Двигун Mitsubishi 6B31

Зміст

Опис
Чому стукає 6B31: вкладиші
Датчики

Це один з популярних силових установок автомобіля Аутлендер та Паджеро Спорт. Він досить часто згадується у форумах. На жаль, більшість відгуків пов'язані з особливостями його ремонту. Хоча за цими ознаками не варто вважати двигун Mitsubishi 6B31 ненадійним або слабким. Але про все докладніше.

Опис

Двигун 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31 випускається з 2007 року. Через кілька років його піддають капітальній модернізації, хоча двигун отримує лише 7 л. с. та 8 ньютон-метрів. Але він став помітно динамічнішим, і найголовніше, знизилася витрата пального на 15 відсотків.

Що конкретно змінили під час чіп-тюнінгу:

були подовжені шатуни;
змінено форму камери згоряння;
полегшено внутрішні елементи;
перепрошуватиме блок управління КПП.

Ступінь стиску збільшилася на 1 одиницю, оптимізувався крутний момент, покращилася ефективність віддачі.

Надійність трилітрового агрегату рідко ставиться під сумнів, якщо порівнювати його з іншими двигунами Міцубісі. Однак його ремонт вже неминучий після 200-тисячної позначки, і ціна обслуговування явно перевершує «четвірки». Якісно зроблений привід ГРМ — досить своєчасно змінювати ремені та ролики. Розподвали після великого пробігу можуть "затертися", постіль та коромисла - пошкодитися.

У зону ризику потрапляє масляний насос. Добре, що коштує він недорого - приблизно 15-17 тисяч рублів за оригінальний виріб. Після 100-тисячного пробігу рекомендується перевіряти тиск олії, замінити лубрикант за потреби. Примітно, що текти олії є однією з популярних «болячок» не тільки 6B31, а й решти двигунів виробника.

Аутлендер із двигуном 6B31

Наступні елементи, які треба включити до списку обов'язкових витратних матеріалів, це подушки. Їх доведеться змінювати на кожному третьому ТО, якщо експлуатувати машину активно і на різних дорожніх покриттях, включаючи бездоріжжя.

Не тримаються довго радіатори, що охолоджують двигун. Хоча вони не належать до його деталей, але працюють у парі з ним. Тому на автомобілях, оснащених 6B31 треба часто перевіряти стан радіаторів, щоб не перегріти мотор.

Що ж до ресурсу поршневої групи, він великий. Немає будь-яких проблем із протіканнями, олія не проникає в антифриз. Тішить, що контрактних двигунів на заміну багато і коштують вони недорого.

В цілому система управління двигуном надійна, але примхливо поводяться датчики лямбда і каталізатори, що розвалюються вже після 150-тисячного пробігу. Якщо ці деталі вчасно не замінити, то можливі задираки поршневої.

Переваги	Недоліки
Динамічний, мало споживає пального	Після 200 тисяч км пробігу ремонт неминучий
Поліпшено ефективність віддачі	Вартість обслуговування висока
Привід ГРМ зроблено якісно	Течія масла - популярна болячка мотора
Ресурс поршневої групи великої	Слабкі подушки двигуна
На ринку зустрічається багато контрактних двигунів на заміну за низькою ціною	Швидко виходять з ладу радіатори охолодження
Система керування двигуна надійна	У зоні ризику лямбда-сенсори та каталізатори

Об'єм двигуна, куб.см	2998
Максимальна потужність, к.с.	209 - 230
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
паливо, що використовується	Бензин; Бензин Regular (АІ-92, АІ-95); Бензин АІ-95
Витрата палива, л / 100 км	8.9 - 12.3
Тип двигуна	V-подібний, 6-циліндровий
Доп. інформація про двигун	DOHC, MIVEC, розподілене упорскування ECI-Multi, привід ГРМ-ремінь
Кількість клапанів на циліндр	4
Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв.	209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
Механізм зміни обсягу циліндрів	немає
Система пуск-стоп	немає
На які автомобілі встановлювався	Аутлендер, Паджеро Спорт

Чому стукає 6B31: вкладиші

Дивний звук, що виходить з надр моторної установки, можна спостерігати на робочому 6B31 досить часто. Він краще чутний із салону, при вимкненому клімат-контролі та піднятих стеклах. Очевидно, що треба заглушити акустику, щоби можна було його виявити.

Чому стукають вкладиші

Характер звуку – глухий, але виразний. Прослуховується на оборотах понад 2 тисячі на хвилину. На скиданні обертів змінюється на стуки. Чим нижчі оберти, тим менше звуків. Багато власників 6B31 не помічають шуму саме через неуважність.

Слід також зазначити, що цей звук спочатку може бути слабким. У міру збільшення проблеми він посилюється, і досвідчений автомобіліст його відразу помітить.

Якщо розібрати піддон картера, виявиться металева стружка. За більш уважного огляду можна визначити, що це алюміній. Як відомо, вкладиші 6B31 зроблені саме з цього матеріалу - відповідно, воно або перевірилися, або намагаються невдовзі це зробити.

Для точної діагностики рекомендується розібрати мотор, тому що складно буде знайти хорошого моториста, який за цим слабким звуком визначить проблему, тим паче якщо паспортний ресурс двигуна ще не відпрацьований.

Демонтується 6B31 разом із коробкою. Знімається через верх, підрамник можна не чіпати. Після демонтажу треба відокремити двигун від коробки, і продовжувати розбирання. Разом з тим можна попрацювати і над АКПП — розполовинити, замінити фільтр, почистити магніти.

Після остаточного розбирання двигуна стане видно, що саме стукає. Це один вкладиш на якому-небудь шатуні або кілька ремонтних вкладишів непридатних. На 6B31 їх часто провертає, хоча причина особливо не ясна. Швидше за все це пояснюється низькою якістю російського палива.

Розбирання двигуна

Якщо вкладки гаразд, треба продовжити пошук. В першу чергу перевірити колінвал, циліндри та поршні. На окрему увагу заслуговують клапани. При розбиранні ГБЦ можна виявити дефекти на торці одного з них. Тому важливо своєчасно проводити регулювання клапанів.

До переліку робіт мають бути включені такі заходи:

заміна маслознімних ковпачків;
пряність сідла;
контроль люфту.

Складання двигуна має на увазі з'єднання з АКПП. Наступні роботи треба проводити у зворотній послідовності. Але є деякі особливості, на які важливо звернути увагу:

корисно замінити радіатор варіатора або АКПП;
обов'язково оновити лубрикант;
ретельно перевірити всі сальники, гумову прокладку АКПП добре з'єднати з корпусом.

Датчики

З двигуном 6B31 інтегровано багато різних датчиків. Причому це організується на всіх автомобілях, оснащених цим ДВС. Ось які датчики застосовуються:

ДПК - регулятор положення коленвала, що з'єднується з масою;
ДТОЖ - підключений завжди, як і ДПК;
ДПР - датчик розподільного валу, підключений регулярно або під час роботи на ХХ;
ДПДЗ - підключений завжди;
кисневий датчик, з напругою 0,4-0,6;
датчик рідини гідропідсилювача;
датчик положення педалі акселератора, з напругою 5;
датчик круїз-контролю;
ДМРВ - регулятор масової витрати повітря і т.д.