Двигун Mercedes-Benz M270

На початку 2011 року компанія Mercedes офіційно опублікувала перші фото нового 1.6-літрового ДВС. Це було зроблено на Шанхайському автосалоні з єдиною метою перевірити ставлення потенційних клієнтів до нової машини W176. Дебют M270, як основний робочий варіант замість M266, відбувся на W246. Оснащувався мотор турбо нагнітачем і прямим упорскуванням Блю Дірект.

Огляд

Поперечно розташований двигун M270 оснащений безпосереднім упорскуванням та турбонагнітачем. З'єднаний двигун з механічною коробкою, що має два зчеплення.

Конструктивно двигун відрізняється від аналогів полегшеною конструкцією – компактний БЦ відлитий з алюмінію під тиском. ГБЦ та колінвал теж виготовлені за допомогою крилатого металу. Останній обертається або за допомогою чотирьох противаг, або балансир. Виконаний у 1.6-літровому варіанті або 2-літровому. Обидві версії отримали компактні регулятори распредвала, що швидко спрацьовуються.

Безпосереднє упорскування ДВЗ забезпечує більш високу компресію в порівнянні зі звичайним упорскуванням. Відповідно, підвищується коефіцієнт корисної дії. Тиск забезпечується насосом, який може забезпечувати 200 бар. Це одноплунжерний механізм із впровадженим датчиком потоку. Пальне подається магістралями високого тиску до форсунок, що здійснюють безпосереднє упорскування в камеру. Інжектор з п'єзоефектом, оснащений розпилювачами з великою кількістю отворів.

СУ двигуном нового типу. Схема пов'язана з контролем величини КМ, інтегрується з коробкою передач та іншими найважливішими вузлами автомобіля. ККД підвищується за рахунок легкості двигуна в порівнянні з чотирициліндровими агрегатами даного класу та низьких втрат на тертя.

модифікації

M270 поділяється на такі варіанти:

• 6 л DE16 AL red, потужністю 102-122 л. с.;
• 6 л DE16 AL, потужністю 156 л. с.;
• 2 л DE20 AL потужністю 156-218 л. с.

Усі силові установки чотирициліндрові, оснащені балансирами, маслонасосом та помпою. На моторах використана нова система Камтронік з 2-рівневим змінним таймінгом і системою Блю Директ. Корисним нововведенням стало застосування мультиіскрового запалювання.

Форсунки цього двигуна дозволяють розпорошувати пальне особливим, найкращим способом. Завдяки цьому зменшується час та якість згоряння бензину. До того ж, ефективному згорянню ТВС допомагає використання мультиіскрового запалювання, зі швидкістю 4 розряди в одну млс.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 Blue ЕФЕКТИВНІСТЬ	GLA180
Робочий об'єм	1595 см 3
Потужність	75 кВт (102 к.с.) при 4500-6000 об/хв	90 кВт (122 к.с.) при 5000 об/хв
Обертаючий момент	180 Н·м при 1200–3500 об/хв	200 Н·м при 1250–4000 об/хв
На які автомобілі встановлювався	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA200	200	У 200
Робочий об'єм	1595 см 3
Потужність	115 кВт (156 к.с.) при 5000 об/хв
Обертаючий момент	250 Н·м при 1250–4000 об/хв
На які авто ставився	C117	X156	W176	W246

B 200 Привід на природному газі	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Робочий об'єм	1991 см 3
Потужність	115 кВт (156 к.с.) при 5000 об/хв	135 кВт (184 к.с.) при 5000 об/хв	155 кВт (211 к.с.) при 5500 об/хв	160 кВт (218 к.с.) при 5500об/хв
Обертаючий момент	270 Н·м при 1250–4000 об/хв	300 Н·м при 1250–4000 об/хв	350 Н·м при 1200–4000 об/хв
На які авто ставився	W246	Т176/Т246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Олег	Пробіг 145000, став трохи підвивати, на неодружених - стрекотати. У зв'язку із цим виникають питання. 1. Який ресурс двигуна м270, скільки він здатний пройти при дбайливому поводженні та якісному ТО? 2. Який ресурс ланцюга ГРМ?
Маклауд	Потрібен спеціалізований сканер MB щоб дізнатися про розтягування ланцюга. Тк звичайний цього не покаже. Застрякали або гідрик або ланцюг. Ресурс ланцюга в середньому 150-200ткм залежно від періодичності заміни олії
Конста	Чи можна роз'яснити нерозумним зв'язок розтягування ланцюга та періодичності заміни масла?
Антатолий	зв'язок прямий - чим гірша якість масла (рідше ТО), тим швидше знос.
династія	на 270м двигуні? 200 тисяч ресурсу? )) усім би так
ПанІван	Знайомий на а180 w176 проїхав 190 000 та крім заміни ременя з роликами нічого не ремонтував. На слух-двигун шепоче.
Іголь	На двигуні М270 потрібно міняти масло не пізніше 10.000 тис.км.при експлуатації в Російських умовах. Це не я вигадав, Коли купував нову машину в книжку додавалася пам'ятка від МБ РУС.
Маклауд	На 11ткм 200мотогодин після закінчення гарантії був на сервісі (не дилер) при заміні, чорне масло, картридж фільтра чорний-майже зламало його. Після цього я більше 10ткм 250мч не набігаю. Фільтр мені здається замалий для такого обсягу олії.
KKK567	Щоб не створювати окремої теми, напишу сюди. Здохла помпа на 147000. Поки що змінюється – питання, чи є сенс замінити антифриз на карбоксилатний червоний? Був зелений. А то канальці маленькі в движку, у форсунок ...
Розгублений	Під час чергового ТО на 65 000 км виявилася маленька тріщина на ремені, майстер порадив замінити на след.ТО. я почав дізнаватися про вартість даних запчастин. Виявилося, що міняти треба не тільки ремінь з тягарем, другим роликом, але і помпу! вся ця справа обходиться в 20 к, плюс кажуть, ще треба мотор приспускати… це ще 10к… Може хтось уже робив щось подібне? Іншого рішення немає? занадто дорого обходиться заміна ремінця і ролика)
Брусик	А помпу навіщо?
Розгублений	вона йде разом з роликом, без неї ніяк.
Твікер	А що, ролик натягувача не зведений? Навіщо його міняти? Зазвичай ролики дихнуть до другої-третьої заміни ременя (150-200тик) чи мерседес з іншого металу?
важливий	а як міняти всі ролики? якщо за оригінальними каталогами помпа йде у збиранні з роликом. виходить, треба просто ремінь поміняти і все? або щось ще?
Занза	Зазвичай якщо ролики не шумлять, немає заїдань при обертанні, а також є можливість звести натягувач, то змінюється тільки ремінь, але варто переконатися перевіривши карту заміни ременя на конкретний авто.
Алекс418	не треба помпу чіпати і все)))) А людині наговорили, що в зборі змінюється з помпою і що двигун потрібно приспускати, і натягувач з роликом теж міняти. Я ось із цим не стикався, але стало дуже цікаво, тому що потрапляти на такі пригоди, щоб змінити ремінь це взагалі. Я собі уявляв що міняєш ремінь і все тут без особливих проблем, решта за фактом вже, слухаєш, мацаєш, і там міняєш якщо треба!))) А тут моторошно наздогнав автор))) Тому і хотілося б дізнатися процедуру від того хто стикався, а не припущення та міркування як там на інших машинах і взагалі.
Хороший час	Минулого тижня цікавився цим же питанням, почав посвистувати ремінь генератора у сиру погоду, дратує. Так ось- офіціали озвучили ремінь + ролик + натягувач (1.408 р. + 2.625 р. + 7.265 р.) і робота ще 15,7 т.р. Мінус знижка 15% на ЗЧ та 10% на роботу. При цьому, на питання-"а нафіга натягувач при пробігу 38 т.км?", була відповідь "а це так, про всяк випадок, по максимуму". Ні про яку помпу не йшлося, і без цього щось дуже дорого за копійчану, по суті, роботу.
Маклауд	Якщо у когось свистить ремінь, то перевірте шкіф гени, якщо на ньому є сліди мастила, то скидайте броню, дивіться сальник колінвала, передній у мене потік. Через це і ремінь зісковзує. Ролики на завод швидше за все постачає Gates і ціна у них 3500 за натягувач і 1500 за ролик, це ціна мого регіону. Ремінь Conti 570. Помпа цілком доступна і сенсу змінювати її немає. Засвистить підшипник шківа тоді можна подумати про заміну, якщо підшипник не випресовується.