Двигун Hyundai G4KE

Хендай Корпорейшн з часом збільшив мотор G4KD за рахунок встановлення колінвала з ходом поршня 97 мм. Вийшов новий 2,4-літровий двигун G4KE з тією ж системою зміни фаз ГРС на валах, без гідрокомпенсаторів, з тими самими несправностями. Нікуди не зникли стуки, шуми та сторонні звуки, зате новий агрегат — копія японського 4B12 — розроблявся разом із Міцубісі за програмою «Світовий Двигун», що автоматично підвищило його репутацію в очах користувачів.

Опис двигуна G4KE

G4KE двигун

G4KE поступово перенесли до Європи, стали виробляти у Словаччині, на своїх потужностях. Спочатку двигун був з одним фазорегулятором і звичайним піддоном. Потім з'явилося два фазорегулятори, покращений піддон і збільшився обсяг олії в системі. Застосовуваність цього силового агрегату досить широка - багато автомобілів отримали його, крім Hyundai, адже сюди включені також моделі відомого Mitsubishi. Двигун відноситься до сімейства Theta 2, що прийшла на зміну застарілої Бета серії. Конструкторам вдалося впровадити нові доопрацювання. Серію також називали Крайслер Уорд.

Відмінність G4KE від попередника G4KD у збільшеній поршневій групі не пройшла даремно. Це дозволило підвищити потужність ДВЗ, дещо стабілізувати обороти. В іншому конструктивних відмінностей від молодшого побратима немає. БЦ і ГБЦ двигуна полегшені - вони виготовлені на 80% з алюмінію. Привід ГРМ — надійний металевий ланцюг, який ходитиме дуже довго, якщо своєчасно стежити за деталлю, заливати в мотор якісну олію та паливо. Важливо також правильно встановлювати момент затягування.

Виробництво	Завод Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga
точний обсяг	2359 см³
роки випуску	2005-2007 – наш час
Система харчування	інжектор
Потужність двс	160 - 190 к.с.
Обертаючий момент	220 - 240 Нм
Блок циліндрів	алюмінієвий R4
Голівка блока	алюмінієва 16v
Діаметр циліндра	88 мм
Хід поршня	97 мм
Ступінь стиснення	10,5
особливості ДВС	немає
гідрокомпенсатори	немає
привід ГРМ	ланцюг
фазорегулятор	Подвійний CVVT
Наддувши	немає
Яке масло лити	5.8 літра 5W-30
Тип палива	бензин АІ-92
Екологічний клас	ЄВРО 4/5
приблизний ресурс	250 000 км
Витрати палива	місто 11,4 л. | траса 7,1л. | змішаних. 8,7 л/100 км
витрата масла	до 1 л/1000 км (у тяжких умовах)
Олія в двигун G4KE	5W-30
Скільки олії у двигуні G4KE	4,6 - 5,8
Заміна масла проводиться	раз на 15000 км (краще 7500 км)
Потенціал тюнінгу	200+ к.с.

Регламент обслуговування

Технічне обслуговування цього мотора проводиться за стандартними критеріями. Міжсервісний інтервал основних процедур складає 15 тис км пробігу. Якщо тільки двигун не експлуатується в жорстких умовах, тоді терміни догляду треба скорочувати.

Розглянемо технічні заходи, які треба обов'язково проводити на цьому ДВС:

• міняти олію кожні 7-10 тис. км пробігу;
• одночасно в цей період оновлювати та масляний фільтр;
• повітряний та паливний фільтри оновлювати кожні 30-40 тис. км пробігу - якщо умови експлуатації важкі, дороги запилені, то термін заміни ПФ треба скоротити до 10 тис. км;
• міняти свічки запалювання через кожні 40-50 тис. км пробігу.

Масло Castrol

У G4KE рекомендується заливати склад 5W-30. Система вміщує 5,8 літра мастила.

Налаштування клапанів

Перевірку та налаштування клапанів треба проводити на холодному ДВЗ. Температура холодоагенту не повинна перевищувати 20 градусів за Цельсієм.

Докладніше про регулювання.

1. Скинути кришку двигуна.
2. Демонтувати кришку ГБЦ разом із прокладкою, від'єднавши перед цим навісне обладнання.
3. Поршень 1-го циліндра підняти у ВМТ, повернувши колінвал і поєднавши ризику з відповідною міткою на корпусі двигуна. Одночасно перевірити, що мітка на зірочці розподільного валу дивиться на ГБЦ. Інакше треба провернути колінвал на 360 градусів.
4. Виміряти зазори в клапанах, застосовуючи набір щупів. На впускних клапанах гранично допустиме значення – 0,10-0,30 мм, на випускних – 0,20-0,40 мм.
5. Зазори також треба виміряти, повернувши колінвал на 360 градусів і поєднавши ризик із міткою на захисті ланцюга ГРМ.

Регулювання клапанів на Спортейдж

Для регулювання зазорів поршень 1-го циліндра повинен бути виставлений у ВМТ, ризику колінвала дивитися на ланцюг ГРМ і зірочку розподільного валу. Тільки після цього можна витягнути болт мануального отвору захисту ланцюга ГРМ, вивільняючи храповик. Далі треба зняти передній захист підшипників розподільних валів і заміряти знятий кулачок за допомогою приладу. Розмір нового кулачка треба підбирати за стандартними значеннями: -0,20 мм на впуску і -0,30 мм на випуску. Що стосується розміру прокладки, то він повинен дорівнювати 3 мм.

Подальші дії.

1. Після встановлення нового кулачка на ГБЦ встановлюється впускний розподільний вал.
2. Мітки ланцюга ГРМ і зірочки розподільного валу поєднуються.
3. Встановлюється випускний розподільний вал.
4. Ставиться на місце захист підшипників та сервісний болт – затягувати треба з моментом 11,8 Нм.
5. Колінвал провертається на два обороти по годиннику, заново перевіряється клапанний зазор. На впуску має бути 0,17-0,23 мм, а на випуску - 0,27-0,33 мм.

Несправності двигуна G4KE

Ось найпоширеніші проблеми, що виникають на цьому моторі.

1. Шумна робота, яка турбує власників уже через 50 тис. км. пробігу. Це може бути стрекотіння форсунок - легко усувається шляхом регулювання інжектора або підвищені вібрації, пов'язані зі зношеними свічками запалювання.
2. Плавання обертів через засмічення дросельного вузла.
3. Вихід з ладу фазорегуляторів і підшипника компресора конда.
4. Вихід з ладу маслонасоса - дуже важливо стежити за тиском мастила, при найменшому сумніві, глушити двигун. Інакше проблем з двигуном не уникнути - задираки на внутрішніх стінках циліндрів - лише мала частина того, що може статися.

Чиста дросельна заслінка

Поломки, що вимагають демонтажу силової установки на G4KE, трапляються нечасто. В основному, достатньо зняття голівки. Однак за відсутності належного досвіду можуть виникнути труднощі.

модифікації

До сімейства Theta 2 крім цього ДВС входять також:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Можливості модернізації

Сьогодні різні тюнінг-ательє пропонують варіанти перепрошивки ЕБУ даного мотора з подальшим збільшенням потужності до 200 л. с. Однак просто чипування навряд чи дасть такі зміни, адже щоб вичавити стільки коней із двигуна, доведеться провести також низку додаткових модернізацій:

• встановити прямострум на вихлоп;
• замінити випускний колектора - поставити павук 4-2-1 або 4-1;
• налаштувати розподільні вали з фазою 270.

Добре встануть на цей мотор різні компресори та турбіни, але ситуація ускладниться через підбір нової коробки. До того ж автомобіль треба комплексно підготувати до вищої потужності. Турбуванням G4KE рідко займаються: по-перше, дорого, по-друге, помітно знижується ресурс агрегату.

На які автомобілі встановлювався

Двигун G4KE встановлювався на моделі Honday:

• Санта Фе CM 2007-2012 року випуску;
• Сонату NF 2008-2010;
• Сонату LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Соната Ю.Ф. 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

А також моделі Кіа:

• Магентіс MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Оптиму ТФ 2010-2015;
• Спортейдж QL 2015;
• Сорренто UM 2014

Загалом відгуки про роботу двигуна позитивні. Хоча є ряд мінусів, при дотриманні основних правил експлуатації ресурс ДВЗ збільшується, проблем із описаними вище деталями можна уникнути. Двигуни G4KE та 4B12 повністю взаємозамінні, тому сміливо замовляйте розхідники у магазинах та для Міцубісі.

Відео: Двигун G4KE на Kia Sorento

Двигун G4KE 2.4 ремонт Кіа Соренто Ч.1

Коля	Підкажіть по витраті олії двигуном 2.4 Кіа Соренто 2014р. На пробігу 25000 км довелося додати 400 гр олії, раніше до першого ТО рівень олії не змінювався (на другому ТО сервісменами було замінено олію в ДВС з Шелл 5W40 на Тоталь 5W30). Скажіть пож. чи доводиться вам підливати олію і скільки?
Серфер 82	Купив машину з пробігом 45 тис. і неприємно дізнався, що треба постійно стежити за рівнем масла. Масложар є. Змінив олію. залив на мах дивитися. Раніше було 1 л на 1000 км. При заміні олії побачив, що на СТО не поставили прокладку під зливний затор. Тому був весь піддон у маслі. хоча він не капало, т.к. у мене великий захист двигуна. Щоправда, сьогодні через 250 км. пробігу на дачі побачив, що рівень знову почав йти, сподіваюся все-таки на нерівну поверхню та похибку. Коли побачив нещільно закритий затор без прокладки – вирішив, що знайшов проблему масложеру, але тепер і не знаю.
Вікторіан	Цілком ймовірно, що справжній пробіг набагато більший у авто 2012 року, звідси і "жор" олії
Андрій	Раніше помилявся, коли казав людям, що регулювати проміжки на моторах 4В10/11/12 не треба. Вибачте — я не мав рації! Потрібно при пробігу близько 100т.км. хоча б перевірити проміжки, процедура не дорога. Вже більше десятка машин я переконався в цьому. Машини з газовим обладнанням, перевірка кожні 20-30т.км., інакше ремонт ГБЦ, а там зовсім інші гроші) Найголовніше мати набір регулювальних стаканчиків) Були випадки коли метал стаканчика просто прогинало!
Енді Матрікс	Комради. Підкажіть мені ось що. Наскільки проблемний двигун 2.4? А то відкрив гілку за цим рухом (цю гілку) і на першій же сторінці 5 (П'ять) тим по клину / заміні двигуна. Я якось відразу напружився. Думав що, а двигун тут безпроблемний. А тепер щось став сумніватися. Катав раніше на спротажі КМ, акценті та санаті тагазовських. Чи є якась статистика з поламаних двигунів? Пробіг або рік випуску.
Рууд Гіммлер	На мій погляд двигун безпроблемний, олію тільки частіше змінюй і не парься.
Мося	я все ж таки радив уважніше стежити за двигуном … особливо за пробігом більше 100к! по частіше міняй олію та лий олію тільки з тими допусками які вказані в інструкції з експлуатації !!!
Сергій92	У мене 2010 року пробіг 76тир. Олія не жере взагалі, протягом року при пробігу 7-10 тисяч рівень нижче нижньої етки не опускається, не долив ніколи.
Рома Базарів	рівень на цьому двигуні потрібно тримати по верхній…
ЮрикЮрік	За моєю логікою, бензиновий G4KE, рівень олії в ДВС потрібно тримати на половині, тому що він любить зайві 4,5-5 т. об./хв. при активованому круїзі.
Сідорофф68	Двигуну 195 000. олія доливається тільки якщо синочка пожартує. Я теж швидко їжджу, але що він з ним робить. Не завжди, але 1 л. на 15 000 доливаємо. На 190 000 розвалився приводний ремінь навісного обладнання - заміна з усіма роликами. + засопилося прокладання клапанної кришки-замінив. Всі. Так, двигун чіпанутий з 15 000 км.
Максон	Всім здравствуйте.По пробую описати коротко, що трапилося і в чому прошу допомоги, слушних порад. При пробігу 70 тисяч, розірвало шатун і пробило блок, в автосервісі сказали не підлягає відновленню, мовляв шукайте контрактний двигун. Соренто 150 року випуску об'єм 2012 літра, потужність 2.4к.с., модель двигуна G174KE. Які складності або з якими проблемами я можу зіткнутися, купуючи двигун. Дякую за увагу.
Бій Лохов	Документи на двигун вимагай типу довідки рахунок або вивільнення наперсного агрегату. Чу гряде час змін у плані не звіряння номерів. У нас в Екб, наприклад, уже рік як перевіряють номери на моторах.
Алекс Д	У мене на 64000км теж стуканув, за гарантією поміняв, залишилося 800км докатати, потім масло зміню, до речі машина теж грудень 12го року, з приводу контрактного (А ЩО вже ВАШЕ авто НЕ на ГАРАНТІЇ???)…….як правило вони гарантують від 1-4 тижнів, а так струму візуально при покупці оглянути, чи немає пошкоджень якихось, потім ставити і катаються, поки є невелика гарантія! ін варіантів я думаю тут немає, якоюсь мірою кіт в мішку, А як інакше (може звичайно при них дозволять хоча б клапанну кришку зняти, подивитись стан в головці ….)
Федька	150 тис - це дорого! Мені контрактний двигун притягли з Австрії. До кордону тестували його двічі на стенді. Пробіг на ньому був 70 тис. Це якщо у тебе немає гарантії. Можливий варіант, що доставлять без навісного обладнання.
Сурик	Був обрив шатуна. Відремонтували за гарантією (розбір та узгодження 1 місяць). ремонт 7 днів. Заміна шот блоку в зборі, ланцюгів, масляного насоса, заспокійників, клапанів і направляючих у 3-му циліндрі, і купи ще чогось (список з 47 позицій включаючи болти та прокладки)