Двигун Mercedes OM668
Зміст
1.7-літровий двигун Мерседес ОМ668 або Ванео 1.7 CDI вироблявся з 1998 по 2005 роки і встановлювався тільки на перше покоління A-Class або аналогічний компактвен Vaneo. Дизель мав дві версії: звичайна DE 17 LA і дефорсована DE 17 LA red. без інтеркулера.
В R4 входять: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Технічні характеристики мотора Mercedes OM668 1.7 CDI
| точний обсяг | 1689 см³ |
| Система харчування | Загальна залізниця |
| Потужність двс | 60 - 75 к.с. |
| Обертаючий момент | 160 Нм |
| Блок циліндрів | алюмінієвий R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 16v |
| Діаметр циліндра | 80 мм |
| Хід поршня | 84 мм |
| Ступінь стиснення | 19.5 |
| особливості ДВС | EGR |
| гідрокомпенсатори | да |
| привід ГРМ | ланцюгової |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | BorgWarner K03 |
| Яке масло лити | 4.5 літра 5W-30 |
| Тип палива | дизель |
| Екологічний клас | ЄВРО 3 |
| приблизний ресурс | 250 000 км |
| точний обсяг | 1689 см³ |
| Система харчування | Загальна залізниця |
| Потужність двс | 90 - 95 к.с. |
| Обертаючий момент | 180 Нм |
| Блок циліндрів | алюмінієвий R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 16v |
| Діаметр циліндра | 80 мм |
| Хід поршня | 84 мм |
| Ступінь стиснення | 19.5 |
| особливості ДВС | EGR, інтеркулер |
| гідрокомпенсатори | да |
| привід ГРМ | ланцюгової |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | BorgWarner K03 |
| Яке масло лити | 4.5 літра 5W-30 |
| Тип палива | дизель |
| Екологічний клас | ЄВРО 3 |
| приблизний ресурс | 240 000 км |
Вага двигуна OM668 за каталогом складає 136 кг
Номер двигуна OM668 знаходиться на стику блоку з піддоном
Витрата палива двс Мерседес OM668
На прикладі Mercedes Vaneo 1.7 CDI 2003 з механічною коробкою передач:
| Місто | 7.4 літра |
| траса | 5.1 літра |
| змішаний | 5.9 літра |
На які автомобілі ставили двигун OM668 1.7 l
| А-клас W168 | 1998 - 2004 |
| У них W414 | 2001 - 2005 |
Недоліки, поломки та проблеми ДВС OM668
Під капотом мало місця та для обслуговування дизель потрібно опускати з підрамником
Паливна система Bosch надійна, часто збоїть лише регулятор тиску палива
При втраті тяги перевірте датчик тиску у впускному колекторі та його патрубок
Регулярно тут зустрічаються течі палива по ТНВД або олії по теплообміннику
До слабких місць цього агрегату також відносять витратомір, генератор та клапан ЄДР.
Турбіну не можна назвати слабкою, але вона часто вимагає ремонту до 200 000 км.
Після 200 000 км часто залягають поршневі кільця і виникає витрата мастила.
