Двигун Opel Z10XEP
Зміст
Двигун Opel Z10XEP – продукт вже 21 століття, який багатьом запам'ятався автомобілями Опель Агіла і Корса. Цей двигун характеризується як надійний варіант для легкових седанів, що ідеально підходить під кліматичні умови багатьох російських регіонів.
Історія виникнення двигунів серії Opel Z10XEP
Початок виробництва двигуна Opel Z10XEP датується першим кварталом 2003 року. За всю історію виготовлення автомобільний двигун випускався тільки з німецького заводу Aspern engine plant. З конвеєра двигун зійшов лише 2009 року, проте на багатьох складах виробника ще можна знайти конкретні образи – тираж у мотора Opel Z10XEP був дуже значним.
Зняття з конвеєра цього двигуна відбулося в 2009 році, коли двигун замінили іншою моделлю - A10XEP. Сам собою двигун Opel Z10XEP є урізаною версією Opel Z14XEP, у якого відрізали 1 циліндр і переробили блок головки циліндрів. У зв'язку з цим більшість питанням з обслуговування, і навіть хвороби і слабкі місця у конструкції цих силових агрегатів схожі між собою.
Даний двигун досить довго не хотіли приймати російські водії - 3-циліндрова архітектура на початку 21 століття була дивина і багато хто ставився до німця з недовірою.
Цей факт також спричинив швидку популяризацію контрактних версій на російському ринку – більшість механіків неправильно обслуговували силовий агрегат, що негативно позначалося на ресурсі експлуатації комплектуючих.
Технічні характеристики: коротко про можливості Opel Z10XEP
Силовий агрегат Opel Z10XEP має 3-циліндрове компонування, де на кожен циліндр припадає по 4 клапани. При виробництві циліндрів для двигуна використовувався чистий чавун. Система живлення у двигуна Opel Z10XEP інжекторна, що дозволяла оптимізувати витрату палива.
| Об'єм мотора, куб см | 998 |
|---|---|
| кількість циліндрів | 3 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 78.6 |
| Діаметр циліндра, мм | 73.4 |
| Екологічний стандарт вихлопу | євро 4 |
| Ступінь стиснення | 10.05.2019 |
Даний мотор функціонує на маслі класу 5W-30 або 5W-40, всього в двигуні міститься 3.0 л. Середньостатистична витрата технічної рідини становить 600 мл на 1000 км пробігу, рекомендований ресурс заміни масла – кожні 15 000 км пробігу.
Двигун Opel Z10XEP працює на паливі класу АІ-95. Споживання бензину на 100 км пробігу становить 6.9 л по місту і від 5.3 л під час руху автомагістраллю.
Експлуатаційний ресурс силового агрегату становить практично приблизно 250 000 км пробігу, реєстраційний ВІН-номер перебуває в бічній частині кузова, продубльований з двох сторін.
Слабкі місця конструкції – чи надійний Opel Z10XEP?
По факту двигун Opel Z10XEP є дочірнім продуктом Opel Z14XEP - інженери просто відрізали один циліндр і двигуна 1.4 л і допрацювали конструкцію. З найпопулярніших недоліків двигунів конструкції Opel Z10XEP яскраво виділяються:
- Адаптована головка двигуна Opel Z14XEP – при неправильному обслуговуванні легко скручуються кріплення кришки, що потребує переточування фіксаторів або повної заміни головки двигуна. В іншому випадку двигун отримає підсмоктування повітря, яке посилить можливість троїння;
- Хронічне троїння мотора на неодружених оборотах - дана проблема є особливістю 3-циліндрової конструкції і ніяк не усувається. Найбільш поширеними причинами троєння є запуск двигуна на холодну, використання низькоякісного палива, а також період до капітального ремонту, коли ресурс агрегату практично вироблений;
- Розрив ланцюга ГРМ - незважаючи на те, що ланцюг є витратним матеріалом, виробник заявляє, що деталь призначена на весь ресурс експлуатації. Насправді пробіг ланцюга ГРМ становить 170-180 000 км, далі потрібно міняти - інакше ситуація загрожує проблемами;
- Впускні клапани Twinport – при виході з ладу впускного клапана можна просто виставити заслінки у відкритому положенні та повністю зняти систему. Twinport на даному моторі також є проблемною ділянкою у конструкції, яка завдає чимало проблем для водіїв під кінець експлуатаційного ресурсу мотора;
- Стукають клапани, плавають оберти двигуна – незважаючи на наявність гідрокомпенсаторів, двигун може стукати і втрачати потужність. Найбільш типовою проблемою для цієї серії моторів є забруднений клапан EGR, який потрібно регулярно прочищати від сажі;
- Звук двигуна, що нагадує роботу дизеля – в даному випадку можуть бути виявлені лише 2 проблеми: розтягнутий ланцюг ГРМ або нестабільне функціонування клапанів Twinport. В обох випадках несправність потрібно усунути якнайшвидше, в іншому випадку можливе зниження експлуатаційного ресурсу силового агрегату.
Також варто відзначити систему клапанів силового агрегату – завдяки встановленим гідрокомпенсаторам двигун не потребує регулювання. Загалом цей двигун можна вбити тільки неправильним обслуговуванням - якщо не економити на якості комплектуючих і звертатися для ремонту тільки до сертифікованих СТО, мотор вільно відходить 250 000 км пробігу.
Тюнінг: варто чи ні?
Цей двигун піддається тюнінгу, проте не значно. Щоб прискорити автомобіль та збільшити потужність силового агрегату необхідно:
- Забрати каталізатор;
- Монтувати холодний впуск;
- Заглушити клапан EGR;
- Переналаштувати електронний блок керування.
Подібний комплекс заходів дозволить збільшити потужність двигуна до 15 кінських сил, більше з цього двигуна вичавити не вийде. Таким чином можна підсумувати, що модернізація двигуна економічно недоцільна, проте сам двигун можна встановити на самохідні установки. Мінімальна витрата палива та відносна надійність агрегату сприяють перенесенню двигуна на інші платформи для бюджетної кастомізації.
На сьогоднішній день на російському ринку ще можна зустріти робочі зразки даного мотора, проте купувати їх не вигідно - мотори своє вже віджили.
