міняти бензонасос через 40 тис. кілометрів.

система EGR

Об'єкт технічного обслуговування	Час або пробіг
Ремінь ГРМ	заміна через 100 000 км
АКБ	1 рік/20000 км
Зазор у клапані	2 роки/20000
вентиляція картера	2 роки/20000
Ремені навісного обладнання	2 роки/20000
Паливопровід та кришка бака	2 роки/40000
Моторна олива	1 рік/15000
Фільтр масляний	1 рік/15000
Фільтр повітряний	2 роки/30000
Фільтр паливний	4 роки/40000
Фітинги та шланги обігріву/охолодження	2 роки/45000
Рідина охолодна	1,5 роки/45000
Датчик кисневий	100000
Свічки запалювання	1 рік/15000
Колектор випускний	1 рік

Переваги двигуна

Ось вони плюси проведеної модернізації.

1. Якість мастила вже не відіграє такої важливої ​​ролі, як попередника.
2. Практично повністю зникли проблеми із оборотами на ХХ.
3. Антифриз витрачається ощадливо.
4. Загальний експлуатаційний ресурс збільшено.
5. Двигун відповідає стандартам Євро-5.
6. Обслуговування та ремонт спрощені.
7. Начіпне обладнання краще продумане.

Слабкі місця та несправності

Розглянемо їх докладніше.

1. Нікуди не поділися течі олії. Воно йде через клапанну кришку, якщо вчасно не замінювати прокладку.
2. Недоопрацьована «гребінка» модуля запалювання.
3. Швидко ламається електрокерування термостатом.
4. Система охолодження не завжди справляється із напруженим тепловим режимом.
5. Часто спостерігаються поломки шківів DVVT.
6. Через навмисно звужений перетин випускного колектора під Євро-5 обсяги вихлопів збільшуються. Це зайве навантаження на глушник, підвищення ризиків перегріву та зниження потужності.

Якщо вчасно не замінити ремінь ГРМ, через обрив погне клапана. Крім того, двигун F16D4 може з часом "захворіти" на втрату потужності. Це відбувається через вихід із ладу системи DVVT. Потрібно терміново замінити вали, відрегулювати фази керування клапанами.

Якщо спостерігаються пропуски чи відсутність запалювання, це, швидше за все, пов'язані з поломкою модуля запалювання. В цьому випадку ремонт не допоможе, врятує лише заміна.

Ще одна часта несправність цього двигуна - перегрів. Він виникає через несправність термостату. Виправити ситуацію допоможе заміна елемента.

Якщо несподівано підвищилася витрата пального, то, можливо, залягли кільця або поламалася система DVVT. Потрібен ремонт чи заміна деталей.

На які моделі встановлювався

Двигун F16D4 встановлювався не лише на Chevrolet Круз та Авео. Докладніше про те, на які автомобілі встановлювався.

1. Авео 2 покоління в кузовах седан та хетчбек, випуску 2011-2015 років.
2. Круз 1 покоління у кузові універсал, випуску 2012-2015 років.
3. Опель Астра в кузовах хетчбек та універсал, випущений у 2004-2006 роках.
4. Айстра GTC в кузові хетчбек, випуску 2004-2011 років.
5. Вектра-3 рестайлінгова версія в кузовах седан та хетчбек, випуску 2004-2008 років.

модернізація двигуна

Випускний колектор

Відома модифікована версія F16D4, яка видає 124 л. с. На цьому двигуні задіяно нову систему впускного колектора, ступінь стиснення збільшено до 11.

Якась збільшення потужності цілком можлива, якщо поставити вихлопну систему типу павук 4-2-1. Потрібно прибрати каталітичний нейтралізатор, ресивер і перепрошити мізки. Близько 130 л. с. гарантовано і це без установки турбіни.

Щодо турбування, то слід проводити оптимальний комплекс робіт. Зокрема, перед тим, як зробити наддув, слід грамотно підготувати двигун: ступінь стиснення довести до 8,5, встановити правильні шатуни, турбіну TD04. Потрібно також поставити інтеркулер, нові пайпи, здійснити вихлоп на 63-міліметровій трубі, налаштувати онлайн. Все це коштуватиме великих грошей, проте потужність підвищиться до 200 л. с.

Сеня	Проблемні місця цього двигуна: 1. Електромагнітні клапани фазоповертача - 2 шт. (Ціна від 3000 за штуку); 2. Модуль запалювання (ціна зазвичай від 5000 руб); 3. Блок дросельної заслінки (від 12000 руб); 4. Електронна педаль газу (від 4000 руб); 5. Кришка розширювального бачка з клапаном ( клапан закисає , як правило розпирає розширювальний бачок або патрубки системи охолодження) - доцільна заміна не рідше 1 разу на 1,5 роки
Вова "Круглий"	Рекомендації щодо антифризу: Спочатку залитий антифриз GM Longlife Dex-Cool. Колір червоний. Перед заливкою необхідно розбавити з дистильованою водою у пропорції 1:1 (концентрат). Оригінальний номер для літрової ємності: код 93170402 GM/код 1940663 Opel. Рівень антифризу на холодному двигуні має бути між мітками мін та макс (шов на бачку). По системі мастила: олія GM Dexos 2 5W-30 (код 93165557) де dexos2 це специфікація (грубо кажучи допуск виробника для експлуатації в даному двигуні). Для заміни олії (якщо не хочете купувати оригінальну) підходять олії з допуском Dexos 2™, наприклад MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Об'єм олії для заміни 4,5 літра
товстий	Скажіть, а чи можна на літо заливати в двигун олію ZIC XQ 5w-40? Або обов'язково GM Dexos 2 5W-30?
Марк	Давайте прояснимо ситуацію: 1. якщо наплювати на гарантію виробника то масло можна лити будь-яке яке подобається 2. якщо не наплювати, але хочеться масло лити яке Ви вважаєте кращим то лити масло треба з допуском DEXOS2 і це може бути не обов'язково GM, наприклад MOTUL
Авеовод	детальніше можна про цей Дексос? Що це таке? Яка його роль?
Т300	А взагалі у цих движків який ресурс? Хто знає? При середній тяжкості експлуатації?
Юраня	dexos2™ Це власний технічний стандарт моторного масла від виробника двигунів, автомобілів, і, торгова марка, одночасно. Але, звичайно ж, насправді це просто прив'язка клієнтів до офф. сервісам (не багато ж здогадаються шукати ньюанси), до свого масла, заробіток на "своєму" маслі, на сервісі ТО. Моя думка: Олія GM Dexos2 це, швидше за все, гідрокрекінгове масло. Воно добре ходить 7500 км. Ходити ним, тим паче за умов Росії, 15 000 км – це відчутний перебір. Тим більше на двигуні, із фазообертачами. Взагалі, практично близько 200 000 км.
Автоматично	моїй авео рік та 3 місяці. пробіг 29000 олія ллю GM. змінюю кожні 6000 км. проблем немає!!!
Юраня	А в мене з новою, на 900-950 оборотах якийсь трохи нехарактерний звук. Підрикування ролика напевно. Що рикає трохи на тлі всього іншого. Але це чують далеко ще не всі.
І потрібна повна тиша навколо, щоб уловити. . А ось нижче 900-950 обортів або вище звук рівний, чисто-моторний.