Двигун Opel C24NE
Зміст
Бензинові 2,4-літрові двигуни з індексом C24NE випускалися компанією Opel з 1988 по 1995 рік. Вони ставилися на найбільші автомобілі марки: седани Омега та позашляховики Фронтера першого покоління. Однак історія появи цього двигуна нерозривно пов'язана з меншими, спортивними автомобілями.
C24NE відноситься до лінійки агрегатів CIH (Camshaft In Head), у яких розподільний вал знаходиться прямо в головці блоку циліндрів. Дане інженерне рішення вперше було випробувано в серійному випуску в 1966 році з виведенням на ринок моделей Kadett B і Rekord B. Незабаром такі двигуни стали встановлювати на Rekord C, Ascona A, GT, Manta A та Olympia A. Серія CIH принесла компанії Opel перемогу в ралі 1966 року і цим відкрила для неї нову сторінку в автоспорті.
Силові установки CIH-серії спочатку мали 4 циліндри та невеликий об'єм: 1.9, 1.5, 1.7 літра. Наприкінці 70-х виробник налагодив складання дволітрових версій зі збільшеним діаметром циліндрів. Початок випуску Opel Record E привніс у моторну гаму версію 2.2 л, створену на базі старого дволітрового двигуна.
Для моделей Frontera A та Omega A інженери розробили ще більш об'ємний 2.4-літровий 8-клапанний 4-циліндровий мотор з іншою головкою блоку циліндрів, чавунним блоком та рядом невеликих, але важливих змін порівняно з попередниками.
Таким чином, C24NE – це мотор із досить старою та простою конструкцією, яка вдосконалювалася десятиліттями.
Розшифровка знаків заводського маркування C24NE
- Перший символ: "С" - каталізатор (задоволення нормам EC91/441/EEC);
- Другий і третій символи: "24" - робочий об'єм циліндрів приблизно 2400 кубічних сантиметрів;
- Четвертий символ: N - ступінь стиснення 9,0-9,5 до 1;
- П'ятий символ: "E" - інжекторна система утворення суміші.
Технічні характеристики C24NE
| Об'єм циліндрів | 2410 куб. см. |
|---|---|
| циліндри | 4 |
| клапана | 8 |
| Тип палива | Бензин АІ-92 |
| Екологічний клас | Євро-1 |
| Потужність Л.С./кВт | 125/92 при 4800 оборотів за хвилину |
| Обертаючий момент | 195 Нм при 2400 об/хв. |
| Механізм ГРМ | ланцюговий |
| Охолодження | водяне |
| Форма двигуна | рядний |
| Система харчування | розподілене уприскування |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Головка блоку циліндрів | чавунна |
| Діаметр циліндра | 95 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Корінні опори | 5 штук |
| Ступінь стиснення | 09.02.2019 |
| гідрокомпенсатори | да |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | немає |
| Розташування номера двигуна | Майданчик поруч із 4 циліндром |
| приблизний ресурс | 400 000 км. до капітального ремонту |
| Яке масло лити в двигун | 5W-30, об'єм 6,5л. |
На двигунах C24NE використовується цифрова система керування від компанії Bosch – Motronic M1.5.
Вона відрізняється можливістю самодіагностики та виявлення несправностей без застосування додаткового діагностичного обладнання.
Серед відмінностей системи від попередніх версій і Motronic ML4.1:
- автоматичне регулювання вмісту CO (окису вуглецю) у вихлопних газах за допомогою показань, що передаються від датчика концентрації кисню;
- форсунки управляються попарно через два каскади, а не через один вихідний каскад як у системі Motronic ML4.1;
- встановлений датчик резистивного типу замість позиційного датчика положення заслінки дроселя;
- контролер відрізняється вищою швидкістю роботи;
- система самостійної діагностики двигуна враховує більше несправностей і «знає» більше кодів.
Надійність та слабкі місця
У численних відгуках в інтернеті головним слабким місцем двигуна C24NE називають його динамічні характеристики. З усієї моторної гами Омег і Фронтер їх вважають найповільнішими. «Їде важко, ніби тягнеш машину сам» — саме так описана в одному з відгуків характерна проблема. Насправді, агрегат куди краще себе показує при спокійному переміщенні з рівномірною швидкістю і бездоріжжям, це тяговий мотор для тих, хто не чекає динамічної їзди і жвавих обгонів.
Зі згаданої вище архаїчності конструкції випливає головна перевага ДВС цієї серії - надійність і ремонтопридатність. Привід газорозподільного механізму тут ланцюговий. Блок циліндрів у порівнянні з сучасними агрегатами виглядає монументальним, тому що відлитий із чавуну, як і головка блоку. Клапани в дію наводять гідроштовхачі.
Даний двигун виключно витривалий і при якісному обслуговуванні та догляді проїжджає до першого капітального ремонту понад 400 тисяч кілометрів. Надалі власникам доступна розточка циліндрів до наступного ремонтного розміру.
C24NE і його «предки» так довго перебували на конвеєрі, встановлювалися на таку велику кількість моделей Опель, що агрегат повністю позбавлений дитячих хвороб та якихось яскраво виражених слабких місць.
Ланцюг ГРМ має властивість розтягуватися згодом, та її заміна у зв'язку з конструктивними особливостями пов'язані з розбиранням мотора. Проте її ресурсу зазвичай вистачає приблизно на 300 тисяч кілометрів пробігу. Серед частих технічних скарг власників зустрічаються лише прогар прокладки випускного колектора та локальні течі олії. Рідше можна почути про влучення масла в систему охолодження. З маслом пов'язана й інша проблема, від змащення низької якості може з'явитися стукіт гідрокомпенсаторів.
Ручне регулювання гідрокомпенсаторів
Ручне регулювання гідрокомпенсаторів - одна з конструктивних особливостей всіх CIH-моторів Opel, тому на ній варто зупинитися докладніше. Виконати все цілком під силу будь-кому, хто вміє читати інструкції і чітко дотримуватися їх вказівок. Впораються з цією процедурою і в будь-якому автосервісі.
Суть регулювання зводиться до того, що після демонтажу коромисел потрібно підтягнути спеціальну гайку, щоб трохи підтискала гідрокомпенсатор. Кулачок розподільного валу в цей момент повинен бути опущений, для цього двигун прокручується за болт колінчастого валу до найнижчого положення компенсатора. Все це потрібно повторити на всіх коромислах.
Насамперед рекомендується прикрити ланцюг газорозподілу імпровізованим кожухом, тому що бризки олії неминучі (краще приготувати літр на долив після процедури).
Наступним етапом двигун заводиться та прогрівається. Робиться це навіть якщо він працюватиме шумно, з перебоями та троїти.
Небагато прогрівання, на заведеному ДВЗ і при знятій клапанній кришці можна починати регулювання.
Починати її краще за порядком. Опускаємо у коромисла гайку поки не почуємо характерний звук, що цокає, і повільно її затягуємо. Важливо запам'ятати положення, при якому пропадає звук. Від цього положення треба зробити повний оберт гайки навколо осі, але не одним рухом, а в кілька етапів з паузами по кілька секунд. У цей момент може відбуватися детонація, але нормальна робота двигуна швидко і самостійно нормалізується.
У такий спосіб регулюються всі гідроштовхачі, після чого можна насолоджуватися рівною роботою силового агрегату.
Автомобілі, на які встановлювався C24NE
- Opel Frontera A (з 03.1992 по 10.1998);
- Opel Omega A (з 09.1988 по 03.1994).
Витрата палива авто з C24NE
На сучасних автомобілях заради низької витрати палива виробники часто жертвують надійністю конструкції, полегшуючи окремі елементи двигуна та трансмісії. Двигуни з чавунним блоком зазвичай відрізняються високою витратою палива. У цьому плані C24NE зробив приємний сюрприз своїм власникам. Витрата бензину у агрегату навіть майже через 30 років з моменту його виходу на ринок можна назвати очевидним плюсом:
Витрата бензину Opel Frontera A із двигуном 2,4i:
- у місті: 14,6 л;
- на трасі: 8.4 л;
- у змішаному режимі: 11.3 л.
Витрата палива Opel Omega A з двигуном 2,4i:
- город: 12,8 л;
- траса: 6,8 л;
- змішаний цикл: 8.3 л.
Ремонт та купівля контрактного вузла
Незважаючи на загальну надійність, C24NE не служать вічно і іноді потребують ремонту. Із запасними частинами та ремонтом даного типу моторів проблем не спостерігається, хоч компанія Опель і не представлена офіційно в Росії. Завдяки простій конструкції, капітальний ремонт легко виконують навіть майстри «старої школи».
Важливо правильно оцінити економічну доцільність повного відновлення несправного агрегату. Адже повністю робочі контрактні C24NE продаються десятками щотижня по всій країні. Вартість їх варіюється в межах від 20 до 50 тисяч рублів, залежно від стану, наявності гарантії та репутації продавця.
