Двигун Mercedes-Benz M112
Силовий агрегат M112 є черговою 6-циліндровою версією від німецької компанії з різним робочим об'ємом (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л і т. д.). Він прийшов на зміну конструктивно застарілому рядному M104 і ставився на всю лінійку Mercedes-Benz із заднім приводом, починаючи від класу C-S.
Опис M112
Ця шістка була дуже популярна у 2000-х. Випущена в 1997-1998 роках, силова установка M112 була першою із серії V-подібних шестициліндрових агрегатів. Саме на основі 112 і був спроектований наступний двигун серії M113 уніфікований аналог цієї установки з вісьма циліндрами.
Нова серія 112 сформувалася з різних моторів. Однак, на відміну від попередників, у новому M112 було вирішено побудувати найбільш зручне компонування, яке займає під капотом менше місця. V-подібний варіант з кутом розвалу 90 градусів — саме те, що потрібно. Таким чином, було вирішено підвищити компактність двигуна, а з метою стабілізації від прямих і бічних вібрацій додати балансирний вал між рядами циліндрів.
Інші особливості.
- Блок циліндрів із алюмінію — німці вирішили повністю відмовитися від важкого чавуну. Звичайно, це позитивно позначилося на загальній масі агрегату. Також БЦ оснащений міцними гільзами. Кремінь у складі сплаву покращує показник довговічності елементів.
Блок циліндрів - ГБЦ теж алюмінієві, зібрані за схемою SOHC - один порожнистий розподільний вал.
- На один циліндр припадає по 3 клапани та 2 свічки (з метою кращого згоряння ТВС). Таким чином, цей мотор 18-клапанний. Теплові зазори клапанів регулювати не потрібно, оскільки є гідрокомпенсатори (спеціальні штовхачі гідравлічного типу).
- Є регульована система фаз ГРМ.
- Колектор впуску пластиковий, зі змінною геометрією. Випускний - зі сплаву магнію та алюмінію.
- Привід ГРМ ланцюговий, термін служби до 200 тис. км. Ланцюг подвійний, надійний, обертається на шестернях, захищених гумою.
- Упорскування здійснюється під керуванням системи Бош Мотронік.
- Майже всі двигуни серії, включаючи M112, збиралися в Бад-Каннштатт.
Замінила серію 112 вже інша шістка, представлена в 2004 році під назвою M272.
У таблиці нижче наведено технічні характеристики M112 Е32.
| Виробництво | Завод Штутгарт-Бад Каннштатт |
| Марка двигуна | M112 |
| роки випуску | 1997-Н.В. |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | V-подібний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 3 |
| Хід поршня, мм | 84 |
| Діаметр циліндра, мм | 89.9 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 3199 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| паливо | 95 |
| екологічні норми | євро 4 |
| Вага двигуна, кг | ~ 150 |
| Витрата палива, л/100 км (для E320 W211) | 28.01.1900 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 800 |
| Масло в двигун | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Скільки масла в двигуні, л | 8.0 |
| При заміні лити, л | ~ 7.5 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км | 300 + |
| Тюнінг, к.с. | 500 + |
| Двигун встановлювався | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Модифікації M112
Цей мотор оснащувався і механічною та автоматичною коробкою передач. Інженери добре постаралися, їм вдалося вигадати універсальне компонування. Так, якщо капот машини низький, повітряний фільтр виноситься на праве крило, і його зв'язка з дроселем здійснюється через патрубок з ДРВ. А ось на авто, де велике підкапотний простір, фільтр встановлюється прямо на мотор, і витратомір монтується безпосередньо на дросель. Докладніше про різницю між модифікаціями 3,2 л читайте нижче.
| M112.940 (1997 — 2003 г.в.) | версія потужністю 218 л.с. при 5700 об/хв, момент, що крутить, 310 Нм при 3000 об/хв. Встановлювався Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002 г.в.) | аналоги для Mercedes-Benz E 320 W210. Потужність двигуна 224 к.с. при 5600 об/хв, момент, що крутить, 315 Нм при 3000 об/хв. |
| M112.942 (1997 — 2005 г.в.) | аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001 г.в.) | аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002 г.в.) | аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005 г.в.) | аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004 г.в.) | аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006 г.в.) | аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 — н.в.) | версія для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, потужність 190 к.с. при 5600 об/хв, момент, що крутить, 270 Нм при 2750 об/хв. |
| M112.953 (2000 — 2005 г.в.) | аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006 г.в.) | аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005 г.в.) | аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Відмінність між двигунами M112 можна переглянути і в цій таблиці.
| Назва | Об'єм, см3 | Потужність, л. с. при об / хв | інші показники |
| Двигун M112 Е24 | 2398 | 150 к.с о 5900 | крутний момент – 225 Нм при 3000 об/хв.; діаметр циліндра та хід поршня - 83,2х73,5мм; встановлювався на моделі: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Двигун M112 Е26 | 2597 | 170 к.с о 5500 | крутний момент – 240 Нм при 4500 об/хв.; діаметр циліндра та хід поршня - 89,9х68,2мм; встановлювався на моделі: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211 |
| Двигун M112 Е28 | 2799 | 204 к.с о 5700 | крутний момент - 270 Нм при 3000-5000 об/хв, діаметр циліндра і хід поршня - 89,9 х73,5, 280мм, встановлювався на моделі: C202 W1997 (2001-280), E210 W1997 (2002-280), SL129 1998) |
| Двигун M112 Е32 | 3199 | 224 к.с о 5600 | крутний момент - 315 Нм при 3000-4800 об/хв; діаметр циліндра та хід поршня - 89,9х84мм; встановлювався на моделі: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 ), Chrysler Crossfire 1997 V2002 |
| Двигун M112 C32 AMG | 3199 | 354 к.с о 6100 | крутний момент - 450 Нм при 3000-4600 об/хв.; діаметр циліндра та хід поршня - 89,9х84мм; встановлювався на моделі: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Двигун M112 Е37 | 3724 | 245 к.с о 5700 | крутний момент - 350 Нм при 3000-4500 об/хв.; діаметр циліндра та хід поршня - 97х84мм; встановлювався на моделі: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Таким чином, даний двигун випускався в 4 робочих об'ємах.
Несправності двигуна
Конструкція цього ДВС із 3-клапанною системою тільки здається простою. Насправді всім фахівцям відомі характерні неполадки даного мотора.
- Течі олії, що виникають з вини слабкого ущільнення масляного теплообмінника. Допомагає лише заміна прокладки.
- Підвищена витрата олії, що пояснюється зносом олійних ковпачків або засміченням вентиляції картерних газів. Допомагає чищення.
- Втрата потужності після 70-тисячного пробігу, що пояснюється зношуванням форсунок, датчика або шківа коленвала.
- Сильні вібрації, які є неминучими при зносі балансувального валу.
Руйнування демпфера коленвального шківа теж розглядається, як одна із слабких ланок цього мотора. Цей шків має гумовий прошарок (демпфер), який починає з часом вилазити і розшаровуватися. Поступово шків вже нормально не працює, зачіпає за близькі вузли та механізми.
Інша відома проблема пов'язана із вентиляцією картера. Результат цієї неполадки видно відразу: або замаслюється шов клапанних кришок, або підвищується витрата пального.
І третє, що нерідко хвилює власників двигуна M112 - жор масла. Однак якщо витрата не більше одного літра на тисячу кілометрів шляху, можна не турбуватися. Таке допускає сам виробник, пояснюючи це старінням важливих механізмів ДВЗ. Пам'ятайте, що вартість вирішення подібної проблеми перевищує ціну на олію, що купується як долив. Щоб розібратися в причинах жиру олії, слід мати на увазі одну з цих несправностей:
- пошкодження корпусу маслофільтра, клапанної кришки або маслозаливної горловини - ці неполадки вимагають термінового втручання;
- пошкодження сальників або піддону двигуна - теж із ряду обов'язкових процедур із заміни;
- знос ШПГ, разом з маслознімними ковпачками, циліндрами та поршнями;
- пошкодження системи вентиляції картера, чому виною стає застосування низькосортного масла - проблема вирішується чищенням вентиляції.
Чистити вентиляційні канали нескладно. Це можна зробити у домашніх умовах. Потрібно зняти обидві кришки камер вентиляції, потім за допомогою 1,5 мм свердла прочистити калібровані отвори. Головне - не розколупати отвори на більший діаметр, що призведе до ще більшого жеру олії. До того ж треба не забути замінити всі вентиляційні шланги через 30 тис. км пробігу.
В цілому ж це цілком надійний мотор, який прослужить без особливих проблем, якщо заливати якісні витратні рідини. Він здатний прослужити 300 тис. км та більше.
модернізація
Двигун M112 має добрий потенціал для розвитку. Збільшити потужність агрегату можна легко, адже ринок надає для цього двигуна масу тюнінг-комплектів. Найпростіший варіант модернізації – атмосферний. Для цього знадобиться таке:
- спортивні розподільники, бажано Schrick;
- вихлоп без каталізатора (спортивний);
- забір холодного повітря;
- прошивка під тюнінг.
На виході можна спокійно одержати до 250 коней.
Інший варіант – встановлення механічного наддуву. Однак цей спосіб вимагатиме більш професійного підходу, оскільки стандартний ДВС може витримати тиск до 0,5 бар. Бажано скористатися готовими компресорними китами, такими як Клеєманн, які не вимагають проведення додаткових робіт із заміни поршневої. Таким чином, це дасть змогу отримати 340 л. с. і більше. Щоб ще більше збільшити потужність, рекомендується змінити поршневу, знизити компресію та модернізувати ГБЦ. Звичайно, в цьому випадку можна дмухати далеко за 0,5 бар.
| Фарід | Привіт, друзі!! Є два варіанти покупки 210-го, один Е-200 2.0л компр. 2001 р.в,рестайл пробіг 180т.км,ціна 500. Другий Е-240 2.4л 2000р.в рестайл,пробіг 165т.км,ціна 500.Обидва "АВАНГАРД".Подобаються обидва. Порадьте на якому зупинитися. До цього їздив на “тракторах”, про бенз.мотори мало знаю, тому прошу поради, яка надійніша? |
| антураж | 112 природно. як може таке питання виникнути? |
| Продуманий | 2 літровий компресор буде набагато цікавіше найменшого 112-го двигуна. У друга був такий, їхав дуже бадьоро, а при спокійній їзді витрачав менше десятки у місті. |
| Коля Саратов | Для початку потрібно визначитись із призначенням. Якщо поганяти, то 112. Якщо комфортно пересуватися з однієї точки в іншу, при цьому економлячи бензин (податки), то 111. Сам пересуваюсь на 111 МКПП, вистачає і для обгону, і для швидкості. |
| Фарід | Призначення? Машина потрібна для себе. Їздити планую багато, тому що відпустка коротка. Їжджу я спокійно не ганяю. Цікавить надійність, в ремонті якісь складності, запчастини за ціною? Живу в Норильську, все доведеться через і-ні замовляти.(запчастини) |
| Синдикат | Бери що подобається, обидва нормальні. |
| тонік | бери ТІЛЬКИ 112! Ну сам прикинь 2 л, 4 циліндра на Єшку це реальний дохляк! На Сішку інша справа! зі 112 можеш дрочити,можеш підсмажити,а з 111 струму подрочить)))Так у Ваших краях 112 буде довше остигати і менше промерзати!) |
| Констанція | Вибачаюсь, а де він набагато цікавіший? |
| Славазбрат | Вибір за тобою? Компресор 2,0 становить 2,5 Але він шумно працює! А 112 мотор чіткий жвавий без галасливий. Перевагу можна знайти у будь-якому моторі! Мерс є Мерс! |
| Макс | Для міста 111-го вистачить на трасі жахнешся від його повільності. |
| Костянтин Курбатов | Та що всі лають мотори невеликого об'єму! я на своєму 210 км/год їхав, далі стало страшно спочатку за життя, потім за права. куди зараз ганяти з поправками в гібдд?..а обігнати п'ять фур за кілька секунд – не питання!.. і міста, вони різні бувають: у моєму 2.0 40 населення, сільській кільцевій немає. міць нікуди подіти. і думаю,не я один такий Пи.Си..у мене два авто,є з чим порівняти.Не так вже у 000 все кисло! |
| Слай | Якщо брати 112, то 3.2 кожному своє. Брати v6, від якого ланцери з фокусами їдуть. Зате олію відерами лити будеш. |
| Вадимир | у мене 111 2.3. не їде він на трасі в порівнянні зі 112. Спробуй на 90 обійти фуру і зрозумієш різницю. |
| абориген | на вашому місці взяв би тільки 4матик та 112-й будь-який з мінімально можливим пробігом + штатно вебаста + 4-х зонним кліматом та колеса max на 16″ – на ганчірці повністю! |
| Фарід | Я дивився 4матики,їх дуже мало продають..2.8 і3.2 4матик взяв би у відмінному стані. Можна і без вебасто, бенз.мотори гріють добре, а на вулиці я машину не кидаю. За пораду дякую. |
| Макссс | Якось позаминулої зими, коли я володів С320 з шикарним 112 мотором, при відвідуванні різних сервісів бачив багато нещасних власників с200 з компресором, у яких машини в мороз незаводяться / жеруть по 18л / неїдуть. Із сервісом до речі теж проблеми – не всі полагодити можуть. Моя с-шка жерла 10-13л, шикарно їхала і завжди заводилася. Так що ніяких компресорів та 4-х циліндрових моторів!! – це комерційний хід для мерцедес та помилка для власника, за це має бути соромно. 2 літровий компресор буде набагато цікавіше найменшого 112-го двигуна. У друга був такий, їхав дуже бадьоро, а при спокійній їзді витрачав менше десятки у місті. так звичайно))) ушатанные вони ВСІ! живих уже немає. Він їхати починає тільки на 10-4 оборотів, а якщо врахувати що всі 5000 років на ньому так їздили - точно нежилець - при цьому жере як з пістолета, і до того ж 10 або скоку там сил - для е-класу - це взагалі ніяк . Тільки V180 – у нього момент, що крутить, більше і з низів тягне краще, відповідно жере менше і ламається менше. і не плутайте людину. |
