Двигун Mercedes-Benz OM642
Зміст
Серія 6-циліндрових V-подібних двигунів, що працюють на дизелі. Упорскування пального пряме, здійснюється через турбокомпресор власного виробництва. Випускається двигун з 2005 року, призначений для заміни двигуна OM647.
Загальні дані про двигун OM642
Двигун OM642
Для більшої віддачі силової установки виробник з 2014 року запровадив застосування нових циліндрів. Їхні стіни були з нанопокриттям. Це давало більшу ефективність використання пального та знижувало масу двигуна.
Кут розвалу OM642 становить 72 градуси, двигун оснащується п'єзоінжектором Коммон Райл 3 покоління, здатного видавати 1600 бар. На цьому моторі знайшли застосування: технологія Блютек, інтеркулер та турбокомпресор нового покоління.
Ступінь стиснення 642-го дорівнює 18 до 1. ГРМ механізм типу DOHC, з двома розподільними валами, на кожен циліндр припадає по 4 клапани. Привід ГРМ реалізується через металевий ланцюг. Блок циліндрів та поршні отримані з вогнетривкого матеріалу – сплаву алюмінію. На кожну ГБЦ ставиться по два розподільні вали. Клапанами управляє коромисло роликового типу.
Двигун має алюмінієвий корпус, наділений розпірками, що перетинаються. Циліндри в ньому оснащені чавунними гільзами, що сприяє значному зміцненню та надійності експлуатації. Шатуни теж міцні, сталеві, а колінвал - зроблений із надміцного матеріалу, з великою поверхнею опори валу.
| Робочий об'єм | 2987 куб. см |
| Максимальна потужність, к.с. | 224 (повітря) і 183 – 245 (турбо) |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 510 (52) / 1600 (повітря) і 542 (55) / 2400 (турбо) |
| паливо, що використовується | Дизельне паливо |
| Витрата палива, л / 100 км | 7,8 (повітря) і 6.9 – 11.7 (турбо) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 224 (165) / 3800 (повітря) і 245 (180) / 3600 (турбо) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC, 4 клапани на циліндр |
| ланцюг ГРМ | роликовий ланцюг |
| Блок електронного керування двигуна | Bosch EDC17 |
| Картер двигуна | виконаний з литого під тиском алюмінію з наскрізною поперечною розпіркою |
| Колінчастий вал | кований, виконаний з покращеної сталі з широкою опорною поверхнею корінної шийки |
| Шатуни | виготовлені з кованої сталі |
| маса двигуна | 208 кг (459 фунтів) |
| система вприскування | безпосереднє упорскування палива Common Rail 3 з п'єзоінжекторами, що дозволяють виробляти до 5 упорскування за цикл |
| Тиск упорскування | до 1600 бар |
| Турбонагнітач | VTG із змінною геометрією турбіни |
| екологічні стандарти | Євро-4, Євро-5 |
| Вихлопна система | система рециркуляції відпрацьованих газів AGR |
| Використовувана технологія | BlueTEC |
| варіанти виконання | DE30LA , DE30LA червоний. і LSDE30LA |
| Викид CO2, г / км | 169 - 261 |
| Діаметр циліндра, мм | 83 - 88 |
| Ступінь стиснення | 16.02.1900 |
| Хід поршня, мм | 88.3 - 99 |
Інжектор OM642
Інжекторна система Мерседес
Система упорскування заснована на роботі п'єзоелементів. Такий інжектор здатний за раз виробляти до п'яти упорскування, що скорочує витрату пального та викиди шкідливих речовин. Також зменшується шумність двигуна, покращується чуйність на педаль акселератора. Разом з турбокомпресором VTG система забезпечує високу потужність і завидний момент, що крутить, вже з низьких оборотів. Нагнітач контролюється та налаштовується електронікою, тому помилки дозування та наддуву тут мінімальні.
Особливості інжекторів цього типу:
- управління упорскуванням здійснюється електронним блоком управління Бош;
- інжектори виконані у вигляді форсунок, мають вісім отворів;
- наддув здійснюється компресором типу VTG із змінною довжиною турбіни;
- впускний колектор оснащений додатковим каналом для проходження повітря, що також підвищує потужність агрегату та покращує зміну заряду;
- спеціальний охолоджувач повітря дозволяє знижувати температуру потоку, якщо вона перевищує 90-95 градусів.
Вихлоп під керуванням окремої системи
AGR – це окрема система охолодження вихлопу. Вона застосовується підвищення екологічних норм мотора. У роботі задіяно одночасно кілька деталей:
- відновлення фільтра проводиться без застосування додаткових елементів - це завдання покладено на систему управління ДВС;
- каталізатор селективного типу затримує аміак, що утворюється під час згоряння дизельного палива, готуючи речовину до подальшої реакції зі скорочення викидів;
- одночасно SCR виконує функцію фільтра, що затримує запахи сірки та інше.
Таким чином, забезпечується робота всієї системи очищення, що працює за технологією Блютек.
характерні несправності
Купа різних датчиків, регульоване надходження повітря, здатність скидати надлишковий тиск - на жаль, все це не гарантує безвідмовну роботу даного агрегату.
- Якщо неуважно ставитися до чистоти двигуна, може не дотягнути до кінця експлуатаційного терміну. Так, впуск повинен бути обов'язково відмитий від слідів олії, яка потрапляє через некоректну роботу турбіни. Сам виробник настійно рекомендує: при заміні турбіни треба перевірити та видалити із системи впуску масло!
- Мастильний матеріал також може надходити у впуск разом із вихлопними газами. Це вже конструктивним прорахунком, тим паче, якщо масло потрапляє у великих кількостях. Рішення - провести ремонт, добре очистивши інтеркулер.
- Від потрапляння всередину впускного колектора олії, внутрішні канали закоксовуються. Утворюється несправність у системі заслінок, що, як не дивно, визнається німецьким виробником як цілком нормальна практика.
- Незважаючи на використання крутого та сучасного програмного забезпечення, при перевищенні максимальних оборотів блок керування не здатний захистити двигун від руйнування. Комп'ютер просто не в змозі замкнути заслінку дроселя, хоча можна обмежити потужність і відключити наддув при передуві турбіни.
В іншому, це відмінний двигун у плані механіки. При вазі 200 кг із зайвим, мотор видає 260 л. с. і 600 Нм крутного моменту. Ланцюг ГРМ якісний, не псується. Задираки в циліндрах — велика рідкість, а в клапанному механізмі практично не виникає проблем. Одним словом, цей мотор зовсім не схожий на ті двигуни, які робляться тільки з урахуванням екологічних норм. Більшість сучасних агрегатів якраз такі – зі складною конструкцією та ненадійні.
модифікації
Двигун OM642 має декілька модифікацій. Усі вони мають однаковий робочий об'єм, що дорівнює 2987 см3.
| Потужність та крутний момент | 135 кВт (184 к. с.) при 3800 об/хв і 400 Н·м при 1600-2600 об/хв; 140 кВт (190 к. с.) при 4000 об/хв і 440 Н·м при 1400-2800 об/хв; 140 кВт (190 к. с.) при 3800 об/хв і 440 Н·м при 1600-2600 об/хв; 150 кВт (204 л. с.) при 4000 об/хв і 500 Н·м при 1400-2400 об/хв |
| роки випуску | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Автомобілі, в які встановлювався | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| Потужність та крутний момент | 155 кВт (211 к. с.) при 3400 об/хв і 540 Н·м при 1600-2400 об/хв; 165 кВт (218 к. с.) при 3800 об/хв і 510 Н·м при 1600 об/хв; 165 кВт (224 л. с.) при 3800 об/хв і 510 Н·м при 1600-2800 об/хв; 170 кВт (231 к. с.) при 3800 об/хв і 540 Н·м при 1600-2400 об/хв; 173 кВт (235 л. с.) при 3600 об/хв і 540 Н·м при 1600-2400 об/хв |
| роки випуску | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Автомобілі, в які встановлювався | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDIY BlueEFFICIENC |
| Потужність та крутний момент | 170 кВт (231 к. с.) при 3800 об/хв і 540 Н·м при 1600-2400 об/хв; 180 кВт (245 к. с.) при 3600 об/хв і 600 Н·м при 1600-2400 об/хв; 185 кВт (252 л. с.) при 3600 об/хв і 620 Н·м при 1600-2400 об/хв; 190 кВт (258 л. с.) при 3600 об/хв і 620 Н·м при 1600-2400 об/хв; 195 кВт (265 к. с.) при 3800 об/хв і 620 Н·м при 1600-2400 об/хв |
| роки випуску | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Автомобілі, в які встановлювався | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Кіт 66 | В цілому двигун ОМ 642 зарекомендував себе досить надійним. Болячки починають виявлятися на пробіги від 150-200 тисяч, хоча дедалі більше зустрічаю машини зі скрученим пробігом 100-120 тисяч. І завжди тішить здивування господаря автомобіля “як так, мені ж друг продав, не може бути такого!! А в результаті власник машини витрачає кругленьку суму на ремонт лише тому, що при покупці авто він не спромігся зробити нормальну діагностику автомобіля у офіціалів або в нормальному сертифікованому сервісі, довірившись другові чи приватній особі. Дорогі форумчани, купуючи машину за 1000000 або більше, знайдіть 5-10 тисяч на комплексну діагностику, запевняю Вас це врятує від багатьох проблем і збереже Вам кругленьку суму. Повернемося до теми посту, на пробіги 150-200 починають відмовляти допоміжні системи мотора, як наслідок відмова вузлів таких як масляний насос, поломка турбіни через низький тиск масла, закисання тяг вихрових заслінок і подальше їх заклинювання, відмова системи вентиляції картерних газів ладу сажевого фільтра. |
| Майстер | Головне що слід пам'ятати всім власникам дизельних двигунів, чи то Mercedes, BMW, Toyota або інша марка "Дизельний двигун це не економія, це всього лише життя на виплат". Перше, що починає відмовляти цьому двигуні це система вентиляції картерних газів. Не для кого не секрет, наша країна хоч і одна з великих видобувачів природних ресурсів, але своєму споживачеві вона постачає відверто СУРОГАТ. Звідси не довге життя моторної олії. Обмовлюся відразу масло на даному моторі раджу міняти раз на 7500 тисяч. Міський тип експлуатації автомобіля, згубно впливає на двигун. Постійне штовхання в пробках, і середня швидкість по місту в 60 км не дає віддихатися мотору, звідси велика кількість відкладень у трубках вентиляції картерних газів, у впускі наддуву повітря. |
| Рома | Раджу власникам автомобілів з даним типом моторів на пробігу в 100-120 тисяч обслужіть систему впуску наддуву повітря, впускний колектор, патрубок надування повітря. Почистіть від масляних відкладень все вище перераховане і Ви не впізнаєте свій автомобіль. Так як якщо це не зробити, все це потрапляє у впускний колектор і осідає на заслінках. Якщо скажемо це запустити, то приблизно до пробігу на 150-200 залежно від типу їзди, починає клинити вихрові заслінки і зрештою обламує їх. |
| Анадир | В точку! Сервопривід вихрових заслінок так само виходить з ладу здебільшого через попадання на нього олії з-під гумки впускного патрубка. Дорогі форумчани міняйте дві червоні гумки впускного патрубка та патрубка вентиляції раз на 20 тисяч км. Та я розумію ціна одне 800 інший 300, здавалося не великі гроші "АЛЕ С.КА ВОНА не тече навіщо міняти?", коли потече, а вона потече буде вже пізно. Цінник теж не маленький зараз мене зрозуміють ті, хто вже змінював його. |
| Заріков | На мій погляд, одна з головних несправностей OM642 - вихід з ладу форсунок. Машина починає диміти, втрачає потужність, зранку утруднений запуск. Звичайно можуть виявитися свічки напруження, тоді Ви відбулися легким переляком, але здебільшого, на пробіги в 150 це вже форсунки. Вони не придатні до ремонту! Тут теж хочу обмовитися і застерегти! Не знаю, звісно, як в інших регіонах Росії, але в Москві повно контор, які за 6500-7000 обіцяють Вам золоті гори. Розлучення!! Здебільшого контори скуповують б.у. форси за кордоном та розбираючи їх відновлюють двигуни клієнтів. Гарантія таких контор зазвичай місяць, два. Самі форсунки мають п'єзо елемент, який не відновлюється, від поганої соляри термін життя форсунки значно зменшується. Наприклад якщо в Європі термін життя форсунок 300 тисяч то у нас 150. Втім максимум, що можна зробити з форсунками, за умови що п'єзоелемент живий, поміняти розпилювачі. |
| Всезнайка | Проблема цього двигуна - відмова масляного насоса. Не приховували мотори ОМ 642 у яких вони дійсно відмовляли видаючи низький тиск масла, але як правило пробіги на таких моторах були глибоко за 200. Здебільшого проблема з відмовою масляного насоса вигадана рукожопами лівих сервісів. Як правило, відмова насоса трапляється після заміни прокладок масло охолоджувача. До 2014 року прокладки на олію охолоджувач ставили низької якості, тому на пробігах 120-140 починало текти олія з розвалу двигуна. |
| кримчанин | впринципі все правдиво |
| Пахель | А по ML 350, w164 272 мотор такого огляду немає? А то в мене одна з офісних машин (2006 рік) вже 1,5 роки з вирізаними заслінками колектора їздить. Ось думаю міняти колектор або вже забити)) Вибачаюсь, що не по темі! Тут від «великих майстрів» ніякої тямущої відповіді не дочекаєшся )) |
| Кіт 66 | Щодо заслінок, видалив їх та й бог з ним, єдина витрата зросте ось єдиний нюанс. Деякі виголяються програмно, ще видаляють заслінки. Якщо правильно видалили, нормально склеїли впускний, катайтеся та не звертайте уваги. Тим більше що як я зрозумів горючка казенна… |
| Георгій Павло | На 642 094 05 80 Прокладка трубки впускного патрубка коштує інший номер 02 10183А/2 Не підкажіть, як це розуміти? |
| пахан | Все чудово знаходиться, треба просто літеру A англійську писати, а не російську)) |
| Антон Р | Підкажіть на турбіну якісь прокладки, номерок. Що ще варто придбати для даної процедури. |
| Кіт 66 | A 642 142 32 80 прокладка випуску зліва – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка випуску праворуч A 642 142 07 81 прокладка опора до гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кільце ущільнювальне – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки сервоприводу впускних заслінок – 4 шт. Це те, що стосується зняття турбіни. Можна брати не оригінал з Erling або Viktor Rinze. Друге йде на завод. |
| Куйтер | Ось скільки не шукав інфо про цей мотор - скрізь пишуть про біди на ML і GL, але майже нічого не можу знайти на 221 ... Вони рідше ламаються або рідше скаржаться в інтернеті? |
| Кіт 66 | Двигун ОМ 642 до 2012 року незалежно від того куди він ставився через хвороби абсолютно однаковий. 221 з дизельним мотором для Москви скажемо так рідкість. Більше бензинових, не знаю чи то це через усталені цінності, що бізнес клас має бути представницький, а не трактор. Толі в міру економії. Тому й інформації мало в інтернеті. |
| Куйтер | А де його найкраще заправляти? Попередній лив лише на BP останні пару років дизель… У мене це дизель перший, бензи завжди лив просто на Газпромі/Лукойлі… такій частоті хотілося б щось оптимальне за ціною/якістю). |
| Кіт 66 | Можу сказати точно не castrol, mobil 50-50 дивлячись де купите. Принаймні мобіл може перевірити партію на контрафакт. Ну а так на смак і колір товаришів немає, головне щоб масло було в допусках дозволених мегабайт і обов'язково розраховане на фільтр сажі. Що стосується мотора, ми його й обслуговуємо та перебираємо та ще багато чого цікавого робимо. Тому й ділимося досвідом тут, тому що здебільшого Росії фахівців з цієї марки на жаль мало. На рахунок заправок БП на мій погляд не виправдано завищують ціну на солярку, щодо якості не впевнений. Лукойл точно немає. Я раджу заправлятися або Газпром, або Роснефть. Останні нещодавно запустили нову лінію переробки палива, як обіцяв їхнє генеральне паливо повинні вищої категорії постачати. Я особисто лише Газпром, нарікань не було. |
