Двигун Mercedes-Benz M103
Рядна мерседесівська "шістка" M103 призначалася для заміни застарілого за всіма параметрами двигуна M110. Це сталося в 1985 році, коли новий агрегат зібрали та уніфікували за схемою 102-го. Вийшла серія, куди увійшли 2,6-літровий E26 та 3-літровий E30.
Огляд двигуна
Нове сімейство німецьких агрегатів відразу отримало полегшені блоки циліндрів (чавунні), 12-клапанну ГБЦ з одним розподільним валом і автоматичні регулятори теплових зазорів клапанів. На попереднику M110 застосовувалася двовальна 24-клапанна головка, якою ставили в оману підвищену витрату палива, важку вагу і великі витрати на виробництво.
Упорскування палива на двигунах серії M103 здійснювалося механічним способом типу KE-Jetronic. Як привод ГРМ використовувався не надто надійний однорядний ланцюг. Хоч вона і була металевою, але вже на позначці в 100 тис. км. розтягувалася і обривалася.
У 1989 почалося витіснення двигуна M103 більш просунутим у конструктивному плані M104. Остаточно припинили випуск 103-го 1993 року.
Серія M103 включала два агрегати: E26 та E30. E26 називали молодшим братом не лише через менший літраж. Навіть базою для нього послужив більший E30, випущений раніше. У 3-літрового двигуна діаметр циліндрів становив 88,5 мм, а у 2,6-літрового - був менший на 6,6 мм. Також відрізнялися розміри впускних/випускних клапанів. Інші вузли та деталі були взаємозамінні.
| Виробництво | Завод Штутгарт-Бад Каннштатт |
| Марка двигуна | M103 |
| роки випуску | 1985-1993 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| Хід поршня, мм | 80.2 |
| Діаметр циліндра, мм | 82.9 |
| Ступінь стиснення | 9.2 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2599 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| паливо | 95 |
| Вага двигуна, кг | ~ 170 |
| Витрата палива, л/100 км (для 190 E W201), місто/траса/змішаний | 12.4/8.2/10.2 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1500 |
| Масло в двигун | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Скільки масла в двигуні, л | 6.0 |
| При заміні лити, л | ~ 5.5 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км | 600 + |
| На які автомобілі встановлювався | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
Несправності двигунів серії 103
Розглянемо характерні "болячки" даних агрегатів.
- Насамперед головний біль власників цих моторів був пов'язаний з витіканням олії. Сальники колінвала та прокладка передньої кришки (виконана у вигляді літери «П») довго не витримували.
- Двигун після 100-тисячного пробігу втрачав стабільність ходу. Найчастіша причина цього були форсунки, які засмічувалися та вимагали промивання, а в деяких випадках і заміни.
- Однорядний ланцюг ГРМ - слабка ланка. Вона зношувалась навіть до 100-тисячного пробігу разом із зірочками.
- Жор олії був пов'язаний із зносом маслознімних ковпачків, що вимагають заміни ще до 100-тисячного пробігу.
Як правило, регулярне обслуговування, заправка якісними лубрикантами та спокійна манера їзди надавали можливість експлуатувати двигун 400-500 тис. кілометрів без капітального ремонту. Однак варто було ігнорувати лише один із пунктів, як розпочиналися вищеописані проблеми.
модифікації
| модифікація | Рік випуску | Опис |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 р | Версія для Mercedes-Benz 260 E W124 випускалася у версії без каталізатора потужністю 166 к.с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, 228 Нм при 4600 об/хв і з каталізатором (КАТ) потужністю 160 к.с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, 220 Нм при 4600 об/хв. |
| M103.941 | 1985 - 1992 р | Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 р | Аналог М 103.940 до Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 р | Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 р | Перша версія без каталізатора, потужність 188 л. при 5700 об/хв, момент, що крутить, 260 Нм при 4400 об/хв. Ступінь стиснення 10. Встановлювався Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 р | Аналог М 103.980 зі ступенем стиснення 9.2., Випускався для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Вироблялися версії без каталізатора потужністю 188 л. при 5700 об/хв, момент, що крутить, 260 Нм при 4400 об/хв і з каталізатором (КАТ), потужність якої 180 к.с. при 5700 об/хв, момент, що крутить, 255 Нм при 4400 об/хв. |
| M103.982 | 1985 - 1989 р | Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Вироблявся в каталізаторній та безкаталізаторній версії. |
| M103.983 | 1985 - 1993 р | Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Вироблявся в каталізаторній та безкаталізаторній версії. |
| M103.984 | 1989 - 1993 р | Аналог М103.981, потужність 190 л.с. при 5700 об/хв, момент, що крутить, 260 Нм при 4500 об/хв. Встановлювався Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 р | Аналог М103.983 для повнопривідного Mercedes Benz 300 E 4Matic W124. |
можливості тюнінгу
Доробка M103 рідко проводиться із застосуванням спортивних розподільних валів. Це дуже дорого, і ефект виходить нульовим. Доводиться використовувати або наддув, або робити свап на 104-му. Останній спочатку має велику потужність, та й компоненти його значно технологічніші.
Охочим провести турбомодернізацію слід знати, що ідеальним варіантом стане встановлення компресора Еатон М45 від M111.981. - Ця турбіна дуже продуктивна. Слід також додати форсунки 300 сс, насос фірми Валбро 255, інтеркулер та перепрошити мізки.
| Симон | Коштує 103-й мотор. Радили не брати цього мерса через 103 мотори, але поки що нічого не робив і немає натяків на ремонт. Єдина проблема – це на неодружений тиск олії на “0”! Буду усувати цю проблему. З приводу витрати бензину: їжджу на 92-му бензині. Якщо не топити (40-60), то сміливо можна вкластися в 13, я віддаю перевагу більш активному стилю їзди, у мене витрата близько 16 (60-100), це в місті. На трасі близько 9-10 зі швидкістю 130-150. |
| Васик | Якщо брати, то брати 2,6 чи 3,0! Робиш – не бійся, боїшся – не роби! |
| Арарат | Лійте масло густіше |
| МТС | Як це тиск нуль на ХХ? Це не нормально. Мінімальна допустима межа +/-0,75. З цією проблемою треба якнайшвидше розбиратися. |
| Симон | Сьогодні мені сказали, що це може тупити датчик тиску масла або можливо через фільтр SCT |
| Mbb | 103 двигун насправді не поганий може легко і 500000 пройти без капремонту але дуже боїться перегріву через забитих радіаторів (проблема всіх рядних шісток) і постійних течій олії (практично не лікуватися) по тиску можливо несправний манометр (при 0 горить лампа тиску) і ще подивіться по щупу чи немає охолоджуйки в маслі (у разі перегріву (навіть не вашого) голову могло повести і охолоджуйка потрапляє в масло! Бензин врятли так як він швидко випаровується! і масло розріджується досить довго! |
| Симон | Олія в повному порядку! Ніякого видимого присуд бензину і охолоджування немає! Є в планах вирізати каталізатор, щодо цього у людей різні думки! Хотілося б почути Ваше! |
| Перевірений | Щодо каталізатора скажу що якщо він забитий (що швидше за все) він створює надлишковий тиск на виході, що призводить до відчутного зниження потужності, і тут (якщо не шкода природу) цілком можна поставити полум'я гасителі-авто 80-90 років з одним лямбда ( стоїть перед каталізатором) зондом дозволяють це зробити без перепрограмування мозку (сучасні авто з 2-ма каталізаторами це просто без перепрограмування зробити не дозволять) |
| Сократ | Хотілося б детальніше дізнатися про каталізатора. У мене 102 двигуни. там також каталізатор. Які плюси та мінуси від того, що його не буде? Дякую! |
| Брат79 | Порада нормальна (для слов'ян)! Для нас Перевірено. факт. Якщо каталізатор забитий – пп-ц. Толку від двигла не буде! Як не регулюй. Вбив грошей і час №№№№№№, поки нормальна людина не зняла вихлоп до штанів... Бля самі ох...їв. Прет, с..ка як… (Перевірено на 2-х авто) В екстазі гасав по путівцях (знаю що погано (Рев, і таке інше, Але!!) (( Але РОЗДРІБ) І с..ка недорого…е ТО пройшов за "гроші". Сумніваюся в екологічності вихлопу.(хоча гарантували що при №-х налаштуваннях - все можливо) - не став морочитися. Купувати каталізатор - якщо притисне - куплю. Зонд розташований до каталізатора і на його роботу не впливає як збільшує тиск вихлопних газів у вихлопній системі, що в свою чергу суттєво впливає на роботу двигла.По цьому, братик , ІМХО – громи всіма силами дірку в каталізаторі (або змінюй його нах…. на здоров'я (до зелених – екологів. Хоча… Були випадки, часті – не факт! – роносило???!!! Це в Україні) Програма “мозків” авто, напевно, не впливає на проблеми пропускної здатності каталізатора (як частини вихлопної системи), хоч….. |
| Паша | Був у мене 124 зі 102 мотором (2,3) з пробігом 360т.к Проблем не було ніяких, за рік вклав близько 10т.р., а їздив щодня. Причому режимів роботи педалі газу було тільки дві - вкл і вимк. Про тиск-коли годинник у пробці постоїш-показує 500, а так 1 стабільно ... так що дивися датчик. Якби було 2,5 – то лампа тиску горіла б. |
| Сократ | У мене w201 102 двигун 2,3. Мінімально допустимий тиск 0,3 бар за документацією. Тиск упав узимку до 0,9. Їздив до майстра. Перевірили датчик усі бл. Можливо зносився масляний насос. Ще буває тиск падає, коли забивається дозатор. І бензин надходить у картер. Від цього знижується тиск. Якщо я не помиляюся на 103 моторі механічне впорскування, як і на 102 моторі. Чистив паливну систему, тому було забито дозатор. Через це заливало масло бензином. Рівень олії був більший за норму. Після прочищення рівень олії стоїть на місці. Але тиск так і не виник. При заміні олії чомусь у мотор влізло лише 4 літри. Раніше завжди було 4,5. Може залишилося старе масло з бензином і тому немає тиску в мене. Перевірю після заміни олії. |
