Двигун Opel Z22YH
Зміст
ДВЗ Opel Z22YH - це досить потужний двигун, здатний витримувати великі навантаження. Він був випущений компанією Опель для заміни застарілого, на їхню думку, ДВЗ. Однак попередника досі використовують, а от Z22YH спіткала сумна доля.
Опис двигуна
Двигун Opel Z22YH почали виробляти у 2002 році на базі Z22SE. Базова версія сильно не покращилася, але деякі зміни були зроблені. В тому числі:
- Новий колінвал та нові поршні.
- Ступінь стиску з 9,5 збільшився до 12.
- Покращена головка блоку циліндрів із безпосереднім упорскуванням.
- Використовується ланцюг ГРМ.
В іншому змін майже не було. Усі розміри, функції повністю збережені. Мотор довго не прожив, вже у 2008 його випуск та офіційне використання припинили. Наразі його можна зустріти на найпопулярніших 10-15-річних машинах, але на нове авто ніхто його поставити не захоче.
Це простенький роботяг з кінцевим ресурсом використання. Його можна доглядати і розтягнути термін життя, але серйозний ремонт вже буде нерентабельним. Незважаючи на хорошу потужність, краще купити новішу модель.
Технічні характеристики
Орієнтовний ресурс двигуна за офіційною версією становить близько 200-250 тисяч км. Однак водії стверджують, що виробник спирається на ресурс ланцюга ГРМ, а сам двигун Opel Z22YH може витримати в 2-2,5 рази більше.
Технічні характеристики двигуна Opel Z22YH
| Характеристики | Показники |
|---|---|
| Об'єм двигуна, см3 | 2198 |
| Максимальна потужність, к.с. | 150-155 |
| Максимальні об/хв | 6800 |
| Вид палива | Бензин АІ-95 |
| Витрата палива на 100 км (л) | 7,9-8,6 |
| Система харчування | інжектор |
| Тип двигуна | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів у циліндрі | 4 |
| Матеріал циліндра | алюміній |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м | 220 |
| Діаметр циліндра, мм | 86 |
| Ступінь стиснення | 12 |
| Нагнітач | Відсутній |
| екологічна норма | Євро-4 |
| Витрата олії, г/1000 км | 550 |
| вид масла | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Обсяг масла в двигуні, л | 5 |
| Схема ГРМ | DOHC |
| Система управління | Simtec 81 |
| Додаткова інформація | Безпосереднє уприскування палива |
Номер двигуна розташований досить зручно – на плоскому майданчику розміром 5 на 1,5 см під масляним фільтром. Дані вибиті точковим методом та направлені по ходу автомобіля.
Плюси та мінуси двигуна
Переваги Opel Z22YH:
- Надійний потужний двигун, витримує великі навантаження.
- Легко ремонтується.
- Достатньо невелике споживання палива на такі показники.
- Безпосереднє упорскування сприяє економії палива.
Недоліки Opel Z22YH:
- При неправильному підборі олії (або заливці неякісного) ланцюг ГРМ доведеться міняти у кілька разів частіше.
- У перших моделях (з 2002 року) є помилка в конструкції натягувача, через що ланцюг ГРМ найчастіше рветься.
- Майже немає запчастин, потрібно шукати на авторозбірках.
- Нові вже не випускаються, капітальний ремонт може коштувати копійчину.
- Потрібно дуже уважно ставитись до вибору палива та олії, інакше ремонт обійдеться недешево.
Типові поломки Opel Z22YH:
- Сильні вібрації, гуркіт (двигун "дизеліт"). Розтягнувся ланцюг ГРМ. Дешевший і найпростіший варіант – замінити її. Більш надійний варіант – замінити її разом із ланцюгом балансирних валів та супутніми дрібницями. Тоді ця проблема ще довго не виникне.
- Висока витрата палива, все важче запустити двигун. Власник ігнорував регулярне техобслуговування або не включав до них очищення впускного колектора. Внаслідок накопичення бруду дали «клину» вихрові заслінки. На початку проблеми достатньо прочистити колектор, якщо все запущено – міняти тягу разом із заслінками.
- Оберти не вище 3000 об/хв. Якщо обороти не хочуть підніматися, машина їде неохоче, проблеми з розгоном. Швидше за все було використано неякісне паливо. Тепер потрібна заміна ТНВД (паливного насоса) через передчасну «смерть».
Хороший, надійний двигун, який легко піддається ремонту. Однак до нього не так легко знайти запчастини, доводиться підбирати аналоги від щасливих представників лінійки.
ДВС Opel Z22YH перестали випускати у 2008 році, тому з оригінальними запчастинами проблема.
Авто, на які встановлювали двигун
Автомобілі з ДВС Opel Z22YH офіційно продавали і в Європі, і Росії. Після припинення використання цього двигуна на деяких моделях заміни їм знайдено не було, їх просто виключили зі списку комплектацій.
| Модель | Тип | покоління | роки випуску |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Європа) | седан | 3-ті | Лютий 2002-листопад 2005 |
| Хетчбек | Лютий 2002-серпень 2005 | ||
| Універсал | Лютий 2002-серпень 2005 | ||
| Седан (рестайлінг) | Червень 2005-липень 2008 | ||
| Хетчбек (рестайлінг) | Червень 2005-липень 2008 | ||
| Універсал (рестайлінг) | Червень 2005-липень 2008 | ||
| Opel Vectra (Росія) | Універсал | 3-ті | Лютий 2002-грудень 2005 |
| Хетчбек | Лютий 2002-березень 2006 | ||
| Седан (рестайлінг) | Червень 2005-грудень 2008 | ||
| Хетчбек (рестайлінг) | Червень 2005-грудень 2008 | ||
| Універсал (рестайлінг) | Червень 2005-грудень 2008 | ||
| Opel Zafira | Мінівэн | 2-ті | Липень 2005-січень 2008 |
| рестайлінг | Грудень 2007-листопад 2004 | ||
Додаткова інформація
На жаль, Opel Z22YH зроблений так, що сильного тюнінг його не піддаси. Агрегат вимагає дбайливого відношення та догляду, тоді служитиме довго і правильно. Але покращень на ньому можна провести мінімум:
- Видалити каталізатор.
- Провести чіп-тюнінг.
Зміни обійдуться не так дорого, а потужність підніметься до 160-165 л. (На 10 пунктів). З огляду на особливості двигуна ніякий більше тюнінг сенсу не має - або малий результат, або занадто великі витрати.
При виборі олії не варто звертати увагу на оригінальний варіант. При всій своїй підвищеній вартості, GM dexos1 надто рідке для цього двигуна та швидко починає йти.
Слід вибирати серед малозольних середньої вартості, які добре зарекомендували себе на ринку. Таких досить багато, наприклад Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Це якісні олії, які офіційно ввозять солідні компанії. Ризик нарватися на підробку знижений до мінімуму.
Свап двигуна
У цьому плані агрегат Opel Z22YH досить проблемний. Дуже важко підібрати двигун, який може його гідно замінити, особливо якщо питання підвищення потужності. А коли такий двигун знайдеться, то при реалізації плану перед власником постане багато проблем:
- Пошук кваліфікованого майстра (а тих, хто розуміється на нюансах мало).
- Купівля та встановлення нових кріплень.
- Прив'язка ДВС до бортового комп'ютера, можливо, знадобиться переналаштування «мозків».
- Купити нову систему охолодження та вихлоп.
Це лише основні проблеми, які можуть зустрітися на шляху шукача добрих потужностей. А показник 150-155 к.с. не кожен із доступних двигунів перекриє.
Набагато простіше тим, хто шукає заміну померлого Opel Z22YH. Капітальний ремонт здебільшого абсолютно нерентабельний, двигун просто не проживе стільки, щоб окупити витрати.
Тому найпростіше замінити його на попередника - Z22SE. До системи доведеться внести мінімум змін. Можливо, переглянути проводку та перепрошити бортовий комп'ютер. В іншому всі параметри та вимоги до супутніх елементів практично збігаються.
Купівля контрактного двигуна
На перший погляд, є достатньо пропозицій щодо продажу контрактних двигунів Opel Z22YH. Однак з розгляду кожної пропозиції виявляється, що мотори або давно продані (а оголошення висять), або вони з дефектами. Тобто на пошук контрактного Opel Z22YH доведеться витратити час, сили та нерви.
Навіть у професійних компаній із бездоганною репутацією не завжди можна знайти такий двигун. Окремий варіант – попросити знайти його на замовлення, але шансів також небагато. Хороший двигун без недоліків, який використовували в щадних умовах і при регулярному техогляді не більше 5 років, коштуватиме приблизно 900-1000 доларів.
Наприклад, абсолютно цілий двигун з усім навісним обладнанням (генератор, ГУР, впускний колектор, котушка запалювання, насос кондиціонера) коштуватиме приблизно 760-770 доларів. Причому, зважаючи на рідкість двигуна рік випуску на ціну абсолютно не впливає, але його використовували не менше 7 років. Такий же робочий двигун без навісного обладнання буде коштувати 660-670 доларів.
Фахівці рекомендують вибирати перший варіант, особливо якщо стара версія довго використовувалася або раніше стояв менш потужний двигун.
При свапі доведеться докуповувати ще деякі деталі, тому краще заощадити.
Можна купити двигун у трохи пошарпаному стані, після 8 і більше років експлуатації. Він коштуватиме 620-630 доларів. А є унікальні пропозиції ДВС Opel Z22YH у майже ідеальному стані, при мінімальному пробігу. Такий двигун зможуть дозволити собі тільки найперші прихильники цієї моделі, адже вартість у середньому становить від 1200 до 1500 доларів.
Рекомендації власників авто з двигунами
Власники автомобілів із Opel Z22YH заявляють, що не все так сумно, як стверджують офіційні джерела. Наприклад, постійні проблеми з ланцюгами ГРМ і балансувальних валів (які вважаються найголовнішим лихом ДВС) здебільшого надумані. Вони наздоганяють лише тих власників, які ігнорують регулярні техогляди та взагалі турботу про авто.
Навіть самого безладного водія агрегат попереджає задовго до появи неприємностей. Починає дизелити на холодному двигуні і пропадати при прогріві, погано заводитися. Ігнорування натяків призводить до обриву ланцюга та серйозного ремонту.
Неякісні бензин та олія небезпечні для всіх двигунів, уточнюють любителі Opel Z22YH. Просто потрібно заливати паливо лише на перевірених заправках, тоді все буде гаразд. А велика кількість миючих присадок уб'є будь-яку ДВЗ.
Загалом, всупереч думці компанії Opel, користувачі двигуна Opel Z22YH на території Росії не вважають всі її недоліки настільки критичними. Вони цінують невибагливий і витривалий двигун, і старанно дбають про нього. Їх засмучує лише неможливість докупити нові деталі щодо капітального ремонту.
Висновок: Найрозумніше використовувати двигун Opel Z22YH приблизно до ¾ ресурсу, після чого поміняти машину на варіант з більш новим мотором.
При регулярному догляді та техобслуговуванні ресурс становитиме 400-600 тисяч кілометрів. Деякі везунчики доходили майже до мільйона.
Капітальний ремонт не має сенсу, зібрати з двох один – надто затратно. Проводити поточний дрібний ремонт і чекати на можливість купити щось сучасне. Обслуговування ДВЗ коштує мінімально, але краще проходити його кожні 20-30 тисяч кілометрів. Тоді двигун залишиться в хорошому стані надовше.
