Двигун Hyundai G4KH
Зміст
- Технічні характеристики двигуна Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Опис пристроїв мотор G4KH 2.0 turbo
- Витрата палива G4KH
- На які машини ставили силовий агрегат Хендай-Кіа G4KH
- Відгуки на двигун G4KH його плюси та мінуси
- Регламент обслуговування двс Hyundai G4KH 2.0 l
- Недоліки, поломки та проблеми двигуна G4KH
- Ціна двигуна Hyundai G4KH нового та бу
2.0-літровий турбо двигун Hyundai-Kia G4KH або 2.0 Turbo GDi виробляється з 2010 року та встановлюється на заряджені версії таких моделей як Sonata, Optima, Sorento та Sportage. Існує версія цього агрегату для поздовжнього розташування зі своїм індексом G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Технічні характеристики двигуна Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів | 16 |
| точний обсяг | 1998 см³ |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Система харчування | прямий впорскування |
| Потужність | 240 - 280 к.с. |
| Обертаючий момент | 353 - 365 Нм |
| Ступінь стиснення | 9.5 - 10.0 |
| Тип палива | АІ-95 |
| екологічні норми | ЄВРО 5/6 |
Вага двигуна G4KH за каталогом складає 135.5 кг
Опис пристроїв мотор G4KH 2.0 turbo
У 2010 році на американських версіях седанів Sonata та Optima, а також кросовера Sportage 3 дебютував 2.0-літровий турбомотор лінійки Theta II з прямим упорскуванням палива типу GDi. За конструкцією він цілком типовий для серії, у нього алюмінієвий блок з чавунними гільзами, 16-клапанна гбц без гідрокомпенсаторів, система фазорегуляції Dual CVVT на обох валах, ланцюговий привід ГРМ і блок балансирних валів об'єднаний в одному корпусі з маслонасосом.
Номер двигуна G4KH розташований спереду, на стику з кпп
Перше покоління цих моторів оснащувалося турбокомпресором Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5, мало ступінь стиснення 9.5 і розвивало 260 - 280 кінських сил і 365 Нм моменту, що крутить. Друге покоління ДВС з'явилося в 2015 році і відрізнялося фазорегулятором E-CVVT на впуску, ступенем стиснення 10 і трохи простим турбокомпресором Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T. Потужність такого агрегату знизилася до 240 - 250 кінських сил і 353 Нм моменту, що крутить.
Витрата палива G4KH
На прикладі Kia Optima 2017 з автоматичною коробкою передач:
| Місто | 12.5 літра |
| траса | 6.3 літра |
| змішаний | 8.5 літра |
Аналогічні двигуни інших виробників:
На які машини ставили силовий агрегат Хендай-Кіа G4KH
| Санта-Фе 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Соната 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Соната 7 (НЧ) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Соренто 3 (ОДИН) | 2014 - 2020 |
Відгуки на двигун G4KH його плюси та мінуси
Переваги:
- Дуже потужний для такого обсягу агрегат
- І при цьому двигун цілком економічний
- Сервіс та запасні частини поширені
- Офіційно пропонувався на нашому ринку
Недоліки:
- Вибагливий до якості палива та олії
- Занадто часто провертає вкладиші
- Часті відмови фазорегулятора E-CVVT
- Гідрокомпенсатори тут не передбачені
Регламент обслуговування двс Hyundai G4KH 2.0 l
| Періодичність | разів на 15 000 км * |
| Об'єм мастила в двс | 6.1 літра |
| Потрібно для заміни | близько 5.0 літра |
| яке масло | 5W-20, 5W-30 |
| Тип приводу ГРМ | ланцюгової |
| Заявлений ресурс | не обмежений |
| На практиці | 120 000 км |
| При обриві/перескоку | гніт клапана |
| регулювання | раз на 100 000 км |
| принцип регулювання | підбір штовхачів |
| Зазори впуск | 0.17 - 0.23 мм |
| Зазори випуск | 0.27 - 0.33 мм |
| Масляний фільтр | 15 тисяч км |
| Повітряний фільтр | 45 тисяч км |
| Паливний фільтр | 60 тисяч км |
| Свічки запалювання | 75 тисяч км |
| Допоможуть. ремінь | 150 тисяч км |
| Охолодж. рідина | 6 років або 120 тисяч км |
Недоліки, поломки та проблеми двигуна G4KH
Дані турбомотори дуже вимогливі до якості масла та регламенту його заміни, інакше вкрай великий ризик провороту вкладишів на пробігу близько 100 тисяч кілометрів. Ще в сервісах грішать на невдалий блок балансурів об'єднаний з маслонасосом: через швидке зношування його вкладишів знижується тиск у системі мастила двигуна.
Агрегати другого покоління відгукувалися по компанії із заміни фазорегулятора E-CVVT і наша модифікація Optima GT під неї також потрапляла. Проблема найчастіше вирішувалася установкою нової кришки, але у запущених випадках доводилося міняти вузол цілком.
Агрегати першого покоління не мали масляних форсунок і задираки у них зустрічаються, проте найчастіше причиною витрати масла тут є банальний еліпс циліндрів. Жорсткість у алюмінієвого блоку невисока і досить швидко веде від перегрівів.
Як у будь-якому двс з прямим упорскуванням тут швидко заростають нагаром впускні клапани. Також відносно мало служить ланцюг ГРМ, часто виходить з ладу датчик температури, постійно лопаються різні повітряні патрубки та трапляються течі олії по сальниках.
Виробник заявляє ресурс двигуна G4KH в 200 000 км, але він служить і більше.
Ціна двигуна Hyundai G4KH нового та бу
| мінімальна вартість | 90 000 рублів |
| Середня ціна на вторинному ринку | 140 000 рублів |
| Максимальна вартість | 180 000 рублів |
| Контрактний двигун за кордоном | 1 700 євро |
| Купити такий новий агрегат | 9 440 євро |
| стан: | ОСЬ ВОНО |
| Комплектація: | Двигун в зборі |
| Робочий об'єм: | 2.0 літра |
| потужність: | 240 к.с. |
* Двигуни не продаємо, ціна вказана довідково
