Двігатель Mitsubishi 6A12
Зміст
Винайдений японськими моторобудівниками концерну Mitsubishi Motors Corporation (ММС) двигун 6A12 неодноразово вдосконалився. Незважаючи на значні зміни, індекс залишався постійним.
Опис
Силовий агрегат 6А12 випускався з 1992 до 2010 року. Є бензиновим шестициліндровим V-подібним двигуном об'ємом 2,0 літра і потужністю 145-200 к.с.
Встановлювався на автомобілі автоконцернів ММС, Proton (виробництво Малайзія):
Блок циліндрів всіх модифікацій чавунний двигуна.
ГБЦ виготовлена із алюмінієвого сплаву. На різних типах двигунів у головці розміщувалися один або два розподільні вали. Розподільний вал розташовувався на чотирьох опорах (SOHC), або на п'яти (DOHC). Камери згоряння шатрового типу.
Випускні клапани двигунів із системами DOHC та DOHC-MIVEC заповнені натрієм.
Колінчастий вал сталевий, кований. Розташований на чотирьох опорах.
Поршень стандартний, з алюмінієвого сплаву, з двома компресійними та одним маслознімним кільцями.
Система мастила з повнопоточним очищенням масла і його подачею під тиском до вузлів, що труться.
Система охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією ОЖ.
Система запалювання для двигунів SOHC є безконтактною з розподільником, з однією котушкою запалювання. Двигуни DOHC випускалися без розподільника.
Всі моделі силових агрегатів обладнані системою примусової вентиляції картера, що оберігає викид відпрацьованих газів, що прорвалися в нього.
ДВЗ із системою регулювання фаз газорозподілу MIVEC (система електронного управління підйомом клапанів залежно від оборотів колінчастого валу) мають підвищену потужність і низький вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Додатково відбувається економія палива. Про принцип роботи системи можна переглянути відео.
Технічні характеристики
Характеристики трьох типів двигуна зведені до таблиці.
| Виробник | MMC | MMC | MMC |
|---|---|---|---|
| Модифікація двигуна | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Об'єм, см³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Потужність, к.с | 145 | 150-170 | 200 |
| Крутний момент, Нм | 171 | 180-186 | 200 |
| Ступінь стиснення | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Блок циліндрів | чавун | чавун | чавун |
| ГБЦ | алюміній | алюміній | алюміній |
| кількість циліндрів | 6 | 6 | 6 |
| Діаметр циліндра, мм | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Розташування циліндрів | V-подібне | V-подібне | V-подібне |
| Кут розвалу, град. | 60 | 60 | 60 |
| Хід поршня, мм | 69 | 69 | 69 |
| Клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 |
| гідрокомпенсатори | + | + | немає |
| привід ГРМ | ремінь | ремінь | ремінь |
| Регулювання натягу ременя | ролик | автомат | |
| Регулювання фаз газорозподілу | - | - | Електронна, MIVEC |
| Наддувши | немає | немає | |
| Система харчування паливом | розподілене уприскування | інжектор | інжектор |
| паливо | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 |
| Норма екології | Євро 2/3 | Євро 2/3 | євро 3 |
| Розташування | поперечне | поперечне | |
| Ресурс, поза. км | 300 | 250 | 220 |
Залежно від розташування ременів приводів ГРМ та навісних агрегатів (праворуч або ліворуч) табличні дані кожного типу ДВС незначно відрізняються від наведених.
Для більш детального ознайомлення з пристроєм, технічним обслуговуванням та ремонтом двигуна переходьте за посиланням.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Додаткові відомості про двигун, що цікавлять кожного автолюбителя.
Надійність
За наявною інформацією мотори 6А12 за дотримання правил їх обслуговування та експлуатації легко долають рубіж ресурсу 400 тис. км. Надійність силового агрегату залежить від ставлення до нього водія.
В інструкції з експлуатації автомобіля виробник докладно розкрив усі питання ТО двигуна. Але тут треба враховувати один важливий момент – для Росії вимоги щодо технічного обслуговування мають бути дещо змінені. Саме – скорочені періоди пробігу між черговими ТО. Це викликано не зовсім якісними ПММ та дорогами, що відрізняються від японських.
Наприклад, при експлуатації ДВЗ у важких умовах заміну олії рекомендується проводити через 5000 км пробігу автомобіля. Для підвищення надійності двигуна цю відстань доведеться скоротити. Або заливати в систему олію японської якості. Недотримання цих умов значно наблизить капітальний ремонт.
Форумчанин Марат Дулатбаєв із приводу надійності пише наступне (стиль автора збережено):
Таким чином, можна впевнено говорити про високу надійність агрегату при його правильному обслуговуванні.
Слабкі місця
Мотор 6А12 має кілька слабких місць, негативні наслідки яких можна легко зменшити. Найбільшу небезпеку викликає зниження тиску олії. Таке явище здебільшого викликає прокручування вкладишів. Регулярне проведення ТО з дотриманням усіх рекомендацій виробника є запорукою бездоганної роботи двигуна.
Низький ресурс ременя приводу ГРМ (90 тис. Км). При його руйнуванні загин клапанів неминучий. Заміна ременя через 75-80 тис. км. пробігу усуне це слабке місце.
Гідрокомпенсатор швидко зношується. Основна причина – використання не якісної олії. Силові агрегати 6А12 всіх модифікацій вважаються «всеїдними» з палива, але дуже вимогливі до якості олії. Використання дешевих сортів призводить до дорогого ремонту двигуна.
ремонтопридатність
Ремонтопридатність двигуна хороша. На просторах інтернету можна знайти багато інформації на цю тематику. Форумчани у своїх повідомленнях викладають докладний опис кроків ремонту двигуна своїми руками. Для наочності кріплять фото.
Із запчастинами великої проблеми так само немає. У спеціалізованих інтернет-магазинах можна знайти будь-яку деталь чи вузол. Широке поширення набув такого виду ремонту, як використання запчастин двигуна-донора.
Але найкращим варіантом вирішення питання з ремонтом – довірити його проведення фахівцям профільного автосервісу.
Всі модифікації двигуна Mitsubishi з'явилися надійними та довговічними. Але дуже вимогливими до якості ПММ, особливо олії.
