Двигун Hyundai G4CP
Зміст
2.0-літровий двигун Хендай-Кіа G4CP вироблявся в Кореї з 1988 по 2003 рік за ліцензією та по суті був клоном Mitsubishi 4G63. Ставився такий агрегат на Грандер, Соната та Джойс. Випускалися дві версії двигуна: на 8 і 16 клапанів, у останньої свій індекс G4CP-D або G4DP.
Лінійка двс Sirius: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CS та G4JS.
Технічні характеристики двигуна Hyundai-Kia G4CP 2.0 літра
| точний обсяг | 1997 см³ |
| Система харчування | інжектор |
| Потужність двс | 95 - 105 к.с. |
| Обертаючий момент | 155 - 165 Нм |
| Блок циліндрів | чавунний R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 8v |
| Діаметр циліндра | 85 мм |
| Хід поршня | 88 мм |
| Ступінь стиснення | 8.5 - 8.6 |
| особливості ДВС | немає |
| гідрокомпенсатори | да |
| привід ГРМ | ремінь |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | немає |
| Яке масло лити | 4.0 літра 10W-40 |
| Тип палива | бензин АІ-92 |
| Екологічний клас | ЄВРО 1/2 |
| приблизний ресурс | 300 000 км |
| точний обсяг | 1997 см³ |
| Система харчування | інжектор |
| Потужність двс | 125 - 145 к.с. |
| Обертаючий момент | 165 - 190 Нм |
| Блок циліндрів | чавунний R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 16v |
| Діаметр циліндра | 85 мм |
| Хід поршня | 88 мм |
| Ступінь стиснення | 9.0 |
| особливості ДВС | немає |
| гідрокомпенсатори | да |
| привід ГРМ | ремінь |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | немає |
| Яке масло лити | 4.0 літра 10W-40 |
| Тип палива | бензин АІ-92 |
| Екологічний клас | ЄВРО 1/2 |
| приблизний ресурс | 300 000 км |
Вага двигуна G4CP складає 154.5 кг (без навісного)
Номер двигуна G4CP розташований на блоці циліндрів
Витрата палива Кіа G4CP 16V
На прикладі Kia Joice 2002 з механічною коробкою передач:
| Місто | 13.4 літра |
| траса | 7.5 літра |
| змішаний | 9.7 літра |
Аналогічні двигуни інших виробників:
На які автомобілі ставився двигун G4CP
| Розмір 1 (L) | 1986 - 1992 |
| Розмір 2 (LX) | 1992 - 1998 |
| Соната 2 (Y2) | 1988 - 1993 |
| Соната 3 (Y3) | 1993 - 1998 |
| Радість 1 (RS) | 1999 - 2003 |
Недоліки, поломки та проблеми Хендай G4CP
Головні проблеми двигуна пов'язані з низьким ресурсом ременя ГРМ та балансиров
Обрив будь-якого з цих ременів зазвичай закінчується зустріччю клапанів та поршнів.
Гідрокомпенсатори не люблять дешевої олії та можуть застукати ще до 100 000 км.
Нерідко зустрічаються плаваючі оберти на неодружених через забруднення дроселя
Ще тут досить мало служать опори двс і часто тріскається випускний колектор
