Двигун Great Wall 4G63S4M
Зміст
Силовий агрегат Great Wall 4G63S4M має у своєму складі чотири циліндри, розташовані навряд, механізм газорозподілу, з верхнім розподільчим валом і 16 клапанів. Також у ньому встановлено рідинне охолодження та система розподіленого упорскування паливної рідини.
Максимальна потужність версії двигуна складає 116 к.с., а крутний момент 175 Нм. Номер двигуна розташований біля випускного колектора на блоці циліндрів.
Існує також заводська модифікація цього двигуна з турбіною. Вона розвиває потужність 150 к.с. і крутний момент 250 Нм. Його створили спільно з компанією Mitsubishi, філія, розташована в Шанхаї Shanghai MHI Turbocharger Co. Він функціонує на бензиновому паливі із 92 октановим числом.
Спільно з ними працює механічна коробка передач, з п'ятьма чи шістьма ступенями. Автоматичну трансмісію не ставили зовсім. Привід задніх коліс здійснюється постійно. Передні колеса підключаються лише при подоланні важких ділянок. Також у всіх автомобілях даної моделі відсутня диферінціал, з'єднання має твердий тип.
Робоча гальмівна система має два контури, розділені по осях. Вони наводяться в дію за допомогою гідравлічної системи, якою є вакуумний підсилювач. Попереду стоять гальмівні дискові механізми, а ззаду – дискові з датчиками ABS і EBD. Рульове керування рейкового типу, із застосуванням гідравлічного підсилювача. У передній частині автомобіля встановлена незалежна підвіска двоважільного типу. У ній присутні гідравлічні амортизатори зі стабілізаторами поперечної стійкості. Ззаду встановлена залежна підвіска. У ній є гідравлічні телескопічні амортизатори.
Установку даного ДВЗ проводили на два покоління автомобіля GW Hover H3, починаючи з 2010 року. На російському автомобільному ринку дана модель користується великою популярністю, завдяки своїй ціні, непоганій якості та щодо сучасного дизайну та технічного оснащення. Атмосферний двигун з індексом 4G63S4M є найпоширенішим на цих транспортних засобах.
Він добре піддається чіп-тюнінгу та різним модернізаціям, завдяки яким можна досягти потужності в 177 к.с. та крутний момент 250 Нм. При дбайливій експлуатації та використанні тільки якісних мастильних та паливних рідин ресурс двигуна Грейт Вол становить понад 250 тис. км.
Силові установки Great Wall 4G63S4M є надійними агрегатами. З болячок можна виділити появу шуму від підшипника первинного валу. Він усувається простою заміною виробу на нове.
Технічні характеристики
| Габаритні розміри та маса | |
|---|---|
| Довжина/ширина/висота, мм. | 4650/1800/1810 |
| Розмір колісної бази, мм. | 2700 |
| Об'єм бака для палива, л. | 74 |
| Розмір передньої та задньої колії, мм. | 1515/1520 |
| Двигун та коробка передач | |
| Маркування двигуна | Мітсубісі 4G63D4M |
| Тип двигуна | 4-циліндровий з 16 клапанами |
| Об'єм двигуна, л. | 2 |
| Розвивається потужність л.с. (кВт) при об./хв. | 116 (85) у 5250 |
| Показник максимального моменту, що крутить, Нм при об./хв. | 170 на 2500-3000 |
| Екологічний клас | євро 4 |
| тип приводу | Задній і повний, що підключається |
| Коробка передач | Механічна КПП з 5 або 6 ступенями |
| експлуатаційні показники | |
| Максимальна швидкість руху км/год. | 160 |
| Висота дорожнього просвіту, мм. | 180 |
| Середня витрата палива, л / 100 км | 7.2 |
Конструктивні особливості
- Отвір під підшипник;
- Свічкова трубка;
- Канал впускає.
Матеріалом виготовлення головки блоку циліндрів є алюміній. Її кріплення до блоку здійснюється за допомогою болтів. Між поверхнями блоку і головки, що стикаються, проводиться установка металоазбестової прокладки. Забезпечення необхідного ущільнення здійснюється завдяки попередньому натягу. При розрахунку зусилля даного натягу повинна бути врахована різниця лінійних розширень болтових елементів і ГБЦ.
Головка оснащена каналами впуску та випуску, протоками для ОЖ, перемички з гніздом для осі коромисел. Спеціальний жаростійкий чавун є матеріалом виготовлення сідла та втулки.
Мастило опорних гнізд, розташованих на розподільчому валу, здійснюється під тиском. Досягнення необхідної частоти поверхні та однакового обсягу робочих камер здійснюється за рахунок механічної обробки поверхні ГБЦ, яка прилягає до блоку.
Пристрій блоку циліндрів
Блок циліндрів даного двигуна відливається з чавуну. Він є одним цілим із циліндрами. Забезпечення інтенсивного відведення тепла здійснюється за рахунок спеціальних проток для ОЖ, розташованих по всьому периметру циліндрів.
Також це сприяє ефективному охолодженню поршневої системи, зниження температури мастильної рідини, а також зниження деформації БЦ від нерівномірності температури в різних частинах блоку. Протягом усього терміну експлуатації необхідно періодично перевіряти затяжку болтових з'єднань і гайок, проводити спостереження герметичності монтажного ущільнення колінвала і з'єднань, в яких присутні прокладки.
- Блок циліндрів;
- Кришка, на якій розташовані корінні підшипники;
- Вкладиші;
- Болт кришки;
Розташування каналів, якими здійснюється підведення мастильної рідини в блок і ГБЦ
- Канал, що з'єднує масляний фільтр та головний канал;
- Основний масляний канал;
- Підводний канал, що з'єднує масляний насос та масляний фільтр.
Схема мастила ГБЦ:
- Канали циркуляції олійної рідини
- Отвір під підшипник розподільного валу;
- Отвір під болт кріплення ГБЦ;
- Вертикальний канал циркуляції олії БЦ;
- Блок циліндрів;
- Горизонтальний канал циркуляції олії;
- Заглушка;
- ГБЦ.
Місцем розташування вертикальних масляних каналів, що забезпечують постачання мастил до механізму газорозподілу, є задня частина ГБЦ.
Торцева кришка, розташована з переднього боку
Матеріалом виготовлення є алюмінієвий сплав. Передня торцева кришка – це лицьова частина масляної насосної установки. Місцем кріплення передньої манжети коленвала, манжети насоса та балансуючого вала є зовнішній бік задньої кришки. Кріплення верхнього та нижнього балансувальних валів здійснюється за рахунок задньої кришки. Як ведений вал маслонасоса використовується нижній балансуючий вал.
Колінчастий вал
У двигуні встановлено колінвал повноопорного типу. Його відливають із спеціального чавуну підвищеної міцності.
Корінні шийки мають діаметр 57 мм. Номінальний діаметр шатунних шийок колінвала дорівнює 45 мм. За допомогою високочастотних струмів проводиться гарт робочих поверхонь шийок, щоб збільшити показники стійкості до зносу. Також, перед установкою, проводиться динамічне балансування колінчастого валу. У ньому є канали для циркуляції моторного масла. За допомогою пробок здійснюється заглушка технологічних виходів даних каналів.
Показник робочого ходу поршня – 88 мм. Безперебійна циркуляція масляної рідини та ненаголошена робота з'єднання забезпечується зазором колінних шийок та вкладишів. Колінчастий вал зафіксований за допомогою упорних напівкілець. Ущільнення носка та заднього фланця здійснюється за допомогою манжет.
поршень
Відливання поршнів здійснюється з алюмінієвого сплаву з використанням терморегулюючого кільця. Поршневі спідниці мають нерозрізний тип. Щоб виключити удар поршнів по клапанах виконуються спеціальні проточки. Це може статися під час регулювання механізму розподілу газів. Також у поршнях присутні три пази, в які встановлюються поршневі кільця.
Два верхні пази призначені для встановлення компресійних кілець, а нижній паз для маслознімного кільця. Внутрішня порожнина поршнів з'єднується з нижнім пазом за допомогою спеціального отвору, яким надходять надлишки масла і потім виробляється їх відведення в масляний картер.
Автоматичний натягувач
Призначенням автоматичного натяжного пристрою є натяг ременя приводу. Це дозволяє виключити ймовірність зіскоку ременя та порушення фаз розподілу газів. Показник зсуву повинен бути меншим за 11 мм, коли робоче зусилля становить 98-196 мм. Показник виступу штовхача 12 мм.
Механізм розподілу газів
Даний механізм здійснює регулювання впуску паливно-повітряної суміші у робочу порожнину циліндрів, а також випуску з них відпрацьованих газів. Цей процес здійснюється відповідно до режиму роботи поршневої групи. Головка циліндрів має у своєму складі клапана, цільного типу. Для виготовлення поверхні клапанного пояса, що стикається з клапанним сідлом, використовується спеціальна наплавка.
У цьому двигуні розподільний вал розташований зверху, як і розташування клапанів. Виступи сухарів поміщаються у спеціальні пази кільцевої форми, місцем розташування яких є верхня частина стрижнів.
Запресування напрямних клапанних втулок, в яких здійснюється переміщення стрижнів, проводиться в циліндричну головку. Отвори втулки остаточно обробляються після високоточного процесу запресування.
Установка масловідбивних ковпачків, що одягаються на верхню поверхню втулок, виключає можливість проникнення масляної рідини в зазор між клапанами і втулками. Матеріалом виготовлення масловідбивних ковпачків є термостійка гума. Завдяки високій точності обробки сідла, яка проводиться після процесу пресування, клапани посаджені дуже щільно у своїх сідлах. У верхній частині пружини має розташовуватися мітка.
Вісь коромисел виконана зі сталі та має отвори, які призначені для підведення масляної рідини до шийок розподільного валу. Також проводиться гартування шийок коромисел. Стопор осі коромисел виготовляється за рахунок гвинта. Різьбова пробка здійснює заглушку отвору під вісь. Коромисла виконані з алюмінієвого сплаву, що дозволяє зменшити масу моторної установки. Це сприяє тому, що знижується навантаження на кулачки розподільного валу, і як наслідок збільшується термін служби даних елементів. Також покращуються робочі характеристики двигуна, і знижується рівень споживання паливної рідини. Обмеження осьового переміщення коромисла здійснюється за рахунок шайб та пружин.
Мітки регулювання механізму розподілу газів
У шестірні колінвала механізму балансування присутні 38 зубців, у той час як на шестірні лівого балансуючого валу їх всього 19. Для встановлення ременя ГРМ, необхідно поєднати всі мітки, відповідно до рисунків, розташованих нижче.
- Мітка шківа распредвала;
- Мітка шківа колінвала;
- Мітка шестерні маслонасосу;
- Мітка торцевої кришки;
- Мітка кришки ГБЦ.
