Двигун циклу Аткінсона

Двигун циклу Аткінсона - двигун внутрішнього згоряння. Він був розроблений Джеймсом Аткінсоном у 1882 році. Суть двигуна полягає у досягненні вищої ефективності згоряння, тобто меншої витрати палива.

Цей тип згоряння відрізняється від звичайного циклу Отто довшим відкриттям всмоктувального клапана, який поширюється до фази стиснення, коли поршень піднімається та стискає суміш. Це призводить до того, що частина вже всмоктаної суміші виштовхується з циліндра назад у всмоктуючий трубопровід. Тільки після цього впускний клапан закривається, тобто після всмоктування паливної суміші, після чого слідує певна «розрядка» і тільки потім звичайний стиск. Двигун практично поводиться так, ніби у нього був менший робочий об'єм, оскільки ступеня стиснення та розширення різняться. Тривале відкриття клапана, що всмоктує, знижує фактичний ступінь стиснення. Як згадувалося, така форма згоряння дозволяє ступеня розширення бути вище ступеня стиску за збереження нормального тиску стиснення. Цей процес вигідний для хорошої ефективності згоряння, оскільки ступінь стиснення в бензинових двигунах обмежена октановим числом палива, в той час як більший ступінь розширення дозволяє збільшити час розширення (час горіння) і, таким чином, знижує температуру вихлопних газів - більш високий двигун ефективність . Насправді вищий ККД двигуна призводить до зниження витрати палива на 10–15%. Це досягається за рахунок меншої кількості роботи, необхідної для стиснення суміші, а також менших насосних та вихлопних втрат і вищезгаданого вищого номінального ступеня стиснення. Навпаки, основним недоліком двигуна з циклом Аткінсона є низька потужність в літрах, яка компенсується використанням електродвигуна (гібридний привід) або двигун доповнюється турбонагнітачем (цикл Міллера), як Mazda Xedos 9 з двигуном. двигун 2,3л.