Двигун Opel Z22SE
Зміст
Серійне виробництво силових агрегатів під заводським маркуванням Z22SE почалося 2000 року. Даний мотор прийшов на зміну дволітровому X20XEV і був розробкою інженерів компаній General Motors, опелівської ITDC, американської GM Powertrain і шведської SAAB. Над фінішним доведенням двигуна працювали вже у Британії, в інжиніринговому корпусі Lotus.
Z22SE
У різних модифікаціях агрегат встановлювався практично на всі моделі GM того часу. Офіційно, лінійка моторів Z22 йшла як Ecotec Family II Series і випускалася відразу на трьох заводах - в штаті Теннессі (Spring Hill Manufacturing), в Нью-Йорку (Tonawanda) і в німецькому Кайзерслаутерні (завод Opel з виробництва комплектуючих).
У Німеччині та Англії двигун позначався як – Z22SE. В Америці він був відомий як L61 і встановлювався на цілий ряд автомобілів Chevrolet, Сатурн і Понтіак. За ліцензією, Z22SE також ставили на Фіат Крома та Альфа Ромео 159. У лінійці були мотори 2.4 л, з турбокомпресором, і ще кілька різних варіацій, але докладніше зупинимося саме на Z22SE, оскільки саме він був основоположником усієї серії.
Технічні характеристики Z22SE
Замість чавунного БЦ, Z22SE був використаний алюмінієвий БЦ висотою 221 мм і з двома врівноважуючими валами, призначеними для зниження вібрацій установки. Усередині блоку – колінчастий вал із ходом поршня 94.6 мм. Довжина шатунів Z22SE – 146.5 мм. Відстань між днищем поршня та середньою точкою осі поршневого пальця становить 26.75 мм. Робочий об'єм двигуна – 2.2 літри.
ГБЦ з алюмінію приховує під собою два розподільні вали та шістнадцять клапанів, з діаметрами на впуску та випуску – 35.2 та 30 мм, відповідно. Товщина стрижня тарілчастого клапана – 6 мм. ЕБУ Z22SE - GMPT-E15.
| Характеристики Z22SE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 2198 |
| Max потужність, л.с. | 147 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Витрата палива, л / 100 км | 8.9-9.4 |
| Тип | V-подібний, 4-циліндровий |
| Ø циліндра, мм | 86 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Хід поршня, мм | 94.6 |
| Марки і моделі | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Сатурн (L, Ion, View); | |
| та ін. | |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
*Номер ДВС знаходиться на майданчику БЦ під масляним фільтром.
У 2007 році серійний випуск Z22SE остаточно зупинено і на зміну йому прийшов силовий агрегат Z22YH.
Особливості експлуатації, несправності та обслуговування Z22SE
Проблеми лінійки двигунів Z22 властиві всім опелівським агрегатам на той час. Розглянемо основні несправності Z22SE.
Плюси
- Великий моторесурс.
- Ремонтопридатність.
- Можливість тюнінгу.
Мінуси
- Привід ГРМ.
- Масложор.
- Антифриз в колодязях свічок.
При появі в моторі Z22SE дизельного звуку висока ймовірність виходячи з ладу гідронатягувача ланцюга ГРМ, який зазвичай заклинює через кожні 20-30 тис. км пробігу. Ланцюговий привід на Z22SE – це взагалі один із найпроблемніших вузлів даного агрегату.
Через невдалу конструкцію форсунки, встановлену в ньому, відбувається масляне голодування ланцюга, черевиків, заспокійників і натягувача.
Ознаки майбутньої зміни приводу газорозподільного механізму досить прості – після запуску двигуна чути явний «дизельний» звук (особливо при негативних температурах), що пропадає через пару-трійку хвилин прогріву двигуна. Насправді, ніякого брязкоту не повинно бути. Цей двигун працює трохи жорсткіше ніж ремінний, але досить збалансований. До речі, до 2002 року мотори Z22SE "йшли" із заводським шлюбом - не було одного заспокійника ланцюга. Тоді, після розриву ланцюга, компанія GM навіть відкликала їх і ремонтувала власним коштом.
Звичайно, натягувач можна замінити, але краще поміняти ланцюговий привід повністю (з усіма супутніми деталями), поки не пізно, адже швидше за все ланцюг вже розтягнутий і навіть перескочив на кілька зубів. Заодно, до речі, можна замінити і водяний відцентровий насос. Після ремонту, якщо вчасно змінювати гідронатяжники, то, як правило, можна забути про привод газорозподільного механізму на 100-150 тис. км.
Основна причина появи патьоків олії на клапанній кришці Z22SE, що закриває газорозподільний механізм, криється в ній самій. Заміна на нову, пластикову, можливо, вирішить проблему. Якщо текти масла не зникне, значить мотор вже зношений і потребує капітального ремонту.
Провали, троїння або просто нерівна робота двигуна можуть свідчити про те, що свічки залиті антифризом і від цього всі проблеми. Найнеприємніше, що може бути в даному випадку – утворення тріщини у ГБЦ. Цінники на нові головки для Z22SE досить високі, а подібні дефекти традиційним аргоновим зварюванням не лікуються - це особливість матеріалу ГБЦ цього двигуна. Так що дешевше буде знайти робочу голову. Дуже поширена заміна на ГБЦ від SAAB, яка постає на Z22SE "як рідна" після деяких доопрацювань.
Дуже слабкий розгін і нестача динаміки швидше за все означають, що проблема як паливо і сітка під бензонасосом. Від поганого бензину вона може бути повністю забитою брудом. Для чищення знадобиться нова прокладка під кришку бензонасосу. Процедуру бажано робити на порожній бак, щоб почистити місце, де стоїть сам паливний насос. Також можна буде перевірити, чи він працює, і чи цілі шланги. Можливо, проблема взагалі криється у паливному фільтрі.
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів - не найнадійніша система в умовах експлуатації в РФ, і "глушать" його не тільки на опелях, а майже скрізь, де він є.
Звичайно, можливі наслідки з кисневими датчиками, але і тут можна вийти зі становища за допомогою втулки-перехідника.
Зазвичай, до 10 років пробігу, каталізатор, що знаходиться у приймальні труби глушника, забивається настільки, що гази просто не проходять. Після вибивання «пробки» можливий навіть приріст потужності на 5-10 к.с.
Аналоги запчастин до двигуна Z22SE
Z22SE дуже поширений в Америці, адже там його не тільки виготовляли, а й ставили на широкий модельний ряд автомобілів, призначених для місцевого ринку. Витратники та деталі, які в Європі продаються за великі гроші, у США можна легко знайти та купити за прийнятний цінник через той самий сервіс EBAy. Наприклад, оригінальна котушка запалювання, ціна на яку в Росії починається від 7 тис. руб., У штатах можна замовити за 50 доларів.
Замість температурного регулятора антифризу в системі охолодження двигуна Z22SE, відмінно підходить термостат від VW Passat B3 1.8RP, який має абсолютно ті ж габарити і температуру відкриття. І головний його плюс, він випускається багатьма відомими виробниками, а коштує близько 300-400 руб. Ті ж Gates та HansPries стабільно заклинюють закритими влітку, або вони «проскрізають» взимку. Оригінальний термостат коштує від 1.5 тис. руб.
Оригінальна головка блоку циліндрів має не найкращу якість лиття, зумовлену технологією, тому ГБЦ Z22SE абсолютно неремонтопридатна. На ній часто виникають тріщини, які надовго не заварити. Можна поставити литу головку від агрегату 2.0Т-B207L, встановленого SAAB 9-3. Двигуни 2.2 та 2.0Т – практично однакові. Вони відрізняються лише обсягами та наявністю турбонаддува, інші деталі взаємозамінні.
З невеликими доробками така ГБЦ легко постає на місце штатної.
Також для двигуна Z22SE відмінно підходять форсунки Siemens від 406-го ГАЗу - за характеристиками вони ідентичні тим, що йдуть на двигун 2.2 із заводу. За різниці в ціні оригінальних форсунок і тих, що для Волги, не страшно, що останні прослужать, скажімо, лише рік.
Тюнінг Z22SE
Бюджетного, і в той же час хорошого, тюнінгу у випадку з Z22SE не вийде, тому тим, хто зважиться доопрацьовувати цей двигун, краще відразу приготуватися до великих фінансових витрат.
Трохи збільшити потужність агрегату з мінімальними вкладеннями можна прибравши врівноважуючі вали, а також встановивши колектор на впуск і заслінку від LE5. Після цього на випуск бажано поставити колектор «4-2-1», який працює в ширшому діапазоні оборотів, і все це «зафіналіти» налаштуванням ЕБУ.
Для отримання набагато більших потужностей доведеться монтувати систему подачі холодного повітря (в попередньо встановлений колектор від LE5), ставити велику заслінку від LSJ, форсунки від Z20LET, розподільні вали Piper 266 з пружинами і тарілками. Крім цього, необхідно буде займатися портингом ГБЦ, на впуск ставити клапани 36 мм, а на випуск – 31 мм, встановлювати полегшений маховик, випуск «4-2-1» і прямоток на 63 мм трубі. Під все це залізо потрібно буде грамотно налаштувати ЕБУ, і тоді на маховику Z22SE можна буде отримати під 200 к.с.
Шукати ще більших потужностей у Z22SE невигідно – хороший турбо-кит з монтажем на цей двигун коштує дорожче за автомобіль, на якому він встановлений.
Висновок
Двигуни серії Z22SE – це досить надійні силові агрегати, що мають найвищий моторесурс. Звичайно, вони не ідеальні. З негативних якостей даних двигунів можна відзначити блок циліндрів, який повністю виконаний з алюмінію. Такий БЦ не підлягає ремонту. Ланцюговий привід Z22SE взагалі жахає багатьох автолюбителів, які мали з ним справу, тому що з його конструкцією трохи намудрили інженери, хоча якщо його вчасно обслуговувати - питань не буде.
На відміну від більшості автомобілів марки Opel, привід ГРМ Z22SE працює за допомогою однорядного ланцюга, який в середньому "ходить" приблизно 150 тис. км.
Однак, у тих же Німеччині або США, наприклад, такі двигуни легко «бігають» по 300 тис. км без замін розхідників та зайвих шумів. Головну роль тут відіграють кліматичні умови експлуатації Z22SE.
Ну а взагалі, мотор Z22SE - цілком звичайний агрегат, який не залишить байдужим жодного автолюбителя. Його потрібно регулярно обслуговувати (через кожні 15 тис. км, проте багато хто радить робити це частіше – через пробіг у 10 тис. км), використовувати оригінальні запчастини та гарний бензин. І звичайно, завжди потрібно стежити за якістю олії та її рівнем.
