Двигун Mercedes-Benz OM654
4-циліндровий дизельний силовий агрегат, який випускає компанія Мерседес з 2016 року. Першою моделлю, що оснащується даним двигуном, був E220 D. Випуск двигуна налагодили в місті Штутгарт. Він замінив собою застарілий OM651.
Огляд двигуна OM654
У США двигун вперше був представлений на автошоу у Детройті. Першою модифікацією двигуна стала версія DE20 LA, оснащена прямим упорскуванням Коммон Райл. Тиск такий тип інжектора забезпечує до 2000 бар, що дає по собі хорошу продуктивність. Робочий обсяг цієї модифікації становить 1950 см3, а потужність змінюється не більше 147-227 л. с.
Корпус двигуна і ГБЦ виготовлені зі металу алюмінію, поршні - з міцної сталі. На циліндри нанесено спеціальний матеріал Нанослайд, що забезпечує захист від тертя. Охолодження двигуна здійснюється турбіною зі зміненим перетином на вході.
Двигун має опцію під назвою рециркуляція вихлопу, інакше - клапан EGR. Він забезпечує багаторазовий кругообіг відпрацьованих газів. За зниження рівня СО2 відповідає дизельний каталізатор. Без нього кількість азоту та сірки, що викидається в атмосферу, була б набагато вищою. Крім цих елементів, у вихлопній системі також присутні дизельний фільтр та SCR. Таким чином кількість викидів дорівнює 112-102 г/км, що повністю відповідає стандартам Євро 6.
Витрачає двигун OM654 близько 4 літрів пального на 100 км шляху. Розганяється автомобіль із ним до сотні за 7,3 секунди.
| Робочий об'єм | 1598 см 3 |
| Потужність та крутний момент | 90 кВт (122 к.с.) при 3800 об/хв та 300 Н·м при 1400–2800 об/хв |
| Автомобілі, в які встановлювався | c180d |
| Робочий об'єм | 1598 см 3 |
| Потужність та крутний момент | 118 кВт (160 к.с.) при 3800 об/хв та 360 Н·м при 1600–2600 об/хв |
| Автомобілі, в які встановлювався | C 200 d механічна трансмісія |
| Робочий об'єм | 1950 см 3 |
| Потужність та крутний момент | 110 кВт (150 к.с.) при 3200-4800 об/хв та 360 Н·м при 1400–2800 об/хв |
| Автомобілі, в які встановлювався | C 200 d автомат, E 200 d |
| Робочий об'єм | 1950 см 3 |
| Потужність та крутний момент | 143 кВт (194 к.с.) при 3800 об/хв та 400 Н·м при 1600–2800 об/хв |
| Автомобілі, в які встановлювався | C 220 d, E 220 d |
| Робочий об'єм | 1950 см³ |
| Потужність та крутний момент | 180 кВт (245 к.с.) при 4200/хв та 500 Н·м при 1600–2400/хв |
| Автомобілі, в які встановлювався | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 турбо | OM 654 20 THE | |
|---|---|---|
| Об'єм двигуна, куб.см | ||
| Максимальна потужність, к.с. | 245 | 150 - 195 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| паливо, що використовується | ||
| Витрата палива, л / 100 км | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Тип двигуна | ||
| Викид CO2, г / км | 169 | 112 - 139 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Нагнітач | турбіна | Ні турбіни |
| Система пуск-стоп | ||
| Ступінь стиснення | ||
Огляд двигуна OM656
6-циліндровий силовий агрегат із нової серії, з робочим об'ємом 2927 см3. Вперше було представлено на рестайлінговому W222 S-Class. Його потужність складає 313 л. с., а крутний момент - 650 Нм. Як і молодша чотирициліндрова аналогія, двигун має той же алюмінієвий корпус і сталеві поршні з покриттям Нанослайд - сплав заліза та вуглецю. Таким чином, модульна платформа у 4-х та 6-циліндрового агрегату однакова.
Тиск турбо досягає 2500 бар, що дещо більше, ніж на 4-циліндровій версії. Використовується два турбокомпресори, що значно підвищує продуктивність двигуна. Вихлопна система двигуна складається з сажевого фільтра та системи SCR. Також новий R6-дизель оснащений комбінованою системою вихлопу.
ОМ656 замінив попередника ОМ642. Оснащений двигун двома розподільними валами зі змінною фазою газорозподілу, упорскуванням з рідким реагентом, що ефективно очищає вихлопні гази.
| Робочий об'єм | 2925 см³ |
| Потужність та крутний момент | 210 кВт (286 к.с.) при 3400–4600/хв та 600 Нм при 1200–3200/хв |
| Автомобілі, в які встановлювався | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Робочий об'єм | 2925 см³ |
| Потужність та крутний момент | 250 кВт (340 к.с.) при 3600–4400/хв та 700 Нм при 1200–3200/хв |
| Автомобілі, в які встановлювався | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Опис двигуна ОМ668
Силовий агрегат є дизельною рядною четвіркою об'ємом 1,7 літра. Виробляється двигун підрозділом Мерседес-Бенц - компанією Даймлер. Ставився двигун на W168 і W414 з 1997 по 2005 роки.
Упорскування палива ОМ668 Коммон Райл. У порівнянні з аналогічним M166 тут використовується 4 клапани замість двох. Газорозподільний механізм функціонує за рахунок двох верхніх розподільних валів, що мають ланцюговий привід. Перший ланцюг задіює тільки впускний розподільний вал, випускний - з'єднується з ним за допомогою редуктора. Другий ланцюг обертає маслонасос, отримуючи рух від колінвалу.
Усі модифікації ОМ668 оснащені турбокомпресором та видають понад 59 л. с. За охолодження відповідає перехідний інтеркулер. На початковому етапі (1997 рік) цей чотирициліндровий двигун був найменшим дизелем Mercedes-Benz. Між версіями немає і механічних відмінностей, за винятком малопотужного 59-літрового агрегату, який працює без перехідного інтеркулера. У 2001 році двигуни зазнали рестайлінгу - були дещо змінені турбокомпресор і розподільчий вал, що збільшило номінальну потужність, але не крутний момент. Останнє було прямим результатом слабкого зчеплення автомобіля W168.
Двигун має хороший потенціал – його потужність легко збільшується одним чипуванням до 118 л. с. При цьому ресурс мотора жодним чином не страждає, хоча через крутний момент, що збільшився, можливий швидкий знос муфти.
| Потужність та крутний момент | Автомобілі, в які встановлювався | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 кВт (59 к.с.) при 3600 хв і 160 Нм при 1500-2400 хв | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A червоний/668.940 червоний. | 55 кВт (74 к.с.) при 3600 хв і 160 Нм при 1500-2800 хв | CDI 160 (2001-2004) і CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 кВт (89 к.с.) при 4200 хв і 180 Нм при 1600-3200 хв | 170 CDI (1997 – 2001) і Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 кВт (94 к.с.) при 4200 хв і 180 Нм при 1600-3600 хв | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Двигун ОМ699
Турбована четвірка, яка виробляється у співпраці з Рено-Нісан-Мітсубісі. Відомий цей двигун і як YS23.
Базова конструкція була скопійована з Renault M9T, але двигун вийшов зі збільшеним до 2,3 літрів робочим об'ємом. Також тут інший ступінь стиснення (15,4) та змінений ГБЦ. Модифікація DE23 LA малосильна, тоді як потужніші агрегати оснащені турбінами. Усі двигуни відповідають нормам Євро 6.
| Потужність | Обертаючий момент | Автомобілі, у які ставився | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 кВт (163 л.с.; 161 л.с.) при 3750 об/хв | 403 Нм при 1500-2500 об/хв | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.) при 3750 об/хв | 450 Нм при 1500-2500 об/хв | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Кай | Хлопці, правильно я зрозумів, що нові мотори R4 і R6 з 48V електромотором працює тепер як рекуператор енергії при гальмуванні (вважай як генератор) і як стартер при запуску двигуна |
| Мега Порше | так, ременів і звичайного генератора походу не буде, тепер і конди і всі інші помпи від нього працюють. Правда за рахунок чого відбувається буст при кікдауні в 20лс з тексту я не зрозумів, чи повинна бути батарея? |
| Кай | Її, генератор то 12В є, тільки всі блоки і світло залишилися 12 В, та й на моторах висять генератори. Кік даун напевно від сумарної віддачі самого мотора та двигуна з електротурбінкою))) Тіпо лага тепер на Мерс-Бенцах не буде |
| Це не витримує | не зовсім зрозумів, якщо новий рядний буде видавати 408 сил, це виходить заміна 500 моделям, аля cls і тд? тоді куди будуть ставити модифікований m176, якщо він замінюватиме мотор 4.7, який і ставився в 500-ті моделі, але як вище вже написав, в 500-ті йтиме нова рядна 6-ка |
| Вадим80 | а, все зрозумів, 4.7 був 2 видів, на 408 сил і на 455 408 сил замінить нова рядна 6-ка, а 455 сил (s класи, gle) - замінить цей модифікований двигун від amg gt |
| Кай | Поки М176 ставиться на Гелік, це єдине, що є 500 з новим мотором у МБ на сьогодні. |
| Лампа | R6 – тепер стоятиме на 500-му на Еске та Єшці купе/седані/кабрику |
| Це не витримує | куди вони тоді встромлять новий 4.0, який на заміну 4.7 455-сильному прийшов? адже саме 455 сильний ставився ТІЛЬКИ в GLE/GLS/S/MAYBACH у простіші класи ставили той же 4.7, але на 408 СИЛ!!! (e / cls і тд) ось думаю 408 сильний 4.7 замінять на R6, а більш дорогі моделі, у яких було 455 сил, поставлять новий 4.0!! тому що новий R6 випадковим чином збігається по силі зі своїм попередником 4.7, у ньому також 408 сил |
| Кай | 330км/ч достатньо, 350км/ч вже надмірно, а 391км/ч вже нафіг не потрібно |
| Ярик | Суть нового R6 пропонує продуктивність восьмициліндровий двигун з набагато меншим споживанням. Новий бензиновий двигун (внутрішній код: M 256) починається наступного року в derneuen S-класу. |
| Вадим80 | Пластик СКРІЗІ та алюміній….ЯК завжди обмежений пробіг (запрограмований) Тисяч на сто МАКСИМУМ. Потім все це загримить-полетить у тар тари…”Чавунія” я так зрозумів у дизелях більше не буде…. |
| Кай | Чому ви завжди думаєте відразу про полохом |
| Вадим80 | Не про погане. А видно ж відразу. Що ресурс обмежений спочатку виробником. Це ВСЕ спочатку не може працювати більше 100 тис км! |
| Володя | такі ж "спеці" 5 років тому говорили рівно те ж про 651й мотор - але нічого, навіть на спринтерах виходжує по 800. якщо не брати до уваги "економних" хто масло "від Васі" змінює раз на 25тир ("не ну а че , у Європі ж 25тир…”) |
| кримчанин | Володя не переживай косяки Без роботи не залишимося |
| круто | у кілець є мотор для sq7 там теж електро-турбо хоча там v8 дизеляка, варто додати |
| Вадим80 | Чогось не бачу посмішок на обличчі, власників ВСІХ бензинових двигунів МБ. Що не тема-ПРОБЛЕМИ. І міняють олію вчасно і начебто не ледарі ... і могли б жити. Але видно в понеділок їх МБ народив. Черговий приклад.Мерсу 30000км, а в ньому вже бензин в маслі ... це нормально? Так не можуть вони (МБ) прорахувати нашу дійсність та умови. Паливо-ГІВНО! Чому й написав про пластик та алюміній у блоках. Старі двигуни могли все переварити ... нові ФІГ з маслом. І справа не в поодиноких випадках. МБ надсучасна тачка. Розрахована на цивілізацію .... у нас поки ... |
| Кай | У мене інший досвід, з моїми моторами ніколи нічого не траплялося, не бачу сенсу в песемістичних настроях. Один раз мені друг компресор завалив, але поміняли за гарантією, це єдине, що я запам'ятав. А що стосується пластику, то він давно присутній в моторобудуванні, і в звичайних машинах і в автоспорті. З чого вирішив, немає просто цікаво, який вузол чи конструктивне рішення спонукало написати такий висновок? |
| кримчанин | Інтернету начитався |
| Вадим80 | Чавунний блок ЗАВЖДИ кращий за алюміній. |
| Кай | Хто з виробників зараз робить чавунні блоки, наведи приклади |
| Естет | МАЗ? |
| Іліко | привіт/ так що буде стояти на s400 cupe виробництво 20 січня? може відкласти чи панаму влітку з маленьким двигуном ну скажіть що гуру робити? |
| Кай | Що більше подобається, то і беріть, зовсім різні візи |
| Іліко | так новий мотор можливий? на s400 cupe / напевно не раніше березня/ на мв знижка значна |
| Кай | Не думаю, скоріше новий мотор буде після рестайлу |
| Вадим80 | Що написав у пості своєму ... те і підтвердили "МБешники" самі ... Прогрес для маркетингу і не більше. В принципі якщо життя налагоджена. Так і має бути. нескінченності. І тобі добре і їм ... А якби він віз патрони? А у нього піддон з пластику? |
| Кай | Хлопці, у чому проблема, є вибір, і є купа інших машин, ну якщо ви вважаєте, що МБ робить г@вно, купуєте у іншого виробника |
| Вадим80 | НЕМАЄ вибору ... все таке маркетингове.. щоб бабла зняти. У всіх зараз. Ніхто не морочиться з цим ресурсом зараз. Великий ресурс зараз злочин для корпорацій ... не вигідно. |
| Кай | Слу, Вадиме, може вистачить нести істерію та світ змінився, все інше теж, або жити старим, або просто треба прийняти те, що є зараз |
| Вадим80 | Яка істерія? Боже борони. Світ так влаштований зараз. Що ж і обговорити це не можна? Просто віддаючи зараз за тачку від 4 млн як то хочеться, щоб вона більше проїздила .... Кому 4млн не гроші ... взагалі по барабану наші зітхання ... |
| Кай | Та чому не можна, можна, ми і обговорюємо Просто ще ніхто з нас навіть не їздив на ньому, і ніхто з нас не відчув усі слова МБ-ешников з прес релізу на собі А вже заявляємо, що все погано і хрінова , А вже давно, активно його впроваджували ще коли 220/215 кузова були на виробництві, якщо не раніше. Ну піддон з фільтром із пластику, ну опори із пластику, ну елементи впуску із пластику, ну і що! Що стосується ресурсу, тобто персонажі що і за 10-15 ткм можуть вбити і мотор і коробку 160ткм і багато і мало, згоден, але за фактом - 5-6 років, плюс гарантія 2 або скоки там років у МБ. Але я впевнений, що при правильному регулярному ТО пройде і більше |
| микотик | Хлопців, ну російським по білому написано: "стандартні для автоіндустрії 160 тис.км". Стандартні! Тобто це якийсь розрахунковий стандарт, у т.ч. для двигунів, які насправді по півмільйона км ходять. Проблема надумана досконало. |
| Вадим80 | Тут прийнято падати ниць перед словом МБ? І тільки хвалити-хвалити МБ і зневажати інші марки? У мене є МБ і щоб він поїхав як треба і був комфорт. Довелося робити шумку-чіпувати-перетягувати салон. Це що нормально? А ці нові движки впевнений..крові поп'ють чимало.Один удар і пипець піддону...Не може пластик довго жити в наших умовах. Нах він там потрібен? Шкода металу? Жлобство це, а не прогрес .... І що це за "пробіг" 160 тис??? Сміх один. Коли їздив по роботі багато по країні. на стоянку ... нафіг тоді машина? Таксі краще ... |
| Іліко | а я перетягувати s400 cupe не буду і шумку теж і що тепер нові моделі не купувати/// завжди купував інші марки та всі ок |
| Szasik | Скажіть, це тільки у мене-дежавю? Який двигун був придуманий раніше – рядний чи V-подібний? Тобто все нове – це добре забуте старе? У чому "інноваційність" рядної шістки (крім копійчаної вартості виробництва)? Мені здається, мають рацію ті, хто передчує обмежений ресурс нових моторів. Рядний двигун в рази дешевший за V-подібний. Вибачте, але рядна шістка в алюмінієвому блоці - відверте гавно (якраз і проживе тисяч 160). Її в чавуні гвинтом загортає, в алюмінії взагалі не зрозуміло, як це жити збирається. Потім головна "радість" рядних двигунів - перегрів далеких циліндрів від помпи (через довжину тракту охолодження). Нахера до цього повертатиметься? Думаю лише з однією метою – надприбуток. |
| Артем | у мене до речі питання, хлопці, хто новою взяв авто і проїхав на ній понад 160 тисяч км, не продавши? або навіть нехай буде, взяв б/в до 30 тисяч і проїхав понад 160? |
| Вадим80 | 260 тисяч легко і не вимушено ... і всього за 3.5 роки. На японці правда. |
| кримчанин | Я проїхав на 221122 диз 386ткм І нічого страшного |
| микотик | Питання лише про МБ? Або взагалі? Якщо питання загальне, то я катався на СААБі (9-3-му) 5,5 років, накатавши якраз майже 160000 20000 км. Машина як куляла з нововведення, так і продовжувала куляти, як не вимагала долива олії (ні грама) між ТО, так і продовжувала не вимагати ... Так, міжсервісний інтервал у СААБ - 5000 км (спеціально для іпохондриків, що змінюють масло кожні XNUMX). Рядна турбочетвірка з алюмінієвим, до речі, блоком |
