Двигун Opel X30XE
Зміст
У 1994 році на підприємстві Vauxhall Ellesmere Port у Лутоні (Великобританія), на базі мотора X25XE в серійне виробництво було запущено трилітровий силовий агрегат під заводським маркуванням X30XE.
Чавунний БЦ Х30ХЕ за зовнішніми габаритами залишився практично таким самим, як і у X25XE, однак усередині відбулося збільшення робочого об'єму. Щоб усі модифіковані деталі та вузли помістились у новому блоці, діаметр циліндрів став 86 мм. Також був встановлений довгохідний колінчастий вал (з ходом поршня – 85 мм) та шатуни, довжиною 148 мм. Відстань між днищем поршня та середньою точкою осі поршневого пальця, а також ступінь стиснення залишилися колишніми – 30.4 мм та 10.8 одиниць, відповідно.
Зверху силової установки були встановлені аналогічні X25XE, але адаптовані під допрацьований блок ГБЦ з двома розподільними валами. Діаметри впускних та випускних клапанів у X30XE були запозичені від X25XE – 32 та 29 мм, відповідно. Товщина напрямної тарілчастого клапана – 6 мм.
Силовий привід розподільчих валів у дію здійснюється зубчастим ременем. Впускний колектор - зі змінним перетином Multi Ram. Продуктивність форсунок - 204 сс. Х30ХЕ знаходиться під керуванням ЕБУ Bosch Motronic M 2.8.3.
Характеристики X30XE
У 1998 році Х30ХЕ зазнав незначних доопрацювань. Було вдосконалено впускні колектор та канали, а також переналаштовано блок управління, що дозволило підвищити потужність двигуна до 211 к.с.
У той же час розпочалося виробництво силової установки під заводським номером X30XEI (цей мотор зустрічається на досить рідкісній моделі Opel - Vectra i30), яка відрізнялася від Х30ХЕ розподільними валами, вихлопом та прошивкою ЕБУ. Внаслідок обох модифікацій потужність X30XEI зросла до 220 л.
| Основні характеристики X30XE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 2962 |
| Max потужність, л.с. | 211 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Витрата палива, л / 100 км | 9.6-11.3 |
| Тип | V-подібний, 6-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 86 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Ступінь стиснення | 10.08.2019 |
| Хід поршня, мм | 85 |
| Моделі | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
*Номер ДВС знаходиться в місці його з'єднання з коробкою перемикання передач (якщо по ходу руху автомобіля, то з лівого боку).
У США двигун X30XE відомий як Chevrolet L81, який встановлювався на Cadillac Catera (адаптовану для Північної Америки версію Omega B). Також L81 досі можна знайти під капотами Saturn Vue та Saturn L. Перший шведський автомобіль бізнес-класу – SAAB 9000, також комплектувався аналогом агрегату X30XE – B308I.
У 2001 році компанія Opel замінила X30XE мотором Y32SE.
Особливості експлуатації та характерні несправності X30XE
Практично всі слабкі місця трилітрового двигуна X30XE аналогічні його попереднику, Х25ХЕ, і переважно пов'язані з витоками масла.
Плюси
- Потужність.
- Ремонтопридатність.
- Ресурс двигуна.
Мінуси
- Течі олії.
- Олія в антифризі.
- Розташування маслоприймача.
Течі масла і його попадання в свічкові колодязі, швидше за все свідчить про прокладання ГБЦ, що зносилася. При заміні прокладки клапанної кришки можна почистити систему вентиляції картерних газів.
Неполадки у роботі системи вентилювання картера можуть призвести до підвищеної витрати оливи і навіть до необхідності капітального ремонту двигуна, тому чистити її треба регулярно.
Якщо сліди олії виявлені в охолодній рідині, то висока ймовірність, що проблема в теплообміннику у розвалі блоку. Маслоохолоджувач даного двигуна тече часто.
Загальновідомо, що навіть найменша деформація піддону двигуна X30XE може спричинити пошкодження маслоприймача. При його частковому чи повному блокуванні наслідки можуть бути дуже сумними. Якщо спалахнула лампа тиску масла, перш за все варто перевіряти піддон і при необхідності замінювати його, або відновлювати до заводського стану.
Термін служби зубчастого ременя газорозподільного механізму, встановленого на X30XE, становить трохи більше 60 тис. км пробігу. Заміну краще робити вчасно, інакше може статися непоправне – X30XE завжди гне клапана.
В іншому, X30XE цілком стандартний агрегат V6. В умовах регулярного технічного обслуговування, при використанні в ремонті оригінальних деталей, експлуатації на фірмовій моторній олії та якісному бензині його ресурс легко перевалить за позначку в 300 тис. км.
Тюнінг X30XE
Взагалі є мало раціональних, або краще сказати – доступних варіантів підвищення потужності силової установки X30XE. Крім того, це не найвигідніше заняття. Все, що можна зробити з розумної точки зору – видалити каталізатори та провести чіп-тюнінг. Це дозволить отримати зверху вже наявних 211 л. до 15 к.с., що при звичайній їзді буде навіть не відчутно.
У випадку з тюнінгом X30XE найкращим варіантом буде відмова від доробок та придбання потужнішого автомобіля.
Але якщо все-таки дуже хочеться зробити швидше саме цей двигун, то ще можна спробувати поставити холодний забір повітря, полегшений маховик і налаштувати блок керування. Можливо, це додасть ще 10-20 л. на маховику. Будувати на базі X30XE ще потужніший апарат буде надто витратним заходом.
Висновок
Двигуни X30XE відрізняються від багатьох сучасних агрегатів V6 тим, що вони мають кут нахилу блоку циліндрів 54 градуси, на відміну від звичайних силових установок з 60 градусами. Це додало компактності X30XE, яка була необхідна, щоб дозволити використання двигуна в автомобілях як з переднім, так і заднім приводами.
Щодо зимової експлуатації, що актуально в умовах РФ, про X30XE можна сказати, що він не «любить» міцних морозів і із запуском за низьких температур у нього будуть проблеми.
