Двигун Hyundai G4EC

Цей силовий агрегат серії Альфа від південнокорейської фірми було встановлено на нову модель Акцент. Двигун G4EC повністю виправдав надії виробника, рідко псувався та надійно експлуатувався до кінця свого ресурсу.

Опис G4EC

1,5 літровий G4EC

Серійно встановлювався на Хендай з 1999 року. Встановлювався на незліченні варіації Акцент, але з 2003 року ставився лише на версії для ринків країн, що розвиваються. Виробник гарантує безвідмовну роботу ДВЗ протягом 100 тис. км або 7 років активної експлуатації.

Особливості двигуна наведені нижче.

1. Бензинова «четвірка» має два розподільні вали, розташовані зверху ГБЦ. Один із них контролює роботу клапанів впуску, другий – випуску.
2. Фіксується двигун на декількох гнучких подушках під капотом автомобіля. Половина опор кріпиться на КПП, решта - безпосередньо до мотора.
3. Колінвал п'ятиопорний, виготовлений міцним, чавунним. 8 противаг вилито разом з валом. Вони надійно балансують елемент, усувають вібрації під час робочого такту. Крім того, саме противаги центрують колінчастий вал, допомагають краще налаштовувати двигун під час ремонту.
4. Регулювання клапанів на цьому двигуні не треба проводити. За цю функцію відповідають гідрокомпенсатори, все відбувається автоматично.
5. Масляна система вміщує 3,3 літри олії. Виробник рекомендує лити 10W-30, а власники Маннол синтетику 5W-30. Що стосується бензину, то можна заливати звичайний 92-й, але без зайвих присадок.
6. Потужність двигуна дорівнює 101 л. с.

Звичайна схема розташування деталей, що працюють разом із двигуном.

1. З правої частини G4EC знайшли місце такі елементи як впускні клапани, ГУР, компресор кондиціонера.
2. З протилежного боку на ДВС розташований термостат, котушки запалювання.
3. Спереду встановлений індикатор мастила, різні вимірювачі тиску, генератор, маслофільтр.
4. Позаду знайшли місце дросельний вузол, інжекторна рампа з форсунками та стартер.
5. Верхній відсік закритий пластиковою кришкою з колодязями, де знаходяться свічки запалювання.

Блок циліндрів двигуна чавунний включає в свій склад циліндри, масляні канали, пристрій охолодження. Знизу до БЦ міцно прикріплено 5 опор корінних підшипників, укомплектованих знімними кришками.

Вид спереду g4-ec

Вид ззаду g4-ec

Особливої ​​уваги на цьому ДВС заслуговує маслофільтр. Він повнопроточний, має справжню вентиляційну систему каналів. Бере активну участь у перегонці масла: спочатку насос викачує мастило з картера, звідки рідина через фільтр йде в магістраль, що підкачує. Далі олія потрапляє у ГБЦ і на розподільні вали. Воно надходить на гідрокомпенсатор клапанів і підшипники. В кінці мастила, проходячи дренажні отвори, спускається знову до піддону, тим самим завершуючи циркуляцію по системі.

Примітно, що навантажені частини двигуна G4EC змащуються маслом шляхом розбризкування, під тиском. Інші частини двигуна покриваються мастилом самопливом.

Об'єм двигуна, куб.см	1495
Максимальна потужність, к.с.	102
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
паливо, що використовується	Бензин АІ-92
Витрата палива, л/100 км; місто/траса/сміш.	9.9 л/6.1 л/7.5 л
Тип двигуна	Рядний, 4-циліндровий
система вприскування	розподілене уприскування палива
Діаметр циліндра, мм	75.5
Кількість клапанів на циліндр	4
Ступінь стиснення	10
Хід поршня, мм	83.5
ГБЦ	алюмінієва 16v
Блок циліндрів	чавунний R4
гідрокомпенсатори	в наявності
привід ГРМ	ремінь
Яке масло лити	3.3 літра 10W-30
Екологічний клас	ЄВРО 3/4
приблизний ресурс	250 000 км
На які автомобілі встановлювався	Accent LC 1999 – 2012 р.в

Слабкі місця G4EC

Двигун G4EC загалом надійний, але, як і будь-який інший агрегат, який працює постійно під навантаженням, згодом починає доставляти проблеми. Розглянемо найвразливіші місця цього двигуна.

1. Прокладання ГБЦ потребує обов'язкової заміни.
2. Ремінь ГРМ потребує періодичного огляду, регулювання.
3. Насос ГУР.
4. Насос.
5. Компресор кондиціонера має ремінний привід, який теж потребує регулювання. Якщо натяг слабкий, виникають сторонні шуми, а при надмірному натягу - руйнується підшипник.

Поширені несправності

Найчастіше виникають такі неполадки.

1. Перебої та нестабільна робота на ХХ. На робочих оборотах двигун втрачає потужність, витрачає більше пального, ніж раніше. Як правило, ці ознаки вказують на проблеми з інжектором чи бензонасосом. Також не виняток свічки запалювання, які недостатньо добре забезпечують іскру.
2. Нехарактерний шум вихлопу ХХ. Звуки не рівні, різнотонні, із малими чи великими паузами тиші. Симптоми вказують на забруднення форсунок, несправні свічки запалювання.
3. Жор олії. Виникає через залягання поршневих кілець.
4. Сильні вібрації. Як правило, це вказує на зношування подушок двигуна.
5. Плавання обертів може бути спричинене несправністю блоку управління. Допоможе перепрошивка БУ.

Капітальний ремонт

Рідко виникає раніше за 100-тисячний пробіг. Однак можливо все, особливо з таким бензином та олією як у нас у країні. Відомі випадки проведення капремонту на двигуні G4EC, що проїхав лише 10 000 км.

Що роблять у цьому випадку.

1. Розкривають ГБЦ.
2. Перевіряють хонінгування, щоб не було сильних задир на стінках. Прокладка, якщо відбувся перегрів ДВЗ, буває прикипілою.
3. Тестують стан самої голівки, щоб ніде нічого не повело. Клапани перевіряються на перепустку і прогар. У більшості випадків виноситься рішення про заміну олійних ковпачків.
4. Перевіряють поршневу групу двигуна. На стукнутому моторі навпіл лопнули або тріснули поршневі кільця, не рідкість. На G4EC це відбувається частіше з 2 та 4 горщиком. Також зношуються спідниці поршневої, що неминуче на полегшеному двигуні G4EC. На такому й шатуни тонкі, без належного запасу міцності.
5. Перевіряються отвори для згону олії – функціонують вони чи ні. Якщо так, то олія заливалася вчасно, ніякої небезпеки тут не спостерігається.
6. Оглядаються шатунні вкладки. Знову ж таки, на полегшеному ДВС сюди сильніше йде знос. По осі обертання шатун має центрування з шийкою коленвала. Це забезпечує захист шатунних вкладишів. З іншого боку, наявність гідрокомпенсаторів негативно позначається на стані тонкостінних шатунів.
7. Перевіряються клапани, якщо все нормально, виноситься рішення про проведення притирання. Всі клапани шліфуються дрилем до блиску, але слід обережно працювати, щоб не зачепити фаски. Самі клапани тут встановлені дорогі – штука йде за 500 рублів. Використовувати можна будь-яку якісну пасту, що притирає, наприклад, Дон Діл.

Після цього голівка збирається. Можна очистити камеру згоряння гасом.

Під капотом Акцент

Цікаве рішення від професіоналів щодо шатунів. Рекомендується переробити двигун, встановивши шатуни із широкою шийкою. Це дасть можливість центрувати поршень в циліндрі не як раніше, а за рахунок шийки, що набагато вигідніше щодо ресурсу і сторонніх шумів.

Сімейство аналогічних двигунів

Двигун G4EC відноситься до сімейства моторів G4, куди входять інші аналоги.

1. 1,3-літровий G4EA. Він випускався з 1994 до 1999 року. Встановлювався тільки на Акцент 1 та його аналоги для імпорту. Карбюраторний 12-клапанний та 4-циліндровий G4EA розвивав 71 л. с.
2. 1,5-літровий G4EB, що випускався з 1999 до 2012 року. Встановлювався на Акцент та його аналоги. Використовував один розподільний вал за схемою SOHC. Інжекторний 12-клапанний та 4-циліндровий G4EB розвивав потужність 90 л. с.
3. 1,6-літровий G4ED, що випускався з 2000 до 2011 року. Ставився на багато моделей корейського виробника, у тому числі і на компактвени. Інжекторний двигун розвивав 100-110 л. с. Двигун G4ED 16-клапанний з регулятором фаз на впуску CVVT.
4. 1,3-літровий G4EH вийшов з конвеєра у 1994 році, випускався до 2005 року. Інжекторний 12-клапанний двигун розвивав потужність 75-85 л. с.
5. 1,4-літровий G4EE вироблявся у період 2005-2011 років. Інжекторна версія 16-клапанного силового агрегату.
6. 1,5-літровий G4EK випускався з 1991 по 2000 роки. Мав різні модифікації, зокрема турбоверсію. Розвивав 88-91 л. с. Випускався у 12- та 16-клапанному варіантах.
7. 1,5-літровий G4ER випускався в період 1996-1999 років. Оснащувався 16-клапанною ГБЦ, розвивав 99 л. с.

Відео: двигун Акцент

Двигун троїт детонує і не розвиває потужності Hyundai Accent 1,5 Хендай Акцент 2006 року

Акцент Користувач	hyundai accent, 2005р, G4EC бенз., 1.5 102л.с., ПН область, макс. морози -30, 99% місто, період зміни 8т.км., як немає фільтра, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, в книзі знайшов рекомендації SHSJ, 5w30, 10w40, пробіг на одометрі 130т. км.; потрібна допомога у виборі олії
Закір	старий господар казав, що лив у G4EC idemutsu eco extreme, але його дуже мало де продають,
Талібан	мій друг 5w40 ллє. Я б напевно Лукойл люкс лив SN.
Андрій	потрібна олія з великим зольним числом
Синій	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370р; Shell Helix Ultra Extra - 1500р; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5л - 1500р; вчора був helix ultra E 5л за 1300р, але сьогодні вже немає
Сяпа	Мій тато залив у минулому серпні Gulf Formula FE 5W-30, з допусками А1 та форд. Проїхав 5 тисяч. Поки що нічого не крекнуло. І міняти не збирається
Максимус	у друга в Акценті (двигун однаковий з Вашим, як, втім, і схожий пробіг) таке зараз залито оригінального 5w30 05100-00410. Чи не скаржиться. Проблеми з с/с немає в принципі. Можете заливати та кататися спокійно. Як і з синтетикою, першовизначальним є адекватний термін заміни. Знову ж таки, невідомий стан маслознімних кілець та маслознімних ковпачків. Спробуйте перевірити компресію в циліндрах, щоб мати хоч найменше уявлення про тих. стан двигуна.
Жора	потрібна допомога в корекції олії, 99% місто, короткі поїздки 20-30миндень, взимку без повного прогріву-до 2т.об., пройшло майже півроку, а я накотив 1200км, відповідно на рік буде макс. 3т.км., і т.к. треба по-любому міняти раз на рік, які масла будуть кращими?
Знавець	У районі 1000 рублів: -Роснефть Преміум 5W-40, -Лукойл Люйс SL пс 5W-40, -shell hx7 SN пс 5W-40
мені з тобою добре	враховуючи короткий інтервал, щадний режим експлуатації та короткі поїздки, вважаю, що для Вас кращим буде використання того ж Лукойлу Люкс, але в'язкістю 5W-30. Або будь-яке з вищевказаних Вами в'язкістю 5W-40 + Роснефть Максимум 5W-40.

сокира	Пішов з життя мій старий двигун, минуло майже півроку наважився купити контрактний ДВС. Але при покупці почали виникати питання, у вас ДВС з vvt-i або без нього. Почитав подивився начебто на наших акцентах ДВС без vvt-i, сказав двигун з Уфи, мені вислали фото, допоможіть визначити чи підійде цей двигун. Боюся, що він може бути з vvt-i (що це за така хрень не знаю, і де її шукати теж не знаю і як виглядає теж не знаю), де в двигуні G4EC цей vvt-i?
Барік	Ось скажи хто тобі сказав те, що на цих древніх двигунах стоїть система VVT-I. Її там нема. Боліться цим питанням. Що стосується двигуна-судячи по фото він під АКПП. Так що якщо тебе більше ні чого не бентежить, то бери.
сокира	Коли шукав ДВС моделі "G4EC" стали пропонувати з VVT-I, хоча я чітко вказував на Accent. Мабуть, у нових акцентах 4го покоління стоять ДВС з vvt-i. ось звідси й питання. А чим відрізняється ДВС для автомата та не автомата? у мене просто механіка, він мені підійде?
Барік	Тобі зі старого двигуна доведеться переставити на новий перехідну плиту і маховик. На даному варіанті встановлена ​​плита під автомат і демферна пластина до насоса автомата.
сокира	а ну це залишилося на старому, можна буде зняти та встановити на новий. Дякую, заспокоїв. А то з цим VVT-I весь мозок собі підірвав.
Барік	Завжди радий допомогти. Просто на Акцентівський движок такої системи не ставлять т.к. це бюджетний авто та марка Хендай. Таку систему япошки собі ставлять і відповідно контролери інші, та багато іншого.
Браджан	дивний якийсь движок. ніби схожий на акцентівський, але клапанна кришка інша, випускний колектор інший (нагадує взагалі турбоколлектор) хз загалом. І як згадувалося раніше, доведеться ставити маховик, кошик та зчеплення від машини з мкпп
Ундзгауз	навіщо зв'язуватися з диким невідомим шматком двигуна коли як бруду у продажу нормальних движків які ставилися на тагази а?)
Рорі	Мене збентежив термоекран на випускному колекторі. У мене на G4EC у центрі екрана отвір під першу лямбду.
Олень	Це мотор 1.8 або 2.0 літра. Ставився на Елантри, Купі і Тібурон. У мене минула машина була Тибурон 2.0 літра. Ось саме такий мотор там і стояв. Знаю його як облупленого)
РудьСамара	Двигун. КПП. G4EC 1.5 16v 102 к.с. 136 н.м крутного моменту. Акцент млинець їде добре… Двигун дуже живий починаючи з найменших обертів. Хоча після 4500-5000 мені здалося, що трохи стухає. Графік потужності і моменту, що крутить, по оборотах не знайшов. Двигуна акценту вистачає – розгін до 100 за паспортом за 10.5 з мені здається видасть. Їхати зручно, тяга реалізована в затребуваних оборотах. І ще є один приємний момент – двигун не задушений екологією. Реакція на натискання педалі миттєва, моментально розкручується. Трохи нагадало карбюраторні автомобілі. Конструкція досить проста, проблеми з моторами поодинокі - надійність є.