Двигун Nissan VQ25HR
Nissan VQ25HR – це 2.5-літровий мотор, який у сімействі HR є наймолодшим і є V-подібним 6-циліндровим агрегатом. Він з'явився у 2006 році, отримав кований колінвал та шатуни, ланцюговий привід ГРМ, виконаний без гідкрокомпенсаторів.
Отже, є необхідність регулювання клапанів.
Це досить новий мотор із характерними серіями особливостями:
- Подвійна система eVTC.
- Подовжені шатуни та високий блок циліндрів.
- Поршні із молібденовим покриттям.
- Штурхачі, оброблені за спеціальною безводневою технологією.
Параметри
Основні характеристики двигуна відповідають табличним:
| характеристики | параметри |
|---|---|
| точний обсяг | 2.495 л |
| Система харчування | Інжекторна |
| Тип | V-подібний |
| Кількість циліндрів | 6 |
| Кількість клапанів | 4 на циліндр, лише 24 шт. |
| Ступінь стиснення | 10.3 |
| Хід поршня | 73.3 мм |
| Діаметр циліндра | 85 мм |
| Потужність | 218-229 к.с. |
| Обертаючий момент | 252-263 Нм |
| Відповідність екологічним стандартам | євро 4/5 |
| Необхідна олія | Синтетика Nissan Motor Oil, в'язкість: 5W-30, 5W-40 |
| Обсяг масла в двигуні | 4.7 літра |
| ресурс | За оцінками мотористів – 300 тис. км. |
Очевидно, що це потужний технологічний двигун із високим ресурсом.
Автомобілі з двигуном VQ25HR
Японський двигун встановлювали на такі машини:
- Nissan Fuga - з 2006 року і досі.
- Nissan Skyline - з 2006 року і досі.
- Infinity G25 – 2010-2012 рр.
- Infinity EX25 – 2010-2012 гг.
- Infinity M25 – 2012-2013 рр.
- Infinity Q70 – 2013-тепер
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Двигун з'явився в 2006 році і в середині 2018 року встановлюється на нові моделі провідного японського концерну, що підтверджує його надійність, технологічність та якість.
Експлуатація
VQ25HR - потужний двигун з максимальним моментом, що крутить, на високих оборотах. Це означає, що мотор необхідно крутити і не «тягтися» на низьких оборотах в районі 2000 об/хв, як це роблять багато водіїв. Якщо постійно експлуатувати ДВЗ на низьких оборотах, то можливе закоксування, що призведе до залягання маслознімних кілець. Це стане очевидно з великої витрати масла, тому його рівень бажано систематично контролювати після 100 тисяч кілометрів пробігу.
За відгуками власників, ланцюг на ГРМ не дзвенить через 100 тисяч кілометрів (виробник рекомендує його заміну через 200-250 тис. км.), а вартість заміни невисока, що теж є плюсом. Комплект з оригінальних ланцюгів і натягувачів коштуватиме 8-10 тисяч рублів.
Витрата бензину – високий. У зимовий час при агресивній їзді двигун «жере» 16 літрів палива, а то й більше.
Варто врахувати, що двигун любить оберти, і його необхідно сильно розкручувати, тому і витрата вища. При русі трасою витрата бензину становить 10 літрів на сотню, що прийнятний результат для потужного 2.5-літрового агрегату.
Проблеми
Незважаючи на те, що двигун VQ25HR є надійним та з високим ресурсом, він отримав деякі проблеми:
- Перегрів. Тривала робота на дуже високих оборотах може призвести до перегріву. Це з великою ймовірністю проб'є прокладки ГБЦ. В результаті антифриз потраплятиме до камер згоряння.
- Плавання обертів та нестабільна робота ДВЗ, що викликається видавлюванням прокладок масляних каналів. На панелі приладів з'явиться відповідна помилка.
- Підвищена витрата олії. Причиною масложеру через десятки тисяч кілометрів стане закоксування двигуна. В результаті маслознімні кільця через великий об'єм нагару перестануть ефективно працювати.
- Задираки на стінках циліндрів. У моторах з пробігом з'являються задираки на стінках циліндрів. Причина їх появи - потрапляння в камери згоряння частин каталітичного нейтралізатора, які просочуються туди при перекритті клапанів. Саме тому власники часто видаляють частину каталізатора, що знаходиться близько до випуску.
Якщо узагальнити, то VQ25HR – це надійний та якісний японський двигун, який позбавлений серйозних прорахунків та недоліків, що призводять до глобальних проблем. Тому при своєчасному та правильному обслуговуванні двигун «пробіжить» 200 тисяч кілометрів без поломок.
Вторинний ринок
Контрактні двигуни VQ25HR продаються на відповідних майданчиках. Їх ціна залежить від ступеня зношування, пробігу, стану. Непрацюючі агрегати на запчастини продаються за 20-25 тисяч рублів, працюючі двигуни можна купити за 45-100 тисяч рублів. Звичайно, вартість нових моторів, випущених нещодавно, набагато вища.
