Двигун Nissan td42

Nissan Patrol четвертого і п'ятого поколінь, а особливо четвертого, що носив заводський індекс Y60, що випускався з 1987 по 1997 роки, був по-справжньому легендарною машиною, як у нас в країні, так і в усьому світі.

Невибаглива міцна машина з високими позашляховими якостями стала незамінним помічником для любителів далеких подорожей, як звичайними дорогами, так і головне пересіченою місцевістю.

Крім усього іншого, цей автомобіль свою репутацію отримав ще й за широку гамму силових агрегатів, що відрізнялися невибагливістю і високою надійністю. Але найкращим для Патролей вважався дизельний двигун td42, і про нього підете мова в цій статті.

Історія двигуна

Даний силовий агрегат є представником дуже вдалого сімейства двигунів, об'єднаних під індексом TD. Це сімейство включало широку гаму моторів об'ємом від 2,3 до 4,2 літрів, потужностями від 76 до 161 кінських сил.

Дизель TD42 це не один мотор, а ціла серія двигунів, що знаходилися на вершині лінійки сімейства ТД. Від своїх молодших побратимів TD42 відрізнявся тим, що це був єдиний силовий агрегат із шістьма циліндрами (всі інші двигуни сімейства TD чотирициліндрові).

Що стосується саме двигунів TD42, то серія цих силових агрегатів складалася з 8 штук, трьох звичайних і п'яти турбованих:

• TD42, атмосферний, потужністю 115 л.с.;
• TD42Е, атмосферний, потужністю 135 л.с.;
• TD42S, атмосферний, потужністю 125 л.с.;
• TD42T1, з турбонаддувом, потужністю 145 к.с.;
• TD42T2, з турбонаддувом, потужністю 155 к.с.;
• TD42T3, з турбонаддувом, потужністю 160 к.с.;
• TD42T4, з турбонаддувом, потужністю 161 к.с.;
• TD42T5, з турбонаддувом, потужністю 130 к.с.;

З'явилися вони всі у різний час. Першими, 1987 року з'явилися атмосферники TD42 і TD42S, разом із наступним поколінням Паторла. А вже наступного, 1988 року, з'явився другий силовий агрегат цього сімейства TD42Е. Цей мотор був створений спеціально під пасажирський автобус Nissan Civilian. Проте згодом його почали встановлювати і Патроли.

Турбовані версії цих двигунів з'явилися набагато пізніше. Першим, у 1993 році, для японського варіанта Патрола, що носив на островах ім'я Safari, розробили 145 сильний TD42T1.

Найбільш потужний TD42T2 з'явився в 1995 році на раніше згаданому розвізному автобусі Nissan Civilian.

Наступним, 1997 року на п'ятій генерації Nissan Patrol, під індексом Y61, з'явився TD42T3, потужністю 160 к.с. 1999 року оновився турбований силовий агрегат для Nissan Civilian. Цей двигун носив ім'я TD42T4.

Ну і останньою з великою перервою, у 2012 році з'явився TD42T5. Цей силовий агрегат випускається до сьогоднішнього дня і встановлюється на вантажівку Nissan Atlas, що випускається і продається виключно в Малайзії.

Технічні характеристики

Так як ці мотори відрізняються дуже мало, то їх параметри зібрані в одну таблицю:

характеристики	показники
роки випуску	з 1984 року до сьогодні
паливо	Дизельне паливо
Об'єм двигуна, куб. см	4169
кількість циліндрів	6
Кількість клапанів на циліндр	2
Потужність двигуна, л.с./про. хв	ТД42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Крутний момент, Нм/про.	ТД42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Поршнева група:
Діаметр циліндра, мм	96
Хід поршня, мм	96

Мало ці двигуни назвати просто вдалими, вони по-справжньому легендарні. І це пов'язано з цілим рядом якостей. Насамперед, ці силові агрегати, при, порівняно, невеликих потужностях, мають, таки, гігантський крутний момент, на низьких обертах, що дуже важливо під час руху важким бездоріжжям. Цю якість вже давно оцінили учасники як професійних, так і більшою мірою аматорських ралі рейдів, де автомобілі Nissan Patrol вже давно є постійними учасниками.

Надійність двигуна

Іншою, не менш важливою, якщо не більше, якістю є виняткова надійність цих моторів. Про їхню надійність вже давно ходять справжні легенди. Більшість автомобілів із цими силовими агрегатами пройшли без капітального ремонту в районі 1 мільйона кілометрів. А за дбайливого догляду і мільйон далеко не межа. По суті, це по-справжньому вічні двигуни.

Ремонтопридатність двигуна Nissan td42

Як згадувалося вище мотори td42 дуже надійні. До 300 000 кілометрів пробігу з ними зазвичай взагалі нічого не відбувається. Але є деякі нюанси.

Наприклад, двигуни випуску до 1994 року, крім усіх своїх переваг, мають ще й низьке сприйняття якості палива, що дуже важливо для нашої країни. Щоправда, в силових агрегатах, після 1994 року випуску, ця гідність пропадає, проте навіть погану солярку він буде перетравлювати набагато краще ніж конкуренти, що випускалися іншими компаніями.

Ще варто знати, що Патроли з двигунами td42, в нашу країну, офіційно не поставлялися, тому на свої джипи, багато любителів позашляхового відпочинку, ставлять ці силові агрегати спеціально. Двигуни для цієї операції сьогодні постачаються вживані з розбирань Японії чи Європи. Операція ця досить складна, але власники японських позашляховиків на це все ж таки йдуть.

Іншим важливим моментом, який впливає на надійність цього силового агрегату є відсутність ременя в приводі ГРМ. На цих силових агрегатах, привід шестерний, що не потребує взагалі жодного обслуговування.

Особливості заміни двигуна на TD42

Як уже згадувалося вище, багато власників Патролів, йдуть на заміну силових агрегатів. Навіщо це робити.

Як уже писалося вище, з TD42 машини офіційно в Росію не постачалися. У нашій країні поширені автомобілі з бензиновими двигунами, серед дизельних, найчастіше можна зустріти 2,8 літрові двигуни RD28T. Даний мотор має цілу низку недоліків, в порівнянні з TD42.

На RD28T головним слабким місцем є його турбіна. По-перше, вона ходить трохи більше 300 000 кілометрів. І ходить вона зовсім не безпроблемно, цей агрегат дуже чутливий до перегріву, який нерідко трапляється під час їзди бездоріжжям.

Інший серйозною проблемою є взагалі перегрів мотора. Внаслідок чого дуже часто лопається алюмінієва головка блоку циліндрів. А ось у TD42, чавунна головка і вона легко і без будь-яких проблем переносить навіть серйозний перегрів.

Як згадувалося вище, готові силові агрегати поставляються спеціалізованими компаніями із закордонних авторозбірок. Ці силові агрегати називаються контрактними. Контрактні двигуни від силових агрегатів зі стандартних вітчизняних авторозбірок відрізняються тим, що він не має пробігу нашою країною. Крім цього продавець на Заході проводить його повне ТО та ревізію, що є гарантією того, що ви отримаєте силовий агрегат у дуже хорошому стані. У випадку з TD42 це означає, що двигун буде, як і раніше, вічним і його можна буде встановити з мінімальними витратами.

Відрізнити контрактний силовий агрегат від мотора з авторозбірки можна за пакетом документів, який надають компанії-продавці. Ці документи свідчать, що двигун розмитнений і їх можна використовувати при реєстрації в ДІБДР.

Яка ж ціна на такі силові агрегати? Не дивлячись на те, що ціна в кожному випадку встановлюється індивідуально, є діапазон цін на дизельні мотори Nissan TD42. Ціна на двигуни з пробігами від 100 до 300 000 кілометрів сьогодні коливається в діапазоні від 100 до 200 000 рублів.

При заміні RD28T на TD42 слід враховувати такі аспекти. Насамперед, крім ДВС, доведеться поміняти ще й коробку передач. З RD28T встановлюється механічна коробка перемикання передач (МКВП) моделі FA5R30A. TD42 працює з іншою МКПП, моделі FA5R50B. Отже, якщо ви купуєте двигун, то краще його купити в зборі з КПП.

Крім цього, потрібно буде ще поміняти стартер і генератор на 12-вольтовий. Щоправда, контрактні силові агрегати зазвичай продаються із цими вузлами.

При заміні силових агрегатів коробка передач змінюється без будь-яких переробок, посадкові місця коробок FA5R30A і FA5R50B однакові. Єдине треба буде перекинути фланці карданного валу. Карданний вал залишається той самий, що й був.

А ось місця кріплення ДВЗ не збігаються і їх потрібно трохи переробити. Права основа трохи зміщується та подовжується.

Після установки двигуна від старого силового агрегату може використовуватися водяний радіатор, проводка використовується стара, без переробок. Олійного радіатора, який є на RD28T, на TD42 немає.

Ще одним цікавим моментом є перенесення турбіни. Якщо ви встановлюєте атмосферний TD42, турбіна від RD28T на нього переноситься без проблем. При цьому двигун стає потужнішим, і японський позашляховик їздитиме набагато бадьоріше.

Власне, це всі нюанси, які потрібно знати, щоб замінити дизельний двигун Nissan RD28T на Nissan TD42. Весь бюджет заміни, у Росії, має бути у межах мільйона – 900 000 рублів.

Якщо ж міняти бензиновий двигун, то ця операція набагато складніша, і, відповідно, дорожча, але зробити її так само можливо.

Яке масло лити у двигун Nissan td42

В принципі мотори ТД42 досить невибагливі до мастил. Єдине, що потрібно пам'ятати, так це те, що потрібно використовувати моторне масло для дизельних двигунів. При виборі олії головне, що потрібно мати на увазі, то це кліматичні умови експлуатації машини. Чим у більш холодному регіоні експлуатується автомобіль, тим якіснішу олію потрібно застосовувати. Наприклад, за класифікацією SAE, олії не втрачають своїх властивостей при температурах:

• 0W-олія використовується при морозах до -35-30 ° С;
• 5W-олія використовується при морозах до -30-25 ° С;
• 10W-олія використовується при морозах до -25-20 ° С;
• 15W-олія використовується при морозах до -20-15 ° С;
• 20W-олія використовується при морозах до -15-10°С.

Що стосується виробника моторного масла, то для автомобілів концерну Ніссан за рекомендацією компанії необхідно використовувати фірмові масла цього концерну. Ну а при виборі власне олії варто керуватися інформацією на бляшаній каністрі. Її розшифрування показано на малюнку нижче.

Короткий огляд моделей автомобілів, на які встановлювалися дизелі Nissan TD42

Як уже писалося вище, найвідомішим автомобілем, на який встановлювався дизель TD42, є Nissan Patrol. Це легендарна машина як японського, і всього світового автопрому. Вона випускалася з 1951 року до сьогодні.

Силовий агрегат, що цікавить нас, встановлювався на четверте і п'яте покоління цього джипа, дуже добре відомі у на в країні. Справа в тому, що четверта генерація, що має заводський індекс Y60, є одним з перших автомобілів, які офіційно продавалися тоді ще в СРСР, а потім в Росії. Щоправда, з дизелем TD42 офіційно Патроли не продавалися.

Другою машиною із дизелем ТД42 був середньомагістральний пасажирський автобус Nissan Civilian. Цей автобус набагато менш відомий у нас у країні, але все ж певну кількість цих автобусів у Росії на дорогах зустріти можна.

Дані автобуси випускалися з 1959 року, але російськими дорогами можна зустріти автобуси серій W40 і W41. Спочатку ці машини створювалися на ринку Японії, але потім їх почали замовляти й інших країнах, зокрема у Росії.

У нас в країні ці автобуси стали замінювати, заслужених стареньких марки ПАЗ і вже прославилися своєю високою надійністю і винятковим комфортом для пасажирів, що перевозяться.

Ну і останнім транспортним засобом, на якому можна зустріти дизель TD42, є зовсім невідомий у нас в країні Nissan Atlas індексу H41. В принципі Атлас досить відома вантажівка, вантажівки з цим ім'ям продаються і в Японії, і в Європі, і ще на багатьох ринках. Але, саме, H41 виробляється у Малайзії й у ринку цієї країни. Тому Nissan Atlas H41 у Росії ви не зустрінете.

Власне це все що можна написати про дійсно легендарних і для багатьох автомобілістів жаданий дизельний двигун Nissan TD42.