Двигун Ecoboost - що варто знати про агрегат Ford?

Перший силовий агрегат був представлений у зв'язку зі стартом продажів моделей з 2010 року (Mondeo, S-Max та Galaxy). Мотор встановлюється на найпопулярніші автомобілі Ford, вантажівки, мікроавтобуси та позашляховики. Двигун Ecoboost має декілька різних версій, не лише 1.0. Познайомтеся з ними просто зараз!

Основна інформація про бензинові двигуни Ecoboost 

Ford створив сімейство трьох- або чотирициліндрових рядних двигунів із чотирма клапанами на циліндр, а також подвійним верхнім розподільчим валом (DOHC). 

Американський виробник також підготував кілька версій з шістьма циліндрами у V-подібній компоновці. Двигуни V6 були розроблені в першу чергу для ринку Північної Америки та доступні у різних моделях Ford та Lincoln з 2009 року.

Версії двигуна Ecoboost та потужність

Кількість випущених екземплярів обчислюється мільйонами. Як курйоз можна сказати, що цей двигун встановлюється і на моделі автомобілів Volvo - під назвою GTDi, тобто. бензиновий з турбонаддувом та безпосереднім упорскуванням. Двигуни Ford Ecoboost включають:

• трициліндрові (1,0 л, 1.5 л);
• чотирициліндровий (1.5 л, 1,6 л, 2.0 л, 2.3 л);
• у системі V6 (2.7 л, 3.0 л, 3.5 л). 

Двигун 1.0 EcoBoost - технічні дані

Агрегат 1.0 EcoBoost, безумовно, можна включити до групи найвдаліших двигунів. Він був розроблений у співпраці з центрами розробки, розташованими в Кельн-Меркеніхе та Дантоні, а також компанією FEV GmbH (проект CAE та розробка питань спалювання). 

Версія 1.0 була доступна з потужністю 4 кВт (101 к.с.), 88 кВт (120 к.с.), 92 кВт (125 к.с.), а з червня 2014 року також потужністю 103 кВт (140 к.с.) .) та важила 98 кг. Витрата палива склала 4,8 л/100 км - тут варто відзначити, що дані відносяться до Ford Focus. Цей двигун Ecoboost встановлювався на моделі B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect та Tourneo Connect.

Конструкція двигуна Ford Ecoboost

Агрегат оснащений декількома продуманими конструктивними рішеннями, характерними для моделей з двигуном 1,5 л. Конструктори знизили вібрації за рахунок розбалансованого маховика, а також застосували стабільний турбокомпресор, який добре працював з безпосереднім упорскуванням палива.

Турбіна також була дуже ефективною, досягаючи пікових оборотів в 248 000 об/хв, а впорскування палива під тиском (до 150 бар) дозволяло ще краще розпорошувати та розподіляти бензиново-повітряну суміш у камері згоряння. Процес упорскування можна розбити на кілька підпослідовностей, тим самим покращуючи контроль згоряння суміші та продуктивність. 

Турбокомпресор Twin-Scroll – у яких двигунах використовується?

Він використовувався у чотирициліндрових двигунах об'ємом 2,0 л, які були представлені у Ford Edge II та Escape 2017 року. Крім подвійного турбо, інженери додали до всієї системи модернізовану паливно-масляну систему. Це дозволило 2.0-літровому чотирициліндровому двигуну розвивати більший крутний момент і вищий ступінь стиснення (10,1:1). 2,0-літровий двигун Twin-Scroll EcoBoost також встановлюється на у Ford Mondeo та Tourneo або Lincoln MKZ.

Силові агрегати V5 і V6 - 2,7 л і 3,0 л Nano 

Двигун Twin-Turbo також є 2,7-літровим агрегатом V6 EcoBoost потужністю 325 к.с. і 508 Нм крутного моменту. У ньому також використовується блок із двох частин та пресоване графітове залізо на верхній частині циліндрів – матеріал, знайомий по дизельному двигуну PowerStroke об'ємом 6,7 л. У нижній частині жорсткості використовують алюміній.

Двигун у системі V6 був 3,0-літровим нано. Це був бензиновий агрегат з подвійним наддувом та безпосереднім упорскуванням потужністю 350 і 400 к.с. Він використовувався, наприклад. в Лінкольн MKZ. Характерні конструктивні особливості включають збільшення діаметра циліндра в блоці CGI до 85,3 мм та збільшення ходу поршня до 86 мм порівняно з 3,7-літровим Ti-VCT Cyclone V6.

Що зробило Ecoboost ефективним?

Двигуни Ecoboost мають випускний колектор, відлитий разом із алюмінієвою головкою блоку циліндрів. Він був інтегрований із системою охолодження і також сприяв зниженню температури вихлопних газів та витрати палива. Фаза прогріву була скорочена за рахунок установки двох окремих контурів охолодження для алюмінієвої головки блоку циліндрів і чавунного блоку циліндрів. 

У випадку з чотирициліндровими моделями, такими як 1.5-літровий Ecoboost потужністю 181 к.с., також було вирішено використовувати інтегрований колектор, а також керовану комп'ютером муфту водяного насоса.

Обробки, що впливають на тривалий термін служби двигуна 

Двигун Ecoboost 1.0 має тривалий термін служби. Однією з причин цього є використання великого зубчастого ременя, що приводить в рух два вали. У свою чергу зовсім інший ремінь надає руху масляний насос. Два компоненти працюють у ванні з моторним маслом. Це знижує тертя та продовжує термін служби компонентів. 

Також було вирішено нанести спеціальне покриття на поршні та підшипники колінчастого валу. Ця обробка разом із модифікованими поршневими кільцями знижує внутрішнє тертя у приводі.

Ecoboost та екологічно чисті рішення

У двигунах Ecoboost використовуються рішення, які не тільки знижують витрати палива, але й захищають довкілля. У співпраці з інженерами Ford з Аахена, Дагенхама, Дірборна, Дантона та Кельна та спеціалістами групи Schaeffler було створено спеціальну систему автоматичного відключення циліндрів. 

Як працює система деактивації циліндрів Ecoboost?

Упорскування палива, а також спрацьовування клапана в першому циліндрі активуються або деактивуються протягом 14 мілісекунд. Залежно від частоти обертання силового агрегату та положення дросельної заслінки та режиму навантаження тиск моторного масла розриває зв'язок між розподільним валом та клапанами першого циліндра. За це відповідає електронне коромисло. У цей момент клапани залишаються закритими, тим самим підтримуючи постійну температуру в камері згоряння, забезпечуючи ефективне згоряння при повторному запуску циліндра.

Двигуни, які ми описали у статті, безумовно, вдалі агрегати. Це підтверджується численними нагородами, у тому числі "Міжнародним двигуном року", що присуджується автомобільними журналами UKi Media & Events за 1.0-літрову модель.

Загальні експлуатаційні проблеми включають в себе несправну систему охолодження, але в іншому двигуни EcoBoost не викликають серйозних проблем. Вибір одного з цих пристроїв може бути хорошим рішенням.

Фото gołne: Карліс Дамбранс через Flickr, CC BY 2.0